吳學(xué)菲 李政澤 楊紀(jì)冬 商麗楠

摘要：雷暴經(jīng)過的地區(qū)，其上空天氣會(huì)出現(xiàn)劇烈的變化，如氣溫、氣壓驟降，發(fā)生冰雹現(xiàn)象等，雖然雷暴天氣的持續(xù)時(shí)間較短，但影響力巨大，如果飛行前沒有了解航空氣象資料，識(shí)別雷暴天氣，則會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生不良影響。文章簡要闡述了雷暴天氣的成因及特點(diǎn)，重點(diǎn)分析雷暴天氣對(duì)飛行的影響，并探究飛行時(shí)遭遇雷暴天氣的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：雷暴天氣;飛行;特點(diǎn);成因;應(yīng)對(duì)措施

引言

雷暴天氣多發(fā)于夏季，在大氣不穩(wěn)定情況下，空中會(huì)積聚積雨云，當(dāng)達(dá)到雷暴新形成條件時(shí)，便會(huì)引發(fā)雷暴天氣。雷暴天氣具有突發(fā)性及局域性的特點(diǎn)，并會(huì)隨著積雨云的發(fā)展而產(chǎn)生遷移，如果單從區(qū)域或小范圍觀察天氣，難以準(zhǔn)確識(shí)別雷暴天氣。為此，飛行前及飛行期間需要及時(shí)使用航空氣象資料，結(jié)合雷暴天氣的特點(diǎn)，確定飛行航線，選擇應(yīng)對(duì)措施，以避免飛行事故的發(fā)生。

1雷暴天的成因及特點(diǎn)

1.1雷暴天氣的成因

雷暴天氣與積雨云的發(fā)展密切相關(guān)。在大氣不穩(wěn)定的情況下，積雨云中會(huì)產(chǎn)生正、負(fù)電荷，在云中形成電位差。隨著積雨云的發(fā)展，積雨云內(nèi)部空氣對(duì)流的影響加劇，增大了云中的電位差，當(dāng)達(dá)到放大條件時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生閃電現(xiàn)象，并會(huì)使溫度升高，空氣體積在溫度驟增環(huán)境下會(huì)增大，產(chǎn)生巨大的沖擊波，形成雷鳴現(xiàn)象。雷暴有三種形式，即單體雷暴、多單體雷暴及超級(jí)單體雷暴。不同雷暴會(huì)產(chǎn)生不同的天氣現(xiàn)象，也會(huì)對(duì)飛行造成不同影響[1]。為了保障飛行安全，需要根據(jù)大氣狀態(tài)及不同層次大氣中的相對(duì)風(fēng)速（風(fēng)切變），識(shí)別雷暴種類，并采取相應(yīng)的防范措施。

1.2雷暴天氣的特點(diǎn)

雷暴隨著積雨云的發(fā)展會(huì)引發(fā)天氣的劇烈變化。首先，雷暴天氣氣溫變化幅度較大。在雷暴經(jīng)過的區(qū)域，氣溫會(huì)有明顯的下降，雷暴過后，該區(qū)域的溫度會(huì)逐漸恢復(fù)正常。其次，某一區(qū)域出現(xiàn)雷暴天氣的明顯特征為氣壓激增，并會(huì)形成高壓帶。再次，雷暴天氣會(huì)引發(fā)風(fēng)向變化，風(fēng)向急轉(zhuǎn)也是識(shí)別雷暴天氣的重要因素。 最后，雷暴天氣會(huì)引發(fā)降水量的變化，雷暴經(jīng)過區(qū)域降水量會(huì)增加，增加幅度與雷暴的移動(dòng)速度、雷暴強(qiáng)度等因素有關(guān)。常見的陣?yán)赚F(xiàn)象屬于單體雷暴，持續(xù)時(shí)間較短，降水會(huì)隨雷暴過境而結(jié)束。

2雷暴天氣對(duì)飛行的影響

2.1湍流現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

雷暴天氣會(huì)使大氣中產(chǎn)生強(qiáng)烈的上升及下沉垂直氣流，引發(fā)湍流現(xiàn)象。飛機(jī)在行駛過該區(qū)域時(shí)，會(huì)因上下氣流的沖擊而顛簸，此時(shí)飛行難度激增。同時(shí)，湍流現(xiàn)象所產(chǎn)生的沖擊力較大，在嚴(yán)重情況下，沖擊力不僅會(huì)使飛機(jī)的儀表失靈，還會(huì)使飛機(jī)機(jī)體受到嚴(yán)重?fù)p害。

2.2積冰現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

雷暴云中通常含有較大的水分，隨著雷暴天氣的發(fā)展，空中的云體會(huì)逐漸上升，云體內(nèi)水滴的溫度逐漸下降，當(dāng)達(dá)到結(jié)冰條件時(shí)，云體中的水滴會(huì)結(jié)成冰晶，附著在飛機(jī)機(jī)體上，增加飛機(jī)的重量，增大飛行員的操作難度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響飛行安全。

2.3暴雨、冰雹現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

雷暴天氣會(huì)引發(fā)降水量的變化，繼而引發(fā)暴雨現(xiàn)象。在此種天氣條件下，如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，飛機(jī)的飛行速度會(huì)有明顯提升[2]。同時(shí)，隨降雨量的增大，雨水會(huì)進(jìn)入飛機(jī)的壓縮機(jī)中，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷;此外，在飛機(jī)低速飛行階段，降水可能會(huì)造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，嚴(yán)重威脅飛行安全。

相對(duì)于暴雨來說，冰雹的體積、質(zhì)量較大，其下降速度會(huì)在重力作用下逐漸增大，并帶有一定的勢能，會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成嚴(yán)重的損害。通常情況下，飛機(jī)飛行過程中遭遇冰雹天氣的幾率較小，但當(dāng)飛機(jī)在1000米以上高度飛行時(shí)，就有可能遭遇冰雹。

2.4雷擊現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

雷暴天氣極易引發(fā)雷擊現(xiàn)象，當(dāng)飛機(jī)駛?cè)肜妆﹨^(qū)時(shí)，有很大幾率會(huì)被閃電擊中，不僅會(huì)損壞飛機(jī)外部設(shè)備，還會(huì)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備運(yùn)行造成不良影響。其次，閃電源于云層中的電位差，正負(fù)電荷受到對(duì)沖氣流的作用形成電場，會(huì)干擾飛機(jī)儀表，使儀表示數(shù)失真，同時(shí)也會(huì)干擾飛機(jī)的通信系統(tǒng)，使飛機(jī)難以與地面聯(lián)系，無法確定飛行方向。此外，雷擊現(xiàn)象會(huì)使溫度升高，當(dāng)達(dá)到飛機(jī)燃料的燃點(diǎn)時(shí)，極易引發(fā)火災(zāi)及爆炸，嚴(yán)重威脅機(jī)內(nèi)人員的生命安全。

3應(yīng)對(duì)雷暴天氣的飛行措施

首先。在飛行前，應(yīng)詳細(xì)了解，分析飛行區(qū)城內(nèi)的天氣情況，對(duì)于可能出現(xiàn)雷暴的區(qū)城需認(rèn)真分析雷暴的位置、強(qiáng)度、性質(zhì)、范圍、移速移向等，制定詳細(xì)可行的應(yīng)急方案[3]。

其次，當(dāng)飛行區(qū)城內(nèi)可能出現(xiàn)雷暴天氣時(shí)，應(yīng)盡可能的避開雷暴的活動(dòng)區(qū)域，可考慮延后起飛時(shí)間、改變飛行高度、繞飛、空中等持及返航等措施避免雷暴危害。

最后，在繞飛雷暴時(shí)，要把握飛機(jī)不進(jìn)入雷暴云的基本原則。同時(shí)應(yīng)根據(jù)雷暴的強(qiáng)度在雷達(dá)回波的邊緣25公里外范圍通過。

結(jié)束語

雷暴天氣的形成與積雨云的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，雷暴過境區(qū)域氣溫、氣壓、降水量及風(fēng)向都會(huì)發(fā)生明顯變化。同時(shí)，雷暴天氣會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全，威脅機(jī)內(nèi)人員的生命安全。為此，在飛行前需要根據(jù)風(fēng)切變識(shí)別雷暴天氣，當(dāng)遭遇雷暴天氣時(shí)需要采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

參考文獻(xiàn)

[1]何光勤，魯力，胡敬玉，馬昕.基于最小二乘法的雷暴天氣下飛行改航?jīng)Q策研究[J].安全與環(huán)境工程，2019，26（04）：171-176.

[2]趙爾陽.雷暴天氣識(shí)別及對(duì)航空飛行的影響[J].科技風(fēng)，2018（19）：139.

[3]馮亮.機(jī)場強(qiáng)雷暴天氣預(yù)測與防范分析[J].民航管理，2017（10）：84-85.