楊恩偉 王靜怡

摘要：橋梁的質(zhì)量與人們的通行安全息息相關(guān)，對公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量要求也日趨提高。但是目前公路橋梁施工技術(shù)中仍存在許多問題，因此應(yīng)該加強公路橋梁施工技術(shù)以保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言

隨著公路橋梁工程的增加，目前我國的公路橋梁建設(shè)也是層次不齊，質(zhì)量不過關(guān)的工程項目也是有很多，而隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)更加顯得很重要。

一、公路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

公路橋梁施工控制最重要的對象為技術(shù)水平，施工技術(shù)水平的高低對橋梁的施工進度、質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。尤其由于技術(shù)問題而延誤了施工進度，會增加施工控制的難度。當前公路橋梁施工中常見的技術(shù)問題主要有：

1、橋頭跳車問題其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設(shè)計要求，整體強度不達標，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。

2、由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般公路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成倒臺階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。

3、一般公路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當加長過渡路段的長度而緩解。

4、如果伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：現(xiàn)在伸縮縫的位置填土或者砂，并進行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機跳動或者懸導(dǎo)梁問題。

二、提高公路橋梁施工技術(shù)的措施

公路橋梁施工中常見的技術(shù)問題是很多的，也是施工單位在進行公路橋梁建設(shè)的時候應(yīng)該注意到的，只有找到原因，才能夠更好的解決問題，從而提高公路橋梁施工技術(shù)。

1、公路橋梁施工中的混凝土技術(shù)

1.1 混凝土攪拌

攪拌是為了能夠確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的一種重要方法。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥—粗集料—鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3分鐘。

1.2 ?澆筑與振搗

澆筑鋼纖維混凝土時，要確保澆筑接頭不明顯且澆注要持續(xù)進行。為保證鋼纖維的二維分布，最好選擇平板振動器振搗成型。當選用振搗棒時，為確保邊角的混凝土嚴密，最好將鋼纖維呈縱向條狀集束排列，這樣便于抵抗板體的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力和荷載之間的傳遞。

2、公路橋梁過渡段的施工技術(shù)

2.1 合理選擇路堤填料

進行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進行對比試驗，其中試驗內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑限測定;二是不同的土壤在同一個壓實機具作用下，達到同等壓實度，此時應(yīng)加強對壓實系數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗獲得各種土壤的技術(shù)指標，選出最適合的土壤作為填料;三是從經(jīng)濟角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。

2.2 提高壓實強度

應(yīng)該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

3、公路橋梁施工的路基排水技術(shù)

公路橋梁施工的基本質(zhì)量要求可知，水對路基的強度與穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，很多路基病害都是由于水的侵蝕而產(chǎn)生的。因此，從不損害當?shù)剞r(nóng)田水利、保護環(huán)境的角度來考慮，必須加強公路橋梁的排水工作，以形成排水體系，并和地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在橋梁路基的施工過程中，應(yīng)加強施工排水工作，以避免由于多種原因而產(chǎn)生的水患，而給路面、路基施工而產(chǎn)生不必要的損失。

4、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

4.1新型施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)階段，我國的道路橋梁施工技術(shù)日新月異，很多的新型施工技術(shù)應(yīng)用到了道路橋梁的施工過程中，例如：波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效減少橫載內(nèi)力和箱梁自重，其抗震性能良好。此外，波形鋼腹板采用的是體外預(yù)應(yīng)力索，優(yōu)化了腹板內(nèi)預(yù)埋管道制作工藝，操作工期明顯縮短。所以，傳統(tǒng)的施工技術(shù)必定會被這種新型的技術(shù)所取代。

4.2施工技術(shù)的智能化。隨著社會的發(fā)展，人們的日常生活與道路橋梁的的關(guān)系也越來越緊密，道路橋梁的建設(shè)是否夠更加的便捷與安全，也是人們關(guān)注的主要問題之一。所以，應(yīng)當將一些高端的技術(shù)手段應(yīng)用到道路橋梁的建設(shè)中來。例如：可以在橋梁的內(nèi)部設(shè)立通訊系統(tǒng)與安全防范系統(tǒng)，以此來對道路橋梁施工狀態(tài)進行實時監(jiān)管。路橋施工技術(shù)的智能化系統(tǒng)的安全性與準確性是非常高的，可以準確的反映出路橋施工的真實情況，道路橋梁施工技術(shù)需要朝著智能化的方向發(fā)展。

4.3施工技術(shù)的節(jié)能化。目前，我國在各個領(lǐng)域都倡導(dǎo)節(jié)能減排，而道路橋梁建設(shè)在施工過程中的浪費現(xiàn)象較為嚴重，所以，成為了節(jié)能減排的重點關(guān)注對象。部分的節(jié)能型施工材料已經(jīng)在施工過程中得到了應(yīng)用，例如：改性瀝青油氈的應(yīng)用，極大的提高了防水材料的使用率，使得道路橋梁的防水性能提高;在混凝土方面，研發(fā)出了塑料板與竹膠板用來代替木質(zhì)材料模板;在鋼筋連接技術(shù)方面，發(fā)展了對頭焊接技術(shù)等。節(jié)能型材料的研制與廣泛應(yīng)用，使得道路橋梁在施工過程中大大的減少了材料的浪費，提高了各類施工材料的利用率。結(jié)束語

結(jié)語

總而言之，公路橋梁建設(shè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，工程質(zhì)量的關(guān)鍵又主要來源于其技術(shù)水平。因此，加強提高施工技術(shù)水平，采取有效的措施解決好公路工程施工質(zhì)量中存在的問題，對確保提高我國公路工程的施工質(zhì)量，確保交通路線的安全運行具有重要作用。

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作者簡介：楊恩偉，身份證號211321198610121091;王靜怡，身份證號?210102199208226024