閆鉑 魏濤 楊龍

摘 要： 自動化技術主要包括了計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、信息技術、電子技術等于一體的綜合技術，直接彼此的相互融合之后，最終就轉變?yōu)樽詣踊夹g。隨著自動化技術應用范圍的不斷拓寬，這一技術越來越成熟。本文分析鐵路電氣工程中自動化技術的應用具有重要意義。

關鍵詞： 自動化技術;鐵路電氣工程;應用

【中圖分類號】TM76 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）07-0159-01

1 對于鐵路電氣工程以及自動化技術的論述

1.1 發(fā)展背景。最近幾年，伴隨著電氣工程的快速運行，自動化技術得到了一定的改進和優(yōu)化，其運行效率有了明顯的提升，與之相關的運行結構也從以往的單一方式轉變?yōu)榱讼到y(tǒng)性以及規(guī)范性的現(xiàn)象，這從一定程度上達到了技術有效轉變和完善的目標，可以為我國各項產業(yè)運行提供良好的依據(jù)。在鐵路電氣工程中應用自動化技術是滿足時代發(fā)展需求的必然形勢，其和以往傳統(tǒng)的高速鐵路施工項目相比較而言，可以利用牽引模式的優(yōu)勢來加快運行速度，發(fā)揮出環(huán)保的效果。目前，在監(jiān)督和管控項目開展現(xiàn)狀的過程中，可以引進信息化技術，信息化技術有利于該項工作的進一步開展，不過，在這一現(xiàn)狀下，鐵路牽引對于供電提出了嚴格的要求，除了需要提升自動化水平之外，還要和系統(tǒng)的安全性要求相符合，以此推動技術朝著專業(yè)化和信息化方向運行?；诖?，相關人員應當加強對各個環(huán)節(jié)的了解和認識力度，統(tǒng)籌性的處理電氣工程和自動化技術。

1.2 特征。供電系統(tǒng)電壓等級較低，配點結構比較的單一;在電力系統(tǒng)實際運行情況可以看出，鐵路負荷是電力系統(tǒng)中一項重要的負荷，其是以客戶的體現(xiàn)為主要的模塊，在供電系統(tǒng)運行過程中可以看出，采取的接線方式是比較簡便的，高速鐵路中的變、配電所分布較為合理，兩者緊密連續(xù)，使用的供電方式為手拉手模式。一般情況下，當鐵路干線供電系統(tǒng)處于運行狀態(tài)的時候，包含了兩個方面的連接線，分別是一級負荷貫通線和綜合性的負荷貫通線。并且，鐵路連接線的功能較高，能夠和與之相鄰的電所相互連接到一起，保證工作的安全性。

2 鐵路電氣工程中常見的自動化技術

2.1 饋線自動化技術

2.1.1 集中控制。此種饋線模式是基于主站、通信系統(tǒng)和終端設備完全建立，并具有良好的運行狀態(tài)下采用的。其中，主站主要是依托通信系統(tǒng)，完成終端設備信息接收的，收集完畢后會由網(wǎng)絡拓撲對采集到的信息內容進行分析，對于其中出現(xiàn)的故障問題予以精準定位，從而找出故障問題的所在位置。之后，其會下達相關故障處理指令，主要采取遠程遙控的方式，借助開關實現(xiàn)故障區(qū)與其他正常區(qū)域的隔離，從而保障其他區(qū)域的正常用電。

2.1.2 綜合控制。綜合控制的饋線模式與上述集中控制模式大致相同，雖然其也可以實現(xiàn)對故障的準確定位與處理，但是在實際應用中可以發(fā)現(xiàn)，其不僅效率較低，而且適用性也得不到保障。

2.1.3 分布式控制。此種饋線模式能夠在短時間內實現(xiàn)故障區(qū)與非故障區(qū)的快速分離，使終端和主站相互獨立而存在，使故障處理速率得到了充分的提升。

2.2 測控終端技術。鐵路電氣工程中應用測試終端技術具備十分顯著的優(yōu)勢，其能夠科學分配子站與主站的運行壓力，還可以自動檢測系統(tǒng)面臨的故障問題，在故障被檢測到之后，能夠自主隔離和處理故障。測試終端不會受到復雜天氣的影響，在雨雪雷電等條件下，能夠穩(wěn)定運行，這有助于鐵路供電穩(wěn)定性的提升。

2.3 通信技術。通信技術作為鐵路電氣工程之中的重要組成，光纖通信技術是其關鍵之一，其信息的傳遞主要是利用光波來實現(xiàn)，并且基于光導纖維，最終傳輸相應的信號，能夠達到長距離傳播光波的要求，并且也能夠讓信息接收變得及時有效。

3 自動化技術在鐵路電氣工程中的應用

3.1 自動化技術在信號電源監(jiān)控中的應用。信號電源監(jiān)控就是指對鐵路自動閉塞信號裝置實施的遠程監(jiān)控，不但可以監(jiān)測器運行的狀態(tài)，還可以詳細的記錄故障的信息。信號電源監(jiān)控需要通過自動化技術的支持來加以實現(xiàn)，信號電源也是鐵路電氣工程的重要組成部分。網(wǎng)絡信息技術、網(wǎng)絡通信技術以及計算機技術等自動化技術都是實施信號電源監(jiān)控的重要保障。

3.2 鐵路電氣線路自動化。FA是鐵路電氣自動化的簡稱，具體的內容為三個方面，一是遠程監(jiān)控線路分段開關，二是故障信息記錄，三是定位故障地點。鐵路線路自動化是電力調度系統(tǒng)的下屬系統(tǒng)，可以對線路故障進行準確定位，故障隔離、遠程控制等功能。FA的應用讓鐵路電氣工程中的問題隔離到局部地區(qū)，能夠保證故障的產生在一定范圍內，保障鐵路工程的正常運行，并且對故障進行定位，大大縮短了排除故障的時間，讓故障得到及時處理，從而鐵路的安全運行就得到了保障。在技術應用上主要作用于短路故障和遠程遙控。短路故障是鐵路電氣工程中經常出現(xiàn)的問題，借助FA可以讓故障得到及時解決。當短路故障發(fā)生之后，處理的方法有兩種，當通信信道良好的情況下，可以通過網(wǎng)絡來進行遠程遙控，對故障發(fā)生的區(qū)域進行隔離人，然后對其它區(qū)域回復供電，保證電氣線路的正常使用。對于通信信道斷開或者沒有建設的情況，就需要到現(xiàn)場控制，用電壓-時間的控制方式將故障區(qū)域隔離。

3.3 遠程遙控。遠程遙控的控制模式重點結合通信網(wǎng)絡進行，其是遙控線路當中的負荷開關，進而有效地隔離故障，且使非故障范圍的供電恢復。經過探究能夠明確的是，如此的控制模式較為簡單，開關的動作次數(shù)比較少，對系統(tǒng)形成的沖擊不大，然而要求實施遠程通信，因此投入比較大。

4 結語

綜上所述，在鐵路電氣工程中，應對自動化技術進行合理應用，借此來提高工程的整體技術水平，為鐵路運營安全性和穩(wěn)定性的提升提供保障。在未來一段時期，應加大對自動化技術的研究力度，除對現(xiàn)有的技術進行改進和完善之外，還應開發(fā)一些新的自動化技術，從而使其更好地為鐵路工程建設服務。

參考文獻

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