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        ZPW-2000A型閉塞自動控制系統(tǒng)若干電路的不足與優(yōu)化改進(jìn)

        2020-10-20 06:48:01易斌
        數(shù)碼設(shè)計 2020年9期
        關(guān)鍵詞:故障

        摘要:簡單介紹了ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)在現(xiàn)場應(yīng)用中突顯出的幾類問題。重點對誤碼問題與發(fā)送器冗余電路失效問題進(jìn)行了分析,利用智聯(lián)有道ZPW2000A軌道電路智能模擬系統(tǒng),對這兩類問題進(jìn)行故障重現(xiàn),并對改進(jìn)方案進(jìn)行驗證,對其改進(jìn)結(jié)果進(jìn)行說明。

        關(guān)鍵詞:發(fā)送器;冗余電路;ZPW-2000A軌道電路

        中圖分類號: U284.2?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A?文章編號:1672-9129(2020)09-0061-02

        客專ZPW-2000A軌道電路是基于既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上,進(jìn)行的適應(yīng)性改造。既有線ZPW-2000A發(fā)送器采用N+1冗余的設(shè)置方式,客專ZPW-2000A在這部分進(jìn)行了改造,對發(fā)送器采用1+1冗余。1+1冗余的設(shè)置方式比N+1冗余設(shè)置方式大大提升了設(shè)備工作的可靠性,即每臺發(fā)送器都設(shè)置+1備機,適應(yīng)性改造后,大大提升設(shè)備工作可靠性。同時,從現(xiàn)場反饋的ZPW-2000A軌道電路設(shè)備故障種類來看,技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在改造后的客專ZPW-2000A軌道電路故障中,發(fā)送器故障仍然占據(jù)了一大半。發(fā)送器提高為1+1,是通過增加設(shè)備冗余的方式,減少了發(fā)送器不良帶來的不利影響。但,即使采用了1+1冗余,也不能有效消除發(fā)送器故障產(chǎn)生的不利影響。有時,在某些發(fā)送器故障情況下,甚至冗余裝置也會失去作用,嚴(yán)重影響到軌道電路設(shè)備的正常使用。

        1?發(fā)送器故障導(dǎo)致冗余失效問題

        針對客專ZPW-2000A軌道電路存在的發(fā)送器冗余電路存在缺陷導(dǎo)致冗余失效的問題[1],我們根據(jù)改進(jìn)思路,修改了發(fā)送器內(nèi)部部分電路,并在智聯(lián)有道ZPW2000A軌道電路智能模擬系統(tǒng)上進(jìn)行了試驗及驗證工作。

        改進(jìn)試驗如下:針對客專ZPW2000A軌道電路發(fā)送器能正常工作,正常送出發(fā)送報警繼電器驅(qū)動電壓,但有可能出現(xiàn)主、備發(fā)送報警繼電器均不吸起的現(xiàn)象或主、備發(fā)送報警繼電器吸起但接點不閉合的現(xiàn)象。我們對發(fā)送報警繼電器進(jìn)行了冗余。由于報警繼電器屬于微型繼電器,接點組數(shù)不夠,無法直接通過該繼電器實現(xiàn)冗余。因此,我們采用了為主發(fā)送報警繼電器FBJZ和備用發(fā)送報警繼電器FBJB各自增加一個型號相同的繼電器做冗余。具體的冗余方式是使其與原報警繼電器通過接點并聯(lián)的方式實現(xiàn)。該改進(jìn)試驗是基于ZK智能模擬系統(tǒng)設(shè)備上進(jìn)行的,通過改進(jìn)試驗(模擬故障30次),我們發(fā)現(xiàn)比未改進(jìn)前,發(fā)送器冗余故障的發(fā)生率得到了有效的控制。使冗余系統(tǒng)得到了有效的發(fā)揮。

        2?主軌出電壓有可能隨著功出電壓波動而變化,導(dǎo)致軌道繼電器無法正常勵磁問題

        從現(xiàn)場反饋的客專ZPW2000A軌道電路使用情況來看,主軌軌出電壓有隨功出電壓波動而波動的可能,這種情況需要引起關(guān)注[1]。主軌的軌出電壓用來提供給軌道繼電器線圈勵磁的,軌出電壓必須達(dá)到軌道繼電器勵磁的額定電壓值才能使軌道繼電器可靠吸起。然而,通過檢查發(fā)現(xiàn),主軌軌出電壓即使在接近軌道繼電器工作電壓臨界值時,仍然繼續(xù)由主發(fā)送器工作,而未切換至備用發(fā)送器工作。若主軌軌出電壓值不穩(wěn)定,隨功出電壓波動而波動,就容易造成軌道繼電器工作不穩(wěn)定,出現(xiàn)區(qū)段空閑而軌道繼電器卻落下,控制臺亮紅光帶的故障。為何主軌的軌出電壓會隨著功出電壓的波動而波動,究其原因,是由于實際功出電壓幅度并未完全作為驅(qū)動“安全與門”的必要條件,發(fā)送器內(nèi)部沒有單獨對功出電壓判斷等級的電路功能,這就造成軌出電壓有可能出現(xiàn)跟功出電壓波動而波動,從而出現(xiàn)區(qū)段空閑亮紅光帶的現(xiàn)象。

        我們在智聯(lián)有道ZPW2000A模擬系統(tǒng)中進(jìn)行了試驗性改造。采用的辦法是在發(fā)送器的冗余電路中嘗試增加實現(xiàn)對功出電平識別的單元電路。由于我們進(jìn)行的是試驗性改造,目前,電平信號檢測電路的種類較多,我們采用的是兩塊LM3914。通過增加電平識別功能,做到了當(dāng)軌出電壓接近臨界值時,會觸發(fā)報警電路實現(xiàn)自動切換至備用發(fā)送器的作用。從一定程度上,提高了冗余設(shè)備的有效性,降低了因軌出電壓波動而導(dǎo)致區(qū)段空閑亮紅光帶的可能性。

        通過試驗,我們認(rèn)為要想采用此類方案解決問題,關(guān)鍵在于選擇何種電平檢測電路。目前,對于識別10個電平等級的檢測電路,種類較多,選擇范圍較廣,可以綜合比較眾多電路性能后,選取合適的檢測電路完成電平識別功能。

        3?小結(jié)

        本文重點對ZPW2000A軌道電路的發(fā)送器冗余電路存在問題展開了探討,針對兩類問題的解決方案進(jìn)行了試驗性的改造。通過試驗發(fā)現(xiàn),解決方案具有可推廣性,有效地提高了發(fā)送器冗余電路的利用率。此外,ZPW2000A軌道電路電氣絕緣節(jié)漏碼[2]和站內(nèi)電碼化疊加后掉碼問題[3]是下一步要研究重點,我們將使用智聯(lián)有道ZPW2000A軌道電路模擬系統(tǒng)做進(jìn)一步的驗證。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 溫仕明.客運專線ZPW2000A軌道電路發(fā)送器冗余電路改進(jìn)方案探討[J].上海鐵道科技.2014,02:152.

        [2] 仝百祥,李懷峰,聶勇.ZPW-2000A型電氣絕緣節(jié)漏碼信號問題研究[J].河南科技學(xué)院學(xué)報,2011,05:101.

        [3] 高俊明.淺談ZPW-2000A型站內(nèi)疊加電碼化技術(shù)[J].江西建材.2017,03:125.

        作者簡介:易斌(1982.12-),女,漢族,湖南株洲,研究生學(xué)歷,副教授,研究方向:鐵道信號自動控制。

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