李文龍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國各行各業(yè)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢。鐵路運(yùn)輸是我國重要的交通運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸方式價(jià)格相對低廉，運(yùn)輸量大。貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ鳎F路運(yùn)輸要充分認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的重要性。文章分析了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，探討了鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新路徑。

關(guān)鍵詞：鐵路物流運(yùn)輸;組織管理;創(chuàng)新

引 言

在全世界各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)都飛速發(fā)展的新時(shí)代下，傳統(tǒng)基本的運(yùn)輸組織已經(jīng)越來越不能適應(yīng)社會(huì)對于物流運(yùn)輸?shù)男枰?。要想使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需要，應(yīng)該從鐵路物流運(yùn)輸組織管理上進(jìn)行探究，針對現(xiàn)有的不良問題，應(yīng)該在一定的程度上進(jìn)行有效創(chuàng)新，結(jié)合當(dāng)下的發(fā)展局勢，合理調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)。

一、鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)方式

（一）鐵路貨物列車類型。傳統(tǒng)鐵路貨物類型主要依據(jù)社會(huì)需求進(jìn)行有效選取。管理時(shí)應(yīng)采取分類方式。這種分類管理方式在實(shí)施過程中較為復(fù)雜，為鐵路運(yùn)輸組織管理帶來很大困難。隨著市場需求的多樣化發(fā)展，鐵路貨物列車具有諸多類型，可依據(jù)列車編組地點(diǎn)與運(yùn)輸距離、編組方式等開展劃分。

（二）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，市場上各項(xiàng)貨物需求大量提升，此時(shí)貨運(yùn)在很大程度上依靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行。應(yīng)對企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)輸效率進(jìn)行全面的考慮。保證鐵路貨運(yùn)的順利實(shí)施。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制訂了各樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括直達(dá)運(yùn)輸產(chǎn)品，聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品等，最大限度的滿足市場貨運(yùn)需求，改善了企業(yè)自身運(yùn)輸效益。

二、鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的制約因素

（一）滯后的物流信息化建設(shè)。目前的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)存在著歸于分散獨(dú)立的問題，其并未能將完善的鐵路運(yùn)輸信息管理集成平臺(tái)建立起來，該系統(tǒng)內(nèi)外部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有較低的信息共享程度和互聯(lián)互通程度，無法全過程的監(jiān)控管理和追蹤物流服務(wù)。

（二）不具備無縫銜接能力。目前鐵路物流運(yùn)輸在經(jīng)營模式、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等各方面都無法無縫銜接其他的運(yùn)輸方式，與一些物流園和海港在“最后一公里”建設(shè)方面存在著較大的滯后性，而且具有較高的短駁成本，最終嚴(yán)重地影響到了公路與鐵路、水路與鐵路、海路與鐵路等多種聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展速度。

（三）缺乏合理優(yōu)化運(yùn)力資源的能力。盡管近幾年來鐵路運(yùn)輸充分的釋放了既有線能力，然而還有一些區(qū)段仍然受到了缺乏貨運(yùn)站裝卸能力、缺乏編組站編解能力以及運(yùn)能緊張等一系列的問題的影響，由于并不具備完善的貨運(yùn)場站物流功能，因此在運(yùn)輸裝備方面具有較低的機(jī)械化和集裝化水平，其中一些場站與地方貨源集散地之間具有較遠(yuǎn)的距離，存在著非常嚴(yán)重的物流孤島的問題。

（四）有待提升的運(yùn)輸組織效率。因?yàn)樵谶\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都不具備足夠的監(jiān)控管理力度，因此貨物的運(yùn)到時(shí)限受到了裝卸不及時(shí)、配送不完善以及列車晚點(diǎn)等一系列因素的影響。與此同時(shí)，在鐵路的運(yùn)輸組織管理工作中還需要不斷地優(yōu)化其調(diào)度指揮體系，從而使鐵路的運(yùn)輸組織效率得以提升。

三、鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

（一）建立全新營銷體系。在對傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸進(jìn)行深入研究中，了解到在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)槎鄠€(gè)部門同時(shí)參與運(yùn)輸而出現(xiàn)管理混亂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)對于提升整個(gè)運(yùn)輸過程的工作效率還產(chǎn)生很大的阻礙。另外再進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候經(jīng)常是生產(chǎn)部門直接參與相應(yīng)運(yùn)輸，而且在整個(gè)過程中也沒有設(shè)立營銷部門，這就導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)的營銷政策并沒有全面落實(shí)。針對于這種情況就需要在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候建立有效的營銷部門，并將市場銷售與營銷部門進(jìn)行有效結(jié)合，設(shè)立統(tǒng)一窗口，促使?fàn)I銷部門在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮自身最大的作用。對現(xiàn)階段各部門全面人員、業(yè)務(wù)展開優(yōu)化整合，設(shè)立貨運(yùn)營銷部門，開拓貨運(yùn)市場，生成門戶網(wǎng)站、客服電話等相關(guān)受理平臺(tái)。該貨運(yùn)營銷部門，對外是一個(gè)統(tǒng)一窗口，用以滿足消費(fèi)者貨運(yùn)需求、提供貨運(yùn)服務(wù);對外是一個(gè)獨(dú)立職能機(jī)構(gòu)，用以配置運(yùn)力、處理訂單及制定實(shí)施營銷對策等。經(jīng)由客服人員、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理人員組成營銷部門，很好地發(fā)揮其連接市場需求與鐵路生產(chǎn)的橋梁作用。

（二）改革收費(fèi)管理模式。企業(yè)要具備競爭優(yōu)勢的價(jià)格才能提升自身產(chǎn)品競爭力。要進(jìn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)整合工作，形成一致的貨運(yùn)物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系改革，將運(yùn)費(fèi)收入補(bǔ)足開支消耗，形成良性循環(huán)。明確運(yùn)輸成本，確保運(yùn)輸價(jià)格切實(shí)凸顯運(yùn)輸價(jià)值。賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)自主權(quán)，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)利潤得到提升。在改善鐵路收費(fèi)管理模式中，應(yīng)對自身涉及的問題進(jìn)行詳細(xì)說明。要保證鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)合理性，就要深入分析運(yùn)輸管理過程。保證與社會(huì)規(guī)定收費(fèi)決策一致。盡量減少在運(yùn)輸中收費(fèi)的頻次。實(shí)施一次性收費(fèi)，減少人們在鐵路運(yùn)輸投入的資金，提升運(yùn)輸過程的便利性。在信息技術(shù)發(fā)展中，鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)完善物流運(yùn)輸交易體系，提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷?。合理分配鐵路運(yùn)輸收費(fèi)改革中涉及的費(fèi)用，可按照科學(xué)定價(jià)的方式對物流運(yùn)輸過程實(shí)施有效定價(jià)。此時(shí)應(yīng)對同類企業(yè)自身制定的價(jià)格進(jìn)行深入研究。在進(jìn)行收費(fèi)改革時(shí)應(yīng)對企業(yè)自身運(yùn)輸自主權(quán)有一定掌握。

（三）優(yōu)化物流運(yùn)輸模式。（1）保證鐵路運(yùn)能供給。開展好鐵路運(yùn)輸組織工作，經(jīng)由對機(jī)車車輛等鐵路運(yùn)輸資源的合理運(yùn)用，減少車輛停站時(shí)間，進(jìn)一步減少車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，確保空車供應(yīng);強(qiáng)化調(diào)度指揮能力，充分利用通道能力及其他相關(guān)運(yùn)輸資源，改善運(yùn)輸效率。（2）推出多元豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品。伴隨貨運(yùn)市場化的發(fā)展，貨運(yùn)被提出了越來越嚴(yán)苛的需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)市場實(shí)際情況，推出多元豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供配套的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對市場貨運(yùn)需求的有效滿足。

（四）全面推動(dòng)鐵路物流的信息化建設(shè)。要想促進(jìn)鐵路與物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，就必須要對數(shù)據(jù)信息、電子信息科技、物聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行大力借助，通過互聯(lián)網(wǎng)加快建設(shè)鐵路物流信息化。要不斷的完善對外服務(wù)平臺(tái)，將完善的鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)打造出來。此外，還要對物流信息的共享平臺(tái)進(jìn)行不斷的完善，積極的開發(fā)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，認(rèn)真的做好業(yè)績、市場分析、營銷人員等各個(gè)方面的信息管理工作。要將市場的導(dǎo)向作用充分的發(fā)揮出來，在鐵路物流運(yùn)輸組織中要充分地重視打造物流產(chǎn)品品牌的工作，對運(yùn)輸組織的管理業(yè)務(wù)面進(jìn)行拓寬，將完善的物流調(diào)度平臺(tái)建立起來，并且形成科學(xué)合理的物流調(diào)度指揮體系，不斷地創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織。

結(jié) 語

根據(jù)現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，鐵路的有關(guān)部門對鐵路物流運(yùn)輸組織的創(chuàng)新性改革勢在必行，鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)該本著甘于付出，勇于探究的精神，在運(yùn)輸創(chuàng)新中全面的思考和探究，并且，相關(guān)部門應(yīng)該在新的物流運(yùn)輸?shù)哪Ｊ较?，努力?chuàng)造一個(gè)新的體系結(jié)構(gòu)，一方面，以此來展現(xiàn)鐵路運(yùn)輸本身的優(yōu)勢所在，另一方面，也在不同的層次上滿足客戶的要求。除此之外，也應(yīng)該始終堅(jiān)持改革創(chuàng)新的道路，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)牧夹缘陌l(fā)展，最終結(jié)果是，從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)上的改變。

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