周建新 楊璐

【摘 要】中老之間跨國聯(lián)通的道路在不同時期曾以馬幫道路和跨國公路存在于兩國邊民社會，不久的將來跨國鐵路將成為更加現(xiàn)代化的聯(lián)通方式。老撾賀人的社會生活空間中，道路始終深刻地影響著他們的生產(chǎn)與生活。本文以道路與族群發(fā)展關(guān)系的視角切入，考察老撾賀人從中國到老撾，從豐沙里（Phongsali）山區(qū)到烏多姆賽（Oudomxai）壩區(qū)的移民歷史，探討跨國道路對賀人生存發(fā)展和文化變遷產(chǎn)生的影響，以及賀人隨路而遷進入老撾多元文化腹地之后，對于自身身份的新定位。

【關(guān)鍵詞】老撾賀人;跨國道路;認同;發(fā)展

【作 者】周建新，教育部人文社會科學(xué)重點研究基地云南大學(xué)西南邊疆少數(shù)民族研究中心教授，博士生導(dǎo)師;楊璐，云南大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院博士研究生，普洱學(xué)院副教授。云南昆明，650091。

【中圖分類號】C958 ?【文獻識別碼】A ?【文章編號】1004-454X（2020）04-0066-009

一、問題的提出

道路是與人類相伴而生的社會生活空間之一，它與人類無時無刻不在“互動”。道路與人的生活和發(fā)展緊密相關(guān)，它在社會文化交流、區(qū)域政治經(jīng)濟發(fā)展和人們的生計生活中扮演著重要的角色。道路是一個具有社會屬性的物質(zhì)載體和物質(zhì)空間，是人實踐的結(jié)果，也是承載人們發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，它的空間因人類的實踐而富有意義，同時反過來它也影響和改變著人們的生活。

就道路的研究而言，國內(nèi)許多學(xué)者已經(jīng)做了大量的工作。例如，翁乃群主編的《南昆八村：南昆鐵路建設(shè)與沿線村落社會文化變遷》[1]，是國內(nèi)較早對現(xiàn)代道路空間與沿線村落社會文化變遷進行研究的論著。之后，劉文杰的《路文化》[2]一書，涉及與道路相關(guān)的歷史、事件、地理和文化傳承，分別從路與政治、路與軍事、路與經(jīng)濟、路與生活、路與景觀等角度，專題性地介紹多元的路文化。周永明倡導(dǎo)對道路的跨學(xué)科和綜合性研究，提出“路學(xué)”[3]概念。周大鳴認為“路學(xué)”可以整合移民與城市化、民族走廊和族群關(guān)系三塊，人類學(xué)社區(qū)民族志和區(qū)域研究中引入“路學(xué)”，將大有可為。[4]周恩宇提出道路研究的人類學(xué)框架，認為可從觀念的優(yōu)先、空間的文化表達及空間的力三個面向去構(gòu)建道路研究的人類學(xué)框架。[5]從現(xiàn)有的國內(nèi)文獻來看，道路與族群關(guān)系、道路與聚落之互構(gòu)關(guān)系是民族學(xué)、人類學(xué)關(guān)注較多的研究主題。研究者大多基于民族史理論從不同側(cè)面對道路與族群關(guān)系進行探討，分析道路所產(chǎn)生的經(jīng)濟和政治功能，以一種較為宏觀的功能主義分析框架論述。相對于此，一些學(xué)者關(guān)注現(xiàn)代社會聚落，從更為細致微觀的民族學(xué)、人類學(xué)和社會學(xué)視角研究道路與聚落之關(guān)系。趙旭東和周恩宇以黔滇驛道為例，探索其在特定時空條件下對貴州社會文化及民族關(guān)系格局的影響，進而探討國家在不同時期如何以其為載體策略性地獲取統(tǒng)治正當性的過程。[6]道路是政治權(quán)力的景觀空間，自秦始皇的北堵南疏，歷代王朝的道路修建都是一種政治意圖的反映，現(xiàn)代國家亦是如此。周恩宇的《道路、發(fā)展與權(quán)力》[7]胡倩的《道路、互動與認同》[8]和杜華君的《黃渠橋之“道”》[9]等從道路對社會文化的形塑過程中呈現(xiàn)出道路空間中的國家權(quán)力。隨著道路研究的深入，朱凌飛認為，邊界和通道這兩種相互對立的空間形式在中老跨國公路的磨憨、磨丁區(qū)域形成交叉，產(chǎn)生了一種獨具意涵的空間場域。[10]道路的建設(shè)與運行使少數(shù)民族農(nóng)村迅速擺脫與外界的“隔絕”或“孤立”狀態(tài)，融入更為寬廣的政治經(jīng)濟過程之中，使“地方性”與“全球化”這一二元關(guān)系發(fā)生最為直接的碰撞。[11]張錦鵬在研究云南昆曼公路與沿線村寨的互動關(guān)系時，用“從生死相依到漸被離棄”概括了公路變遷對于村民生活的深刻影響。[12]在探討大麗高速公路建設(shè)對鄉(xiāng)村聚落的關(guān)系時，朱凌飛認為古道、國道、高速公路等不同的道路景觀與鄉(xiāng)村聚落相互融嵌、連接、區(qū)隔的關(guān)系，使空間正義的問題表現(xiàn)出歷時性的特征。上述文章涉及道路與族群關(guān)系、道路與權(quán)力、道路與經(jīng)濟、道路的全球化隱喻和空間正義等多層次多角度的問題，但是跨國道路與跨國族群關(guān)系的個案研究尚未涉及，因此本文的研究從豐富多樣性的角度看顯得非常必要。

二、老撾賀人及其分布

老撾賀人自稱“漢家”“漢族”，老撾語發(fā)音為“KunHo”，即“昆賀”，“賀”為老撾語“Haw”或“Hor”的音譯，“昆”意為“族”，“昆賀”即“賀族”或“賀人”的意思。一些文獻中也把其稱為“云南人”，指云南籍華人，泛指有中國血統(tǒng)移居?xùn)|南亞國家講云南方言的華人族群。事實上，老撾賀人包括從中國云南、廣西、廣東等地遷入老撾的華人華僑，二十世紀末，已全部入籍老撾，1在老撾民族識別時被劃分為賀人族群2。老撾賀人主要分布在老撾北部的豐沙里、烏多姆賽和瑯南塔三省。根據(jù)1995年老撾人口普查結(jié)果，當時賀人有8900人。[13]152006年出版的萬象人口普查委員會的調(diào)查結(jié)果，2005年，在老撾政府的人口調(diào)查中，賀人有10437人。[14]16豐沙里博物館的英文資料中顯示，2005年，豐沙里省共有39個賀人村子，共7562人，大約有72.5%的賀人分布于豐沙里。其中，大部分豐沙里賀人是山區(qū)農(nóng)民，原居住在豐沙里縣和烏得縣轄區(qū)內(nèi)馬幫道路沿線的村落中。二十世紀九十年代初，賀人開始從豐沙里山區(qū)的各個村寨向烏多姆賽和瑯南塔省遷移，他們中的大部分賀人遷移到13號公路穿過的那莫縣和孟賽縣。目前，定居于烏多姆賽的賀人約為5000多人，3是老撾賀人人口最多的省份。筆者于2018年9月，2019年1、3、8和9月曾四次到訪豐沙里和烏多姆賽，對老撾賀人進行了為期4個月的田野調(diào)查，發(fā)現(xiàn)賀人持續(xù)不斷向烏多姆賽移民。他們的遷移行為與其移民歷史文化、跨國道路的變遷和中老關(guān)系密切相關(guān)。從山區(qū)到壩區(qū)，從村寨到城鎮(zhèn)，從豐沙里馬幫道路上的聚落村寨到400多公里以外的烏多姆賽省縣城社區(qū)，其中跨國道路是分析其遷移歷史、文化變遷的重要維度之一。本文從道路人類學(xué)視角，考察賀人從中國到老撾，從山區(qū)到壩區(qū)的移民歷史，分析其背后因馬幫道路衰敗、跨國公路興起和“一帶一路”建設(shè)，對賀人移民文化變遷產(chǎn)生的影響，探討中老跨國道路與賀人生存發(fā)展的關(guān)系。

三、豐沙里的馬幫道路與賀人的遷移

移居生活空間的選擇不僅僅是移民主體的意愿，也是意愿之下的文化結(jié)構(gòu)與歷史時機的結(jié)合。聯(lián)通昆曼公路的13號公路與中老邊境的馬幫道路都是中老之間的跨國道路，既通向老撾國家政治中心，又與中國云南相連。豐沙里馬幫道路和中老跨國公路有三點相似之處，一是兩者都跨國且聯(lián)通中老兩國，二是有絡(luò)繹不絕的中國商人往來于道路沿線，三是沿線物資流通、商貿(mào)發(fā)展優(yōu)勢明顯。對于老撾賀人來說，他們世代鄰道而居，傍路而生，隨路而遷，對跨國道路有著特別的空間感受和依賴，他們甚至因為隨路而遷在不知不覺中被動地轉(zhuǎn)換了自己的國民身份。馬幫道路的衰敗，跨國公路的興起，老撾現(xiàn)代“國家化”進程的不斷深入，使得因路而生的賀人聚落空間以及人們原有的“身份認同”具有了新的不同的意義。

（一）豐沙里的馬幫道路

豐沙里馬幫道路的興起與中國普洱茶的跨國遠銷以及市場繁榮關(guān)系密切。豐沙里省東鄰越南奠邊省，北通云南省普洱市江城縣，西接云南省景洪州勐臘縣易武鎮(zhèn)?！缎伦朐颇贤ㄖ尽酚涊d：“光緒二十二年，云貴總督崧蕃、云南巡撫黃槐森奏準：于十一月二十九日開關(guān)于思茅城，設(shè)立正關(guān)于東門外，永靖哨設(shè)立查卡，易武、猛烈各設(shè)分關(guān)?！盵15]92易武是明清以來茶葉進出口重鎮(zhèn)，因而設(shè)分關(guān);勐烈為今江城縣城，是出南掌國（今老撾）的交通要沖之地，也設(shè)分關(guān)。[16]348思茅至老撾有兩條馬幫商道，一條從思茅至猛臘（今勐臘縣），出猛潤隘口，至老撾瑯勃拉邦的芒溫;另一條是由思茅經(jīng)猛烈（今江城縣城），南行經(jīng)猛烏、烏得，走整發(fā)隘口至南掌千補掌。

1840年之后，英法等資本主義國家在中國周邊國家進行經(jīng)濟貿(mào)易和交通建設(shè)，特別是1885中法戰(zhàn)爭之后，云南被迫開阜通商，對外交通運輸壓力巨大，但是，云南當時仍然只有人畜馱運的運輸方式。在貿(mào)易需求的強烈沖擊下，云南商人紛紛組建馬幫，從事對外貿(mào)易。[16]375清末民初，云南各地的大馬幫就有20余個，這些馬幫幾乎都從事對外貿(mào)易運輸或與對外貿(mào)易相關(guān)的商業(yè)運輸。近代云南馬幫的興盛，使得成百上千匹馬行進在云南通往邊境各個口岸或跨越國界的各條商道上，其運力之大，交通之繁盛，成為近代云南社會和對外交通中令人矚目的現(xiàn)象。[16]3761921年，茶商新開通易武經(jīng)老撾豐沙里省的烏得至越南萊州的驛道。[17]這條滇越茶馬古道的走向為：寧洱、思茅、易武、老撾豐沙里、越南奠邊府、越南萊州至河內(nèi)，從越南海防再轉(zhuǎn)向南洋或香港。老撾境內(nèi)豐沙里馬幫古道的走向主要是由西北向東南方向，其古道網(wǎng)絡(luò)主要通過烏得縣（Ou Tai district）和豐沙里縣（Phongsali district），是在原有山間道路基礎(chǔ)上進一步擴大的。

老撾豐沙里省在中法戰(zhàn)爭之前，原本屬于中國云南地方，但在中法戰(zhàn)爭之后被迫割讓猛烏、烏得給法越，賀人隨著土地的割讓成為跨國族群。歷史上，賀人的祖輩原本就是順著馬幫道路從云南進入老撾，在沿途建起村落，農(nóng)耕趕馬，苦做營生。直到二十一世紀初，烏得縣轄區(qū)內(nèi)賀人的村寨數(shù)量和人口數(shù)量仍然是老撾最多的。1975年老撾解放之后，因道路交通建設(shè)較為滯后，豐沙里縣、烏得縣至中國江城縣的一條馬幫道路一直沿用至1998年。在此之前，沿途村寨日常物資獲取和經(jīng)濟作物販賣都要依靠這條馬幫道路。根據(jù)豐沙里的幾位趕馬人回憶，這條馬幫道路途徑烏得縣的姚房、作嘎、馬梨頭、五寶寨、小李樹等多個賀人村寨。

我爺爺是以撒人（紅河那邊的），以前是領(lǐng)著兵趕馬幫的，老撾、泰國、越南到處都去過?！?990年開始趕馬，到1998年結(jié)束。李阿生他家也是趕馬的，我們是一起的。從豐沙里馱的貨物是衣服、褲子去賣，到江城后買四領(lǐng)布、大黑布，轉(zhuǎn)回來又賣這些東西?！荒曛?，正月到五月份出去趕馬，六、七月份么開田種地了。兩個人至少是5匹馬，一起同行上路了。我們一般都是睡在村寨里，這些村寨是三個小時一寨，四個小時一寨，一個寨子可以兩天到一個星期，東西沒有人要呢就走下一個寨子。漢家寨子旁邊也有阿尼族（哈尼族）寨子，以前的阿尼族人多半懂漢話，他們也來買東西。1998年后，從烏得到豐沙里本奴縣的公路修通，我們就不去趕馬了。1

豐沙里昔日山間的馬幫道路隨著現(xiàn)代公路建成而逐漸荒廢于高山深谷之中。1968年，中國無償援助老撾修建的13號公路，途徑老撾磨丁、納堆、那莫至孟賽，全長105公里，該路與聯(lián)通中國普洱（思茅）、勐臘、磨憨的昆曼公路跨國相接。二十世紀九十年代，中國援助老撾修建勐康到豐沙里本奴縣的二級公路，該公路在地圖上被標識為1A公路，1998年該公路通車，途徑云南江城勐康、老撾蘭堆、勐烏、烏得、本奴，最后在豐沙里奔代縣（Bountai district）的幫南諾一村（Pak Nam Noy）與通向烏多姆賽的2E公路交匯?？鐕返穆?lián)通為豐沙里賀人從山區(qū)向平壩遷移奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

（二）賀人的遷移

中老兩國公路網(wǎng)的建設(shè)與聯(lián)通，使得馬幫跨國道路迅速衰敗，同時老撾禁毒政策和替代種植的實施等一系列現(xiàn)代國家建設(shè)中的動態(tài)發(fā)展，打破了豐沙里山區(qū)賀人平衡的生活，促使他們重新尋找新的生活空間以擺脫困境。從1990年至今賀人30年的移民史來看，他們整體上屬于老撾政府鼓勵下的自愿移民，外部環(huán)境的推拉力主要來自于國家實施的各項政策，但主觀動力和文化慣性使得他們始終愿意選擇交通更加方便能夠傍路而生的生活模式。

由于國內(nèi)外各種因素影響，以及政府對禁毒政策的重視力度不夠，毒品在二十世紀末的老撾北部仍然大面積存在。豐沙里山區(qū)，山大林密，土地肥沃，適合罌粟生長，是鴉片的主要種植區(qū)之一。二十一世紀初，老撾政府重新修訂《刑法》，加重對毒品犯罪的處罰，在老撾北部地區(qū)省、縣兩級成立禁毒小組，專門負責禁毒工作。[18]為配合禁毒和加快城鎮(zhèn)建設(shè)，1992至2000年期間，老撾政府對北部邊境縣推行山地居民移民壩區(qū)的政策，山地民族可以自由選擇居住的縣城，政府給予搬遷戶一定的幫扶。

豐沙里山區(qū)的賀人在禁毒的“推力”與優(yōu)惠政策的“拉力”之下，很多賀人自愿從山區(qū)遷居壩區(qū)，其中大部分人選擇遷移到烏多姆賽省的孟賽和那莫。豐沙里賀人自二十世紀八十年代末開始遷居烏多姆賽，曾經(jīng)有三次較為集中的大規(guī)模流動，即：1992至2000年，2005至2010年，2015年至今。截止2018年2月春節(jié)期間，孟賽縣有550戶人家，那莫縣有108戶人家，1這一數(shù)字因移民仍在不斷遷移而持續(xù)增加。搬遷造成烏得縣賀人村寨人口急劇下降，一些村寨已經(jīng)消失，另一些村寨正在消失。根據(jù)賀人精英人士的總結(jié)，烏多姆賽的賀人從豐沙里省的六個地方搬遷而來，從北往南依次是：烏得縣的馬梨頭、五寶寨、姚房，豐沙里縣的豐沙里鎮(zhèn)與老富寨，奔代縣的水河寨，其中，大約一半以上的孟賽賀人自烏得縣遷居而來，而他們遷來的最重要原因之一，就是“公路通著，比我們老家方便?！?/p>

1998年之前，烏得至孟賽沒通公路，只有馬幫道路，烏得賀人搬遷路線必須繞道途徑中國云南省普洱市的江城縣和西雙版納州的勐臘縣，然后再進入老撾。他們從村寨出發(fā)，途徑馬梨頭行政村到中老邊界上的牛洛河通道，進入江城大寨，從江城坐車至普洱，從普洱轉(zhuǎn)至磨憨口岸再回到老撾。

我家在馬梨頭村的面瓜棚，我年輕時候出來闖，也不會說多少老撾話，跟著兩個兄弟，到各個地方走走看看，發(fā)現(xiàn)孟賽這里有兩三家老鄉(xiāng)，還有一些來做生意的湖南人，他們說的話我們能聽懂，老鄉(xiāng)們說這里只要肯吃苦，是賺得著錢呢。我想著這里公路通著，比我們老家方便，回去跟家里人商量就搬來這邊生活了。1992年，家里賣了一條老黃牛，得600元人民幣，領(lǐng)著我媽媽、媳婦娃娃和兄弟姊妹，一共12個人，叫親戚幫用馬馱行李，從馬梨頭走路到江城，在大寨1隊包了一張車，坐車到磨憨口岸，進到老撾磨丁，在磨丁又包一張車，才到了孟賽。我們走了一個星期才到孟賽呢，太苦了！……2

如果說老撾國家發(fā)展和政府決策是造成賀人遷居壩區(qū)外在的推力的話，那么其內(nèi)生的驅(qū)動力來自于長期習得的文化習慣。這一點從當?shù)馗髅褡宓膽?yīng)對策略可見一斑，因為對于政府鼓勵山地民族移居壩區(qū)的政策，老撾北部各個民族有著不同的表現(xiàn)：阿卡人消極抵制，遷居進程緩慢;[19]普內(nèi)人不抵制也不接受，只選擇較近的壩區(qū)安居;只有賀人主動接受，選擇道路“更方便”之地安居，很多人遷居至400多里以外的孟賽和那莫縣安居。賀人之所以主動選擇“隨路而遷”，這與其傳統(tǒng)文化和生計模式密不可分。顯然，不同族群的不同選擇，其背后隱含著文化的力量，也展現(xiàn)出觀念的保守或進取，以及對于全球化背景下世界互聯(lián)互通的認知和未來預(yù)期。

四、跨國公路與賀人的文化變遷

在漫長的人類社會發(fā)展史中，文化變遷大多數(shù)是出于社會內(nèi)部革新和自我調(diào)適的需要而展開的。[20]每一個族群的文化受到地理、生態(tài)和社會環(huán)境的影響和制約，文化必然隨著時間和空間的變化而變遷。移民文化變遷的目的在于與新環(huán)境達成平衡與和解，其面向是適應(yīng)新環(huán)境并融入當?shù)厣鐣?，其過程是一個動態(tài)和多層次的過程。目前，從群體層面的社會文化適應(yīng)來看，大部分的賀人已經(jīng)較成功地獲得了與新環(huán)境相契合的技能，并融入了烏多姆賽的社會文化環(huán)境。賀人作為人口較少的外來族群充分利用跨國社會空間和跨國民族的身份優(yōu)勢，在烏多姆賽社會文化發(fā)展中占得一席之地。他們的文化變遷與跨國道路息息相關(guān)，跨國馬幫道路、跨國公路都深刻地影響著他們的整個文化體系，使得他們的生計方式和身份認同也在發(fā)生著深刻的變化。

（一）生計方式的變遷

“靠山吃山，靠水吃水，靠著大路，吃四方?！边@是一位賀人年長者對本民族重視道路的生動表達。空間是個人經(jīng)驗結(jié)構(gòu)化的因素之一，道路是特殊的聯(lián)通空間，在歷史發(fā)展的過程中無時無刻不在影響著賀人族群的生存和發(fā)展，可以說，賀人的生活是隨路而遷、因路而興的。從馬幫道路看，賀人一般傍路而居，以農(nóng)耕為主，小買賣為輔;從跨國公路看，賀人依然選擇鄰近公路的交通要沖安居，屬于半工半農(nóng)（半農(nóng)半商）的生活狀態(tài);當跨國鐵路修建之時，年輕一代賀人滿懷希望來到沿線定居，開始以打工和做生意為主。

根據(jù)當?shù)厝说拿枋觯羧肇S沙里山區(qū)賀人的生活就是旱時趕馬雨時耕種，男人在外耕地、趕馬，女人在家看娃、買賣。依靠著馬幫道路，賀人做些走村串寨沿路倒賣販賣的小生意。他們先從阿卡、普內(nèi)等民族那里收得大煙、山貨賣給馬幫，再從馬幫處買些日常用品倒賣給其他山地民族。

以前，我爸爸他們幫以撒老板（云南紅河人）趕過馬，趕馬走遠路的都是老板了，他們在易武拉茶。我年輕時候也做過幾年，后來世道有些亂就不去趕了。我們豐沙里的一些馬鍋頭1么來賣布啊、火柴啊和肥皂啊這些東西了，有一些馬鍋頭么去猛烏拉鹽巴拿到豐沙里賣……原來，馬幫都是路過我們寨子，他們馱東西來賣，我們拿山貨換些東西用。那些住得遠的阿卡會拿大煙來換東西，現(xiàn)在么不準搞大煙了。2

搬遷到孟賽和那莫縣之后，賀人遠離了馬幫道路，但卻貼近了現(xiàn)代公路，他們逐漸以打工和做生意為主，農(nóng)耕為輔。二十世紀八十年代末期，老撾開始市場化改革。在這之前，孟賽并無集市，佬族和克木族等原住民以農(nóng)耕為生，居家買賣，估團交易3。二十世紀九十年代初，借助跨國公路帶來的人流物流，孟賽的萬嗨市場所在地形成了第一個長期固定的土坯街市。街市上，賀人商販居多，偶爾會出現(xiàn)中國湖南人的流動商販，他們販賣衣服、五金用品和一些日常用品等。湖南人的進入和跨國公路的暢通讓賀人看到了許多商機，他們利用懂得漢語的語言優(yōu)勢，從事低買高賣的跨國商業(yè)活動，從事運輸行業(yè)，以及為中國商人打工（做翻譯、中介擔保和種植經(jīng)濟作物等工作），找到了新的生計定位。

1992年，這里的政策開放，我在孟賽把家里人的戶口辦好，回烏得縣帶家里人到孟賽過活?！矫腺惡?，跟當?shù)氐睦淆堊澹ɡ凶澹┖涂四救速I土地耕種，那時候，土地是估團買的，比現(xiàn)在便宜多。我原來跟著朋友學(xué)會開車，一個豐沙里來的朋友說可以賒賬買一張車給我，叫我跑車還賬。我家搬來孟賽以后，我就跑車拉貨還賬，跑孟塞到勐臘、景洪這條跨國線路，也去南塔、豐沙里。賺點錢么，買魚塘養(yǎng)魚。在跑車的時候認識一些來孟賽做服裝生意的湖南人，他們在這里長期做生意需要擔保，我們?yōu)樗麄儞?，擔保一家生意，他們給我1000元（人民幣）。1

需要提及的是，1989 年中老關(guān)系恢復(fù)后，就有湖南人開始偷渡至老撾販貨。1994年磨憨口岸開通后，中國人可持護照赴老合法經(jīng)營，致使在老撾的湖南人多從非法偷渡擺攤轉(zhuǎn)為合法定點經(jīng)營。[21]1992至2000年期間，從豐沙里移民至孟賽、那莫的賀人因跨國公路和中國商人的進入，使得他們因語言優(yōu)勢而內(nèi)外逢源，從而在烏多姆賽很快站穩(wěn)了腳跟，成為中老經(jīng)濟交往的橋梁群體。2005至2010年，烏多姆賽又迎來了一次移民潮。該次移民潮的推力來自于替代種植在豐沙里山區(qū)的失敗。老撾橡膠種植面積的60%以上位于北部（靠近緬甸和中國）地區(qū)，其余植膠區(qū)位于中部和南部（靠近泰國）。70%的植膠區(qū)是租用地，僅23%屬小膠農(nóng)。[22]豐沙里省地勢北高南低，烏得縣和豐沙里縣地處北邊，山多壩少，賀人的村寨一般在海拔較高氣候溫暖之地，不適宜種植橡膠。加之，豐沙里山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒有外資企業(yè)愿意到山區(qū)投資農(nóng)業(yè)。雖然賀人在政府鼓勵下嘗試種植茶葉、橡膠和果樹等經(jīng)濟作物，但是，由于技術(shù)落后，引導(dǎo)不當，致使農(nóng)戶的替代種植嘗試一次次失敗，于是他們再次選擇了搬遷。

我們老家是馬梨頭了嘛，那邊是山區(qū)，什么都不方便，娃娃讀書遠，還不好做吃，政府不給種大煙，叫我們種果樹、種橡膠，一樣樣種不得吃。我叫兒子來孟賽看看，那些搬過來的老鄉(xiāng)都好做吃，我就叫兒子在這邊買地。2005年，我兒子在孟賽幫中國老板搞木頭生意，還買了一些地，種橡膠。2007年，孟賽的房子蓋好，我跟我老婆才從馬梨頭搬到孟賽呢。2

我年輕時候是當兵的，1983年在中老邊檢站當連長，后來，回姚房老家，因為爸爸去世，有媽媽和四個兄弟姊妹需要照顧，就退出軍隊，回來當了鄉(xiāng)長。后面撤銷鄉(xiāng)，當了姚房和作嘎的村長，我當了7年的村長了。2006年，我家搬到孟賽，這邊更好做吃，有學(xué)校，有醫(yī)院，更方便，那邊不方便了，路不好，東西種出來也沒有人要吶！現(xiàn)在，我們姚房作嘎的人搬來這邊好多家了，原來那里有11寨漢族（賀人）寨子都搬空了，老謝寨、老安踏、竹水棚……都滅了，老隆山那些寨子也快沒有人啦！我們過來這邊什么都做，田也做，地也做，能做什么做什么！3

城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中，孟賽百姓對各種百貨商品需求巨大，吃苦耐勞的賀人很快占領(lǐng)了小百貨商品零售和批發(fā)的市場。目前，孟賽縣城里有4個市場，分別是萬嗨、弄門達、樂賽、吳隆沙。萬嗨市場是最早的市場，包括一個菜市場和一個中國人開的超市，萬嗨菜市場中約有70%的雜貨商鋪由賀人經(jīng)營。弄門達市場是最大的一個菜市場，里面50%的雜貨店屬賀人所有。樂賽市場由一個商場和一個小農(nóng)貿(mào)市場組成，商場內(nèi)生意紅火，商鋪攤無虛席，主要售賣衣服、金銀首飾、手機和電器等百貨，賀人的生意占到一半，克木族、苗族、佬族的生意不到10%，其余約40%的鋪面由中國商人經(jīng)營。吳隆沙商場是新建的一個商場，靠近老汽車站，由中國商人開發(fā)，生意清淡，里面有一家中國商人經(jīng)營的超市，半數(shù)以上的鋪面空置，只有15家在正常營業(yè)，其中3家是賀人。

可以說，隨第一批和第二批移民潮來到孟賽的賀人已經(jīng)基本上落地生根。2015年至今的又一批移民，其推力來自于鄉(xiāng)村的衰敗，拉力來自于老鄉(xiāng)和親友在孟賽良好發(fā)展的示范效應(yīng)，以及昆曼泛亞鐵路的開建。近5年來到孟賽謀生的賀人主要分為兩類，一是文盲或半文盲，語言能力較差，不會說老撾話，投奔親戚或同鄉(xiāng)，為其打工，割膠、養(yǎng)魚或種植香蕉等;另一類為受過學(xué)校教育的年輕人，精通中文和老語，獨自或結(jié)伴來到孟賽，為中國商人、工程隊做口譯或筆譯工作。

前幾年，我來孟賽，來這里差不多有5、6年，跟礦山老板、建筑隊、橡膠老板做過翻譯（口譯），跑過萬象、萬榮、南塔那些地方，都是跟著中國老板做的。一些活計是一個比我大的魏哥介紹的，他是我老表。我們一幫大的有10個來孟賽，有8個都跟著中國老板做翻譯了。4

這個橡膠地是老富寨張家的，我們背陰山和老富寨只用騎半個小時的車就到了。他家來的早，這個橡膠樹怕是有10多20年了。我們這里有18家人，是背陰山和石膏河來的，都是幫他家割膠。我們來了6、7年了，有些是去年或前年才來的?！瓗退腋钅z的還有10多戶人家，也是從我們那邊來的，住在3公里處。1

經(jīng)過30年的奮斗，從豐沙里搬遷到孟賽的賀人逐漸融入了當?shù)厣鐣?，同時也更加適應(yīng)了與中國商人交往。在與中國人“他者”的交往中，他們也越來越清晰地認識到自我的老撾人國民身份。目前，中國湖南、四川、云南等地的商人在“一帶一路”發(fā)展背景下不斷涌入老撾，烏多姆賽作為中老跨國公路和未來跨國鐵路的必經(jīng)節(jié)點，賀人的發(fā)展空間不斷拓展。

（二）身份認同的變遷

身份認同是精神文化變遷的首要表現(xiàn)，它指移民對移居國國民身份的確定感和歸屬感。身份認同可以作為衡量社會融入或文化適應(yīng)程度的重要指標，即：對自己國民身份的確定感和歸屬感程度越高，社會融入和文化適應(yīng)程度就越高。由于復(fù)雜的國家發(fā)展歷史，處于邊緣地帶的賀人原本是中國人，后來中法劃界，賀人成了老撾人。1995年老撾人口普查時，賀人作為老撾47個民族之一榜上有名。過去賀人沿馬幫道路聚居時，主要與趕馬幫的中國人或老撾境內(nèi)的本族群人口接觸較多，但從豐沙里山區(qū)搬遷到平壩地區(qū)后，賀人在烏多姆賽多民族互動以及與中國商人的接觸中，對于自我群體的身份進行了全新定位。賀人非常清楚地意識到，自己早已不再是祖先口傳歷史中的“中國人”，自己現(xiàn)在已經(jīng)是地地道道的老撾多民族國家的公民，這一點，賀人在“團結(jié)飯”中的發(fā)言具有代表性。

“團結(jié)飯”指老撾賀人在春節(jié)大年初一族內(nèi)成員聚會吃飯的一種俗稱?！皥F結(jié)飯”原本是家庭成員湊東西一起做飯吃的“儀式”，但隨著老撾民族國家建立和賀人少數(shù)民族身份的確立，這種儀式的形式和內(nèi)容都發(fā)生了改變。賀人移民烏多姆賽之前，在豐沙里山區(qū)較為封閉，“團結(jié)飯”以家庭或村寨為行動單位;移民之后，“團結(jié)飯”雖仍以縣城內(nèi)的賀人為行動單位，但邀請其他族群共同參與。2005至2010年的第二次移民潮，賀人從豐沙里村寨移民至孟賽縣城，分散地居住在縣城內(nèi)的各個村寨，沒有一個較為集中的居住地。剛搬遷至孟賽縣的賀人與其他民族時而會產(chǎn)生隔閡與沖突，當?shù)卣疄檎{(diào)和民族關(guān)系，希望賀人族內(nèi)有人能參與管理一些民族事務(wù)。于是，兩位從烏得縣搬遷至孟賽的賀人承擔起了族內(nèi)社會組織和民族關(guān)系調(diào)和的任務(wù)。2006年，賀人在春節(jié)期間組織了族內(nèi)的第一次“團結(jié)飯”活動，此后每年春節(jié)都會組織“團結(jié)飯”，參加的人數(shù)逐年增多，受邀的團體和個人也逐年增加。2018年，老撾烏多姆賽省響應(yīng)老撾中央號召在各地搞旅游年活動，賀人作為當?shù)厣贁?shù)民族之一，在省政府的支持下，于春節(jié)期間在孟賽縣體育場上舉辦民族文化展示會，與“團結(jié)飯”同步進行?！皥F結(jié)飯”因此成為賀人身份展演的最佳平臺，期間，賀人代表的發(fā)言體現(xiàn)了他們對自我身份的定位。

我們賀人得到黨和國家的優(yōu)待，組織過年，我們請各方面的代表來參加，各村的民族來，我們請著苗族、傣族、克木的代表。我們賀人從豐沙里搬來到孟賽，來依靠你們政府和村寨。得到你們領(lǐng)導(dǎo)和各個民族幫助我們賀人，給我們賀人一年比一年的生活調(diào)得好，在團結(jié)方面搞得好。我們賀人嫁你其他民族，其他民族嫁我們賀人，痛病方面，人死方面，互相幫助！……我們賀人，每年給國家是不少的數(shù)字！說到人員，幫助國防或者建設(shè)方面，我們的年輕人參加部隊，參加公安保護安全。說到教師方面，我們得學(xué)老文、中文、英文。說到醫(yī)病，我們有醫(yī)生，痛病可以找他們。我們要得團結(jié)，我們不能分裂民族。我們不能做違法的生意?！?

以上發(fā)言恰如其分地表達了賀人作為老撾少數(shù)民族的群體身份定位。然而，賀人在個體層面上的身份認同也時常出現(xiàn)情景中的多元化表述，工具色彩濃厚，例如，他們有時表述為老撾人，有時表述為中國人，顯然其雙重身份的情景化認同在“一帶一路”發(fā)展的社會環(huán)境之下，主要目的是維護自身經(jīng)濟利益。同時，為了維持其跨國民族的特殊身份，現(xiàn)在的賀人非常重視老撾語和漢語的雙語學(xué)習。二十世紀九十年代，15歲至45歲之間老撾人的文盲率大約是40%，[23]175這其中也包括賀人在內(nèi)。搬遷至烏多姆賽的第一代賀人移民很多都是文盲，母語為云南方言的他們憑借社會經(jīng)歷才逐步習得老撾語言。賀人在烏多姆賽定居后，子女的教育除了接受老撾正規(guī)學(xué)校教育之外，很多家長還把小孩送到中國的勐臘、景洪和普洱等地學(xué)習漢語，第二代賀人雖然學(xué)歷不高，但普遍有到中國私立學(xué)校或公立學(xué)校學(xué)習的經(jīng)歷。并且，因交通便利，送子女到中國學(xué)語言的現(xiàn)象業(yè)已成風，每年六月到八月的暑假，便有很多賀人把子女送到中國云南邊境城市的私立學(xué)校補習中文。

結(jié)束語

跨國道路連接著兩個國家，聯(lián)通著兩個社會，是物質(zhì)通道，也是精神通道。就跨國道路而言，中老兩國不同的國家政治將其分割為異質(zhì)的社會空間，雖然道路在國界兩側(cè)具有相同的使用功能，但在國界兩側(cè)卻具有不同的社會場域和社會意義。顯然，空間依附于社會而存在，只有被注入社會生活和情感，才能夠顯示其特定的空間意義。中老跨國道路對賀人來說是一種固著于傳統(tǒng)文化之上的空間，是中老兩國邊民用腳走出來的，是中老兩國人民用心連接起來的。無論是山間的馬幫道路，還是后來的跨國公路，都是中老邊民日常生活的一部分，都是中老友好的歷史見證?？鐕缆?，被賀人與其他族群往來其間的社會生活填充了意義，蘊含著豐富的國家和族群關(guān)系內(nèi)容，形成了賀人世代記憶中的文化習慣?？梢哉f，賀人是一個隨路而遷、因路而興的典型族群。道路就像他們前行的引路人，使他們改變生活空間，追求更好的生活，甚至影響著族群的文化變遷以及未來發(fā)展，并使得賀人逐漸改變了自我的身份認同。

空間的發(fā)展過程便是社會的建構(gòu)過程。[24]中老兩國之間的跨國公路以及跨國鐵路建設(shè)繼承且發(fā)揚了馬幫道路經(jīng)貿(mào)通商、社會聯(lián)通的功能，“一帶一路”發(fā)展中的道路規(guī)劃和設(shè)計進一步促進了中老兩國間的互聯(lián)互通。因跨國公路聯(lián)通產(chǎn)生的聚落空間在老撾現(xiàn)代國家建設(shè)中起到了非常重要的作用，促進了老撾北部各民族人流物流的流動，促進了中老兩國邊民的交往交流以及老撾北部城鎮(zhèn)化的發(fā)展，也促進了中老兩國人民民心相通友好往來。未來中老鐵路的建成，必將為中老兩國和兩國人民帶來新的更多更好的發(fā)展機會。

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Abstract：In different periods， the transnational roads between China and Laos， as a kind of transnational connectivity， exist in the bilateral border residents communities as the horse gang roads and transnational highway. In the near future， the transnational railway will become a more modern way of connectivity. In the social living space of the Hor people， road has always had a profound impact on their productions and lives. From the perspective of the relationship between road and ethnic development， this article examines the migrating history of the Hor peoples moving from China to Laos and from Phongsali mountain area to Oudomxai dam area， and discusses the impact of transnational road on the Hor peoples survival and development and cultural changes， as well as the new orientation that Hor people define their own identity after they move into the multicultural hinterland of Laos.

Key words：the Hor people in Laos; transnational road; identification; development

〔責任編輯：黃潤柏〕