沈昱池 趙永清

摘 要：隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，快遞產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟運行模塊中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)進步甚至社會進步等息息相關(guān)。從發(fā)展態(tài)勢上來看，我國快遞產(chǎn)業(yè)中的部分細分領(lǐng)域?qū)⑦M入成長期。在此背景下，商業(yè)銀行亟需把握快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇，明確自身在快遞產(chǎn)業(yè)中的角色定位，依托地緣優(yōu)勢，抓住產(chǎn)業(yè)演變趨勢，積極布局搭建長三角區(qū)域“金融+快遞+電商”一體化服務(wù)平臺，及時介入末端配送領(lǐng)域，通過數(shù)據(jù)流實現(xiàn)精準營銷，同時創(chuàng)新中小型冷鏈運輸企業(yè)的金融服務(wù)模式，為快遞運輸企業(yè)提供直接融資服務(wù)。

關(guān)鍵詞：快遞產(chǎn)業(yè);商業(yè)銀行;階段特征

1 快遞產(chǎn)業(yè)概述

1.1 快遞的內(nèi)涵及特征

快遞（速遞）業(yè)務(wù)是基于郵政的包裹運送業(yè)務(wù)發(fā)展而來，隨著民營快遞企業(yè)的加入，快遞業(yè)務(wù)的效率進一步提高?？爝f是指快遞企業(yè)通過獨立或者聯(lián)合的運輸網(wǎng)絡(luò)，在一定時間內(nèi)將包裹安全送至收件人的運輸方式。從內(nèi)涵來說，快遞有廣義與狹義的范疇，廣義上快遞涵蓋所有的貨品（包含大宗貨件），狹義上是指小件貨品的速遞服務(wù)（通常在48小時之內(nèi)完成）。綜合學(xué)界諸多解釋，我們認為快遞本質(zhì)是一種新型運輸方式，屬于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，同時也是高附加值的新興服務(wù)貿(mào)易?，F(xiàn)階段快遞運輸?shù)姆秶饕?0kg以下的貨品，快遞攬收的貨品具有體積小、重量輕的特點，因而速度快、效率高，也可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?？爝f與零擔物流、整車物流的區(qū)別主要是單件重量、服務(wù)對象、貨品的類別以及運輸方式幾個方面（見表1）。

1.2 快遞行業(yè)的基本流程

快遞的完整流程，一般分為三個階段：攬收—中轉(zhuǎn)—派送（見圖1）。

（1）網(wǎng)點攬收：快遞由寄方的網(wǎng)點實現(xiàn)收件，網(wǎng)點根據(jù)快遞的重量、尺寸以及目的地等信息實現(xiàn)初步分揀，建包后運輸至轉(zhuǎn)運點。

（2）快遞中轉(zhuǎn)：快遞中轉(zhuǎn)的起點通常是寄方所在地的轉(zhuǎn)運點，此時需要實現(xiàn)二次分揀與建包的過程，依此決定下一環(huán)節(jié)的運輸方式（鐵路、航空抑或是汽運），根據(jù)線路不同，部分快遞可能會經(jīng)過一至三次中轉(zhuǎn)，到達收件方所在地的轉(zhuǎn)運點之后拆包，三次分揀至派件區(qū)域網(wǎng)點。

（3）快遞派送：派件區(qū)域網(wǎng)點接收到快遞之后指定派件員將快遞送至收件人手中。

2 我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及潛力增長點

2.1 我國快遞產(chǎn)業(yè)的基本概況

隨著電商產(chǎn)業(yè)的繁榮，我國快遞產(chǎn)業(yè)在近十年高速發(fā)展，不僅成為我國新經(jīng)濟的一張名片，也成為我國重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)國家郵政局2020年披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國快遞業(yè)務(wù)在2019年達到600余億件，2010～2019年快遞寄件數(shù)復(fù)合年均增長率達到44.96%（見圖2），快遞產(chǎn)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)收入的復(fù)合年均增長率則達到33.25%（見圖3）。根據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心預(yù)測，我國快遞市場整體業(yè)務(wù)量在未來幾年仍將保持雙位數(shù)增長，2020年快遞業(yè)務(wù)量有望突破740億件。

總的來說，電商市場繁榮與快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相互促進，網(wǎng)民規(guī)模及網(wǎng)購人群的逐步擴大，即使在2020年2月疫情期間社融零售總額中網(wǎng)購交易額繼續(xù)逆勢增長，而高效便捷的快遞是保證居民網(wǎng)購滿意度的重要條件。隨著近兩年電商企業(yè)近一步下沉市場，四五線城市的快遞業(yè)務(wù)量爆發(fā)性增長，根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2020年1～2月全國快遞業(yè)務(wù)量65.5億件，電商件占快遞業(yè)務(wù)量的占比在2020年有望超過85%，保守估計未來五年快遞業(yè)務(wù)量將翻倍。

2.2 我國快遞產(chǎn)業(yè)的潛力增長點

對快遞產(chǎn)業(yè)的細分領(lǐng)域進行梳理，鑒于我國快遞產(chǎn)業(yè)目前處于疊加期，此階段細分領(lǐng)域業(yè)務(wù)或呈現(xiàn)高速增長，繼續(xù)維持快遞行業(yè)的景氣程度?？爝f的細分領(lǐng)域業(yè)務(wù)中具有增長潛力的有如下幾類：

2.2.1 末端配送

近兩年處于快遞運輸末端的配送方式多樣化：郵包驛站、智能快遞柜甚至機器人送貨等，配貨環(huán)節(jié)上通過大數(shù)據(jù)來提升倉位效率、創(chuàng)新一體化倉庫等，使得終端服務(wù)效率更加高效，客戶也認為多樣化的末端配送不僅方便快捷，也有助于保護隱私安全。值得注意的是，這一環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流對不同類型的企業(yè)都有一定的商業(yè)戰(zhàn)略價值。

2.2.2 冷鏈運輸

冷鏈運輸?shù)姆?wù)對象主要是冷凍食品、需要保鮮的農(nóng)產(chǎn)品或海產(chǎn)品，還有一定的藥品等，冷鏈運輸?shù)姆绞酵ǔ？煞譃樗賰?、冷藏與冷凍三類。此外，一些精密電子元器件對冷鏈運輸也有一定的需求。從現(xiàn)階段來看，冷鏈運輸有助于餐飲企業(yè)、零售藥店等提升服務(wù)效率，也能降低損耗成本。目前，我國醫(yī)藥冷鏈運輸只占整個冷鏈運輸領(lǐng)域的30%左右，對標美國的90%市場份額有相當大的上升空間。

2.2.3 快運業(yè)務(wù)

快運業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)的差別是貨品重量（以30公斤為區(qū)分線），因此快運業(yè)務(wù)對快遞企業(yè)來說界限并不明顯，是豐富產(chǎn)品線的重要途徑。與此同時，2018年以全屋定制為代表的大型家電家裝市場對大型包裹的快運業(yè)務(wù)提出了更多需求。

3 快遞產(chǎn)業(yè)的融資需求與現(xiàn)狀

快遞產(chǎn)業(yè)從萌芽起步到發(fā)展穩(wěn)定的過程中，無論是開拓市場還是日常經(jīng)營，均離不開資金的支持。尤其是目前快遞市場競爭較為激烈，價格競爭、服務(wù)比拼、網(wǎng)點開拓、硬件配置等均會增加成本、降低利潤率。因此，對于快遞產(chǎn)業(yè)來說，金融需求和金融服務(wù)將貫穿整個產(chǎn)業(yè)生命周期。

3.1 資金需求量大、時間段較為集中

我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)特點是“量大、價低”，由于快遞網(wǎng)點是層層代理，資金回籠存在一定的缺口，因此資金需求量隨著電商業(yè)務(wù)的發(fā)展進一步提升。近期，市場上的快遞企業(yè)為了提升運營效率，密集地對終端設(shè)備及倉儲分揀自動化等智能化系統(tǒng)進行升級換代。除此之外，由于快遞產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)量與各家電商的購物節(jié)是息息相關(guān)的，為防止“爆倉”，購物節(jié)前應(yīng)做好各類應(yīng)對準備，其中包括對資金的需求。根據(jù)中物聯(lián)金融委的數(shù)據(jù)顯示，我國廣義快遞企業(yè)（包含細分物流企業(yè)）的融資需求在30000億左右，僅電商購物節(jié)期間的運費墊資這一部分就有6000億元左右的需求?？偟膩碚f，我國快遞行業(yè)的車輛采購、科技升級、十萬余網(wǎng)點運營以及近600萬從業(yè)人員薪酬支付等，對資金的需求規(guī)模較大，且時間段較為集中。

4.3 創(chuàng)新中小型冷鏈運輸企業(yè)的金融服務(wù)模式

此次疫情期間電商生鮮訂單的快速增長，側(cè)面印證了國內(nèi)冷鏈運輸行業(yè)有著較大的發(fā)展空間。然而冷鏈資金短缺導(dǎo)致一批中小型冷鏈物流企業(yè)倒閉，原因主要是由于冷鏈運輸企業(yè)市場較為分散，且冷鏈運輸?shù)睦麧櫬实陀趥鹘y(tǒng)快遞。因此對于商業(yè)銀行來說，可能在信貸介入上會較為謹慎。具體來說，商業(yè)銀行可以通過供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式、冷鏈供應(yīng)鏈金融的保兌倉模式、第三方冷鏈物流企業(yè)的物流金融模式等途徑服務(wù)中小型冷鏈企業(yè)。

4.4 為快運企業(yè)提供直接融資服務(wù)

從2018年郵政局披露的數(shù)據(jù)來看，快運營業(yè)規(guī)模是快遞的兩倍，諸多市場觀點均將快運市場類比為五年前的快遞市場，因此近期資本進入快運市場較為明顯。從去杠桿向優(yōu)杠桿轉(zhuǎn)變的過程中，直接融資的比重會逐步提高，多層次資本市場的發(fā)展進程將會提速，商業(yè)銀行對快運企業(yè)的金融服務(wù)可聚焦直接融資服務(wù)，具體表現(xiàn)在：一方面依托“大投行”體系建設(shè)，完善對快運企業(yè)的直接融資服務(wù);另一方面依托投貸聯(lián)動、債貸聯(lián)動為快運企業(yè)提供信用增級，分散間接融資在快遞產(chǎn)業(yè)的分布。

參考文獻：

[1]王青燕.北京市快遞物流服務(wù)中存在的問題及對策研究[J].中國儲運，2019（01）：113-116.

[2]韓軼超.物流行業(yè)競爭、博弈與再進化[R].長江證券，2019.

[3]夏嘉南.快遞行業(yè)深度報告[R].招商銀行研究院，2019.

[4]韓軼超.從快遞公司到綜合物流服務(wù)商[R].長江證券，2018.

[5]閆海.2019年快遞行業(yè)分析報告 [R].申萬宏源，2019.

[6]吳曉，王凌瑾，寧昱西，等.南京市快遞企業(yè)網(wǎng)點布局及其影響因素解析——基于民營企業(yè)（順豐速遞）和國營企業(yè)（EMS）的比較[J].地域研究與開發(fā)，2019（04）：52-59.

[7]李滕.作業(yè)成本法在快遞行業(yè)的分析及應(yīng)用——以申通快遞公司為例[J].商場現(xiàn)代化，2018（01）：63-64.

[8]李全光.基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論我國物流企業(yè)戰(zhàn)略研究[D].長沙：中南大學(xué)，2007.

[9]李濤.當前我國快遞行業(yè)監(jiān)管存在的問題與對策研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2017.

[10]帖劍英.快遞企融資模式選擇研究[D].天津：天津財經(jīng)大學(xué)，2017.

[11]于建忠，黃希韋.銀行系投行推動直接融資發(fā)展之路[J].當代金融家，2018（Z1）：17-21.

[12]馬麗娟.民營快遞企業(yè)融資問題研究[J].中國商貿(mào)，2011（31）：24-25.

[13]張玉.服務(wù)長三角一體化 金融可做六篇大文章[N].中國證券報，2018-11-12.