唐 鍇

(成都市市政工程設(shè)計研究院，四川 成都 611015)

0 前 言

地鐵施工覆蓋面較廣，人防工程對整體質(zhì)量的影響較大，不同于常規(guī)民用工程的是，其對于施工技術(shù)提出更高要求，設(shè)計單位應(yīng)形成科學方案，施工、監(jiān)理單位需準確把握施工要求，選擇合適的施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制，從根本上避免質(zhì)量問題。

1 工程概況

成都軌道交通10號線二期工程，沿線共設(shè)置10個車站，其中包含5個地下站，均按照甲類人防工程標準展開施工建設(shè)，抗力等級為核6級常6級，防化等級設(shè)為丁級。根據(jù)線路分布情況，全線共設(shè)置4個防護單元，區(qū)間隔斷門6樘。五津站是本項目中的重點設(shè)防站，剩余部分均為一般設(shè)防站，總體上人防施工至關(guān)重要，應(yīng)當加強質(zhì)量控制。

2 地鐵人防工程中的典型質(zhì)量問題

2.1 人防門施工

門框混凝土保護層是重要的組成部分[1]，地鐵工程中要求其厚度約25 mm，同時要滿足門框厚10 mm的要求，合理控制好門框安裝位置較為關(guān)鍵，其表面與混凝土表面應(yīng)形成相平齊的位置關(guān)系。但從工程實踐來看，門框主要由特定的廠家制作完成，進入現(xiàn)場后安排施工人員安裝，由于實際所選用的人員安裝技術(shù)水平偏低，廠家安裝人員與現(xiàn)場土建施工人員之間缺乏有效溝通，導(dǎo)致門框整體安裝質(zhì)量欠佳。此外，鋼筋綁扎也是重要施工環(huán)節(jié)，容易存在位置偏差，典型問題為門檻和門垛鋼筋距離門框過遠，門框錨鉤無法錨入主筋，甚至安裝過程中對鋼筋和錨鉤造成破壞等情況，難以確保門框墻整體質(zhì)量。圖1為地鐵人防門安裝實體展示。

圖1 地鐵人防門安裝實體

2.2 機電和給排水施工

當管線穿越人防墻體時，需提前在施工過程中同步預(yù)埋相應(yīng)數(shù)量的防護密閉套管。預(yù)埋的套管需設(shè)置密閉肋，部分地區(qū)要求設(shè)置管箍管堵或法蘭盤，應(yīng)提前進行預(yù)埋套管的加工。施工人員常常忽略預(yù)埋套管的要求，在檢查時才發(fā)現(xiàn)，造成不必要的返工。另外，在預(yù)埋套管安裝工程中應(yīng)盡量避免對人防墻體鋼筋的破壞，若管徑過大則應(yīng)在埋管周邊設(shè)置加強筋，見圖2。

圖2 人防墻體施工

2.3 混凝土施工

地鐵人防工程的特殊性在于需完全滿足戰(zhàn)時防護要求，為達到此目標，必須適當增加混凝土厚度，且對于施工縫的位置、數(shù)量都提出較高的要求，由此加大混凝土澆筑難度。施工中，原材料的質(zhì)量、配比、混凝土生產(chǎn)工藝等都是重要影響因素，在某方面不到位的情況下混凝土裂縫隨之產(chǎn)生，且此類問題在當前的地鐵人防工程中體現(xiàn)得尤為明顯。

3 人防工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 明確技術(shù)要求，做好圖紙會審

科學的技術(shù)可為正式施工提供可靠指導(dǎo)，對于地鐵人防工程而言亦是如此，作為技術(shù)人員需全面掌握總體施工情況，共同做好圖紙會審工作，以現(xiàn)階段行業(yè)規(guī)范為依據(jù)，綜合考慮項目施工要求，從中發(fā)現(xiàn)存在不合乎規(guī)范、不具備施工可行性等相關(guān)問題，會同設(shè)計單位對其進行有效的改正。

3.2 做好技術(shù)交底，提高參建技術(shù)人員的認知水平

結(jié)束圖紙會審工作后，設(shè)計單位面向各參建單位的技術(shù)交底必不可少，此項工作的意義在于：①確保參建技術(shù)人員可全方位掌握施工情況，從中總結(jié)各分項工程的質(zhì)量要求以及施工特點；②施工單位和安裝單位就各專業(yè)操作內(nèi)容形成共同認知，以便高效做好交接工作，并提高交叉作業(yè)效率；③引導(dǎo)監(jiān)理單位更為全面地掌握施工要點，根據(jù)實際情況編制監(jiān)理實施細則，以便提高監(jiān)理工作質(zhì)量，為人防工程的整體施工效果提供保障。

3.3 面向基層施工人員做好技術(shù)交底

基層施工人員是工程中的重要參與主體，面向此類員工做好技術(shù)交底有其必然意義，可加深員工對于各項設(shè)計指標的認知，明確各環(huán)節(jié)的施工工序與工藝，從設(shè)計情況、結(jié)構(gòu)特點、質(zhì)量要求等多個角度對人防工程施工形成準確的認知。后續(xù)施工中，可依據(jù)規(guī)范合理展開施工作業(yè)，有序推進各道工序，以免出現(xiàn)操作錯誤等問題[2]。

在對基層施工人員進行技術(shù)交底時需嚴格落實簽字手續(xù)，工程項目對作業(yè)人員提出如下要求：①對工藝流程以及技術(shù)要爛熟于心，可準確認知施工危險因素；②各環(huán)節(jié)施工遵循安全規(guī)程，采取合理的防護措施；③準確認識自身職責，依據(jù)規(guī)范展開相關(guān)操作，減少甚至杜絕違規(guī)操作行為。

3.4 隱蔽工程驗收全覆蓋

地鐵人防工程施工所包含的內(nèi)容較多，其中不乏大量隱蔽工程，此部分需得到全面的監(jiān)測，并將實際情況完整記錄，加強對各道工序的質(zhì)量檢驗，在滿足要求后方可轉(zhuǎn)向下道工序。設(shè)備安裝工程要緊密關(guān)聯(lián)于各項施工作業(yè)，形成相協(xié)同的施工關(guān)系，完成主體工程施工后依據(jù)規(guī)范全面檢驗質(zhì)量。

3.5 其他施工要點

1)人員素質(zhì)：各專業(yè)施工人員應(yīng)具備足夠的質(zhì)量責任意識，并提高其綜合水平，對此需加強培訓(xùn)力度。

2)材料質(zhì)量：與具有資質(zhì)的供應(yīng)商合作，材料進場時做好抽檢，掌握該批次材料的質(zhì)量情況，不滿足要求的材料禁止投入使用。

3)施工技術(shù)：在得到高素質(zhì)人員和高質(zhì)量材料的支持后，還需選擇合適的施工技術(shù)作為各環(huán)節(jié)操作的基本指導(dǎo)，遵循因地制宜原則，加強對施工技術(shù)的嚴格把控；重點關(guān)注核心施工環(huán)節(jié)，由專家論證后確定最佳施工技術(shù)。

4 注意事項

1)圖紙是各環(huán)節(jié)施工的重要依據(jù)，在正式作業(yè)前需全面檢查，核實設(shè)計單位給出的各項資料，分析其是否完善以及各項流程的可行與否；做好技術(shù)交底工作，確保施工人員可準確掌握工程要點；施工單位分析圖紙，若存在疑問或是發(fā)現(xiàn)某環(huán)節(jié)缺乏可行性，需及時向人防專業(yè)設(shè)計院溝通，明確實際情況或在原方案基礎(chǔ)上進行調(diào)整[3]；防護設(shè)備總包單位發(fā)揮出引導(dǎo)作用，做好各項準備給工作，如生產(chǎn)設(shè)備的準備、質(zhì)量的檢驗等，針對設(shè)備安裝工作形成科學的施工計劃，使其與土建施工進度相協(xié)調(diào)，有序推動各環(huán)節(jié)施工作業(yè)，以確保施工質(zhì)量為前提，盡可能提高效率。

2)人防墻體對于防滲漏提出較高的要求，設(shè)置的一次性拉桿必須配套止水片；結(jié)束防護結(jié)構(gòu)澆筑作業(yè)后，不可對其采取剔鑿修補措施，且后續(xù)不允許開孔鑿洞，應(yīng)維持其完整性；人防門的門框、封堵框等結(jié)構(gòu)需預(yù)埋套管，此部分必須做到一次性預(yù)埋到位，不可遺漏。

3)部分套管穿越人防結(jié)構(gòu)，若此部分材料的工程直徑≤100 mm，伸出墻面的部分以50 mm為宜，兩側(cè)絲口采取與管箍、管堵相連接的方式；若套管注漿>100 mm，此處伸出墻面部分與上述一致，但要在兩側(cè)增加法蘭及法蘭盲板，采取螺栓連接方式；人防工程中的各類水管都要進入防護區(qū)，且分布為之適配人防銅芯閘閥，要求其具備的工程壓力≥1.0 MPa，與墻面間距≤200 mm。

4)對于人防戰(zhàn)時出入口等各類戰(zhàn)時需洗消的房間，均要設(shè)置DN80防爆波地漏，并直接連通外部集水坑。施工中需注重對防爆波地漏標高的控制，以面層為基準，上表面在其下方1～2 cm處較為合適。此外，加強對出入口處人防門設(shè)備外的檢查，若該處設(shè)置的機電設(shè)備對人防門造成干擾，即無法順利開啟90°，此時必須將實際情況告知設(shè)計單位，共同商討對策，不可盲目施工。

5 結(jié)束語

人防工程是地鐵建設(shè)領(lǐng)域極為關(guān)鍵的部分，其包含主體工程、鋼筋工程等多個部分，各環(huán)節(jié)施工都要得到科學設(shè)計圖紙的支持，依據(jù)規(guī)范完成施工作業(yè)，加強對施工質(zhì)量的控制。作為施工人員，需對工程目標、工藝要求形成準確認知，日常施工中注重技術(shù)交流，嚴格落實驗收制度，提高施工作業(yè)的規(guī)范性，全面確保人防工程施工質(zhì)量。

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