摘要：特斯拉作為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，無論是研發(fā)技術(shù)、全球銷量還是品牌價值都占據(jù)該行業(yè)的領(lǐng)先地位。隨著中國對外資企業(yè)相關(guān)政策的變化，特斯拉也開始全方位地進入國內(nèi)市場。本文對特斯拉在國內(nèi)宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境進行分析，并對我國新能源車企發(fā)展給予一些啟示。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;宏觀環(huán)境;行業(yè)環(huán)境

一、宏觀環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

我國的政治局勢非常穩(wěn)定，總體上是有利于特斯拉在中國的發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策不斷推出

近年來，我國出臺了一系列對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策。國家工信部在2019年12月份頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）（征求意見稿）》。此次規(guī)劃讓我國新能源汽車未來的發(fā)展更加清晰，我國新能源汽車市場規(guī)模還會隨著市場份額的提升進一步擴大。

2.中國放開汽車行業(yè)外資股比限制

2018年，中國在博鰲論壇年會上宣布將會逐步放開在汽車領(lǐng)域的股比限制，當(dāng)年就取消了新能源汽車外資股比限制，并且還將進一步降低進口汽車關(guān)稅。放開汽車領(lǐng)域外資的股比限制其核心是允許外國汽車制造商在中國獨立擁有工廠，而不是像目前通過與中國企業(yè)一起成立一家合資企業(yè)來運作。

（二）經(jīng)濟環(huán)境

1.我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變

2019年，我國GDP為99萬億元，同比增長6.1%。雖然因新冠疫情的影響，2020年第一季度我國GDP增速自改革開放以來首次出現(xiàn)負增長。但中國經(jīng)濟長期向好的趨勢并沒有任何改變。首先，2019年我國社會消費品零售總額達到41.2萬億元，對整體經(jīng)濟的貢獻度已高達57.8%。其次，我國的居民人均可支配收入繼續(xù)保持較快增長，較上年同比增長8.9%，已達到30 733元。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國居民收入連年增長，中等收入群體不斷擴張，為中國的快速發(fā)展也奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2.中國資本偏好高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

近年來，我國高新科技行業(yè)的融資規(guī)?？焖贁U張，增長速度更是明顯快于整體全行業(yè)的信貸市場。同時，我國金融業(yè)對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的扶持力度加大、信貸便利程度顯著提升，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不管在信貸的市場份額還是貸款總額的年增長速度均是行業(yè)領(lǐng)先。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融資渠道更加豐富，除了傳統(tǒng)信貸渠道，還可以引進風(fēng)投或者在科創(chuàng)板進行上市。

3.中國新能源汽車市場前景廣闊

2019年我國比美國多售出800萬輛，達到2 576.9萬輛。同時在新能源汽車消費領(lǐng)域，我國市場規(guī)模也是世界第一。根據(jù)2019年第一季度新能源乘用車全球份額的報告顯示，中國占據(jù)新能源汽車市場的五成。與之相比，歐盟僅占兩成、美日共占兩成。根據(jù)國家工信部頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（征求意見稿）可看出，我國新能源汽車市場會持續(xù)不斷地擴張。

（三）社會和文化環(huán)境

1.環(huán)保理念深入人心

隨著消費者環(huán)保意識的逐步覺醒和增強，消費者開始傾向于選擇對環(huán)境和人類健康更為有利的產(chǎn)品，例如新能源車、空氣凈化器、凈水器等。同時，在購車時，有意識會選擇低碳、低排放甚至零排放工藝的汽車。未來，我國會更加重視對環(huán)境的保護，新能源、低碳等環(huán)保概念和產(chǎn)品會越來越備受推崇。

2.消費理念

在移動互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊技術(shù)、移動支付、新能源汽車等新技術(shù)的應(yīng)用上，我國的市場規(guī)模均為世界第一。我國的移動支付規(guī)模超過200萬億，支付總額全球第一，交易筆數(shù)更是達到375億筆。在移動支付應(yīng)用上，我國移動支付的使用率也是全球最高的國家，幾乎一半的大陸手機用戶使用移動支付。相比之下美國使用手機移動支付的用戶僅有17%。這種對新技術(shù)的接受能力也同樣體現(xiàn)在5G等最新技術(shù)上。

“面子文化”的影響也尤為深刻。中國消費者買車講究面子，當(dāng)前中國國產(chǎn)品牌能源汽車主要走的低端路線，而特斯拉品牌高端的形象可以充分滿足中國消費者對品牌和面子的需求。

（四）技術(shù)環(huán)境

隨著越來越多廠商進入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)會越來越完善。同時隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、鋰電池等新技術(shù)的不斷成熟，會有更多的新技術(shù)運用到新能源汽車領(lǐng)域中，從而增強新能源汽車的競爭力。

二、行業(yè)環(huán)境分析

（一）潛在進入者威脅

對于特斯拉來說，主要面對兩大類的潛在進入者的威脅：第一類是具備相關(guān)資質(zhì)并有進入新能源汽車領(lǐng)域打算的傳統(tǒng)汽車企業(yè);第二類是不具備相應(yīng)資質(zhì)，但具備相關(guān)技術(shù)、融資能力的新興企業(yè)，這些企業(yè)可以通過和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作進入新能源汽車行業(yè)。我們以具備資質(zhì)并準備進入新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企寶馬為例來分析。寶馬作為傳統(tǒng)車企，從規(guī)模經(jīng)濟、對資源的控制、渠道、品牌等方面均強于特斯拉。雖然新能源汽車行業(yè)的準入門檻被拔高，但是特斯拉在中國還是面對非常大的潛在進入者威脅。

（二）替代品的威脅

汽油汽車是特斯拉目前最主要的替代品。目前，在中國的汽車市場中，汽油汽車市場份額仍遠高于新能源汽車。汽油汽車相比新能源汽車，具備更完善的技術(shù)、更長的續(xù)航能力、更穩(wěn)定的安全性。同時也要看到，近期國際油價持續(xù)走低，幾乎達到了歷史最低位，低油價也進一步提升了汽油汽車的競爭力。不過從環(huán)保角度來看，汽油汽車對環(huán)境的不友好性會削弱其競爭力，在未來存在被淘汰的風(fēng)險。

特斯拉屬于純電動車，還面臨著混合動力車和燃料電池電動車的替代威脅?；旌蟿恿囋谘芯块_發(fā)和使用后，技術(shù)日臻完善，具備很高的安全性和穩(wěn)定性，市場認可度較高，但缺點是汽車創(chuàng)新空間不大。而燃料電池電動車電池壽命長，穩(wěn)定性適中，但是其電池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價格居高不下，技術(shù)有待突破。

短期上看替代品的威脅程度較高，這主要是由于汽油汽車的競爭力進一步得到提升;長期上看，替代品的威脅程度會降低，源于汽油汽車在未來可能被淘汰以及特斯拉技術(shù)的不斷發(fā)展和完善。

（三）供應(yīng)商的議價能力

傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的時間，各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)相比新能源汽車來說更趨于成熟，市場機制比較完整。同時，在特斯拉的供應(yīng)商目錄中，每個部件的供應(yīng)商均有數(shù)家可供選擇。

特斯拉擁有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，比如電池管理系統(tǒng)，核心技術(shù)優(yōu)勢使得特斯拉在與供應(yīng)商的交涉中也擁有極高的話語權(quán)。同時特斯拉擁有完善的汽車制造流程，大多數(shù)零配件均是自己完成生產(chǎn)。具備相關(guān)技術(shù)的制造能力也讓特斯拉在面對供應(yīng)商時有較強的議價能力。

（四）購買者的議價能力

消費者群體獨特性。作為高端純電動汽車來說，特斯拉的原始目標消費者群體即為特定的一些人群，他們注重的是金錢以外的東西，例如對車的體驗，迷戀新技術(shù)。

可替代性不高。未來電動汽車的價值不止在于汽車性能，還要看其配套的軟件。特斯拉的核心競爭力就在于其數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的極致運用，使得它在行業(yè)內(nèi)始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位。

特斯拉的生產(chǎn)能力不足。特斯拉一直以來都存在供貨不足的問題，即使特斯拉已經(jīng)在上海建立超級工廠，但與其他品牌的新能源汽車相比，它的產(chǎn)量還遠遠不能滿足消費者的需求，這也是直接導(dǎo)致愿意購買該品牌的消費者通常議價能力較低的原因。財報顯示，特斯拉的剩余客戶定金為6.31億美元，也說明了特斯拉的產(chǎn)能尚未滿足需求。

直銷渠道的影響。特斯拉采用的是直銷模式。這使得產(chǎn)品在銷售時的中間渠道變少，而分銷商的缺失也使得價格可以保持穩(wěn)定，消費者無法進行討價還價，從而導(dǎo)致議價能力下降。所以特斯拉面對購買者時擁有較強的議價能力。

（五）行業(yè)內(nèi)競爭者的競爭態(tài)勢

由于中國市場的特殊性，特斯拉在中國不僅要面臨國內(nèi)新興的新能源汽車品牌的競爭，還會受到傳統(tǒng)汽車品牌的競爭。特斯拉面臨的壓力主要表現(xiàn)在以下方面。

1.行業(yè)內(nèi)的企業(yè)資源競爭加劇。鑒于目前的行業(yè)政策和市場環(huán)境、環(huán)保理念，各大汽車企業(yè)在未來會繼續(xù)加大對新能源汽車領(lǐng)域的投資，不斷增加產(chǎn)能、提升自身規(guī)模。

2.市場競爭加劇，可能導(dǎo)致開啟相應(yīng)的價格戰(zhàn)。隨著越來越多的新能源汽車上市，國內(nèi)新能源汽車的市場競爭加劇。而當(dāng)特斯拉在中國推出中低端產(chǎn)品Modle3系列后，國內(nèi)其他品牌可能會因為感受到競爭壓力而開始降低自身產(chǎn)品的售價。特斯拉除了面臨國內(nèi)其他自主品牌如上汽、北汽等公司的競爭，還面臨著國外高端品牌的競爭，如沃爾沃旗下的Polestar、奔馳EQC等。

三、對國內(nèi)新能源車企發(fā)展啟示

（一）國內(nèi)新能源汽車企業(yè)需要重視品牌戰(zhàn)略

特斯拉的發(fā)展模式無疑給起步較晚的中國新能源汽車行業(yè)帶來了很好的啟示：在早期，資本運營是用來增加研發(fā)投入、集中產(chǎn)品，而不是急于進入市場盈利，要用第一個優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品樹立品牌形象，完成核心知識產(chǎn)權(quán)（包括技術(shù)、管理、工藝等）的積累，使后一個產(chǎn)品具有更高的品牌附加值;同時，有了消費者對品牌的高度信任，也會有更好的銷量和品牌卓越的能力。

（二）國內(nèi)新能源車企要重視研發(fā)投入

這里所說的投資不僅是資本投資，也包括企業(yè)對產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的時間投入，這是品牌品質(zhì)表現(xiàn)和形象塑造的重要組成部分。在我國汽車工業(yè)的起步階段，汽車的外觀設(shè)計存在很大程度的和其他品牌相似的現(xiàn)象，原創(chuàng)設(shè)計力度較少，也有少數(shù)企業(yè)會選擇將造型設(shè)計外包。雖然現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，但中國汽車企業(yè)在造型方面的投資仍然不足。

（三）中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)重視提升用戶體驗感，關(guān)注軟件產(chǎn)品的開發(fā)

與傳統(tǒng)汽車公司相比，特斯拉更像是一家軟件公司。特斯拉率先在汽車行業(yè)實現(xiàn)了整車的空中升級，使汽車更接近智能手機。有了這些技術(shù)，用戶可以隨著時間的推移而獲得更佳的使用體驗。此后，特斯拉成為自主駕駛技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者之一，不僅依靠其內(nèi)部的測試車隊，還利用其龐大的電動汽車客戶群收集數(shù)據(jù)，提高駕駛員的輔助能力。從這一點看，中國汽車企業(yè)也應(yīng)該努力尋找用戶體驗和成本效益的最佳平衡點，通過將上游動力電池和智能技術(shù)與下游終端市場和用戶服務(wù)相銜接，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級。

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作者簡介：任四惟（1994—），男，湖北宜昌人，廣西大學(xué)工商管理專業(yè)2019年級在讀碩士，主要從事企業(yè)戰(zhàn)略管理研究。