摘 要：本文主要介紹胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理，并簡(jiǎn)要介紹胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見故障及分析。

關(guān)鍵詞：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng);故障;分析

汽車行車安全一直是關(guān)注的焦點(diǎn)，輪胎是汽車安全駕駛的重要部件之一，它與地面直接接觸，承載著汽車的重量，承受地面的沖擊力，一旦出現(xiàn)故障，極有可能造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，非常的有必要。

2017年10月，我國(guó)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)國(guó)標(biāo)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，M1類車型，所有車型在2020年1月1日需全面配置胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為規(guī)定強(qiáng)制安裝的汽車安全產(chǎn)品。下面簡(jiǎn)單介紹胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見故障及解決方案。

1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成

1.1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成及實(shí)現(xiàn)原理

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“TPMS”，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般由胎壓傳感器、接收裝置模塊（主機(jī)）組成。通過安裝于輪胎中的胎壓傳感器實(shí)時(shí)掃描輪胎信息并將信息傳遞給傳感器內(nèi)部的微處理器，微處理器將信號(hào)處理成射頻信號(hào)，通過傳感器內(nèi)部天線發(fā)射給接收裝置，接收裝置將接收到的信號(hào)處理后，以聲音、圖像等形式體現(xiàn)。

2 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見故障及分析

2.1 胎壓傳感器電壓低

胎壓傳感器由內(nèi)置自帶的電池來(lái)提供電量，一般選用壽命長(zhǎng)、狀態(tài)穩(wěn)定的電池，有6年以上的使用壽命，而且在正常使用期間，電池電壓基本保持2.4 V以上，只有當(dāng)電量快耗盡時(shí)電壓會(huì)急劇下降。

引起胎壓傳感器電壓低的可能原因如下圖所示：

2.1.1 電池材料不良

電池應(yīng)選性能穩(wěn)定的品牌型號(hào)，如出現(xiàn)電池電壓低下的情況，應(yīng)進(jìn)行電池電壓放電試驗(yàn)，通過放電試驗(yàn)評(píng)估電池是否符合設(shè)計(jì)規(guī)格要求。

2.1.2 靜態(tài)電流異常

靜態(tài)電流異常波動(dòng)耗電池電量，造成電池使用壽命縮短;如下圖所示：

通過對(duì)比可看出異常靜態(tài)電流圖兩個(gè)信號(hào)之間出現(xiàn)了脈沖尖峰，導(dǎo)致平均靜態(tài)電流超過設(shè)計(jì)值，引起傳感器電流異常損耗，使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可通過監(jiān)控電流的瞬間變化狀態(tài)來(lái)評(píng)估是否存在異常脈沖消耗電池電量。如出現(xiàn)異常脈沖，需進(jìn)一步排查是否是IC芯片軟件漏洞，導(dǎo)致芯片工作時(shí)發(fā)生異常脈沖，引起靜態(tài)電流波動(dòng)。

2.1.3 傳感器本體

傳感器本體在生產(chǎn)過程異常有可能會(huì)造成傳感器電池電壓低下，如：生產(chǎn)過程短路，IC引腳空焊，接地電容漏電，PCB氧化短路，外觀破損及其他元器件短路等，可通過拆解傳感器看內(nèi)部是否出現(xiàn)本體異常。

2.2 無(wú)胎壓報(bào)警，即胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示“—”

因胎壓信號(hào)是無(wú)線傳輸，在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)、軍事區(qū)、電視臺(tái)等具有發(fā)射源的大輻射區(qū)域會(huì)存在被干擾而接收不到信號(hào)的情況，此現(xiàn)象并非是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，只要駛出以上被干擾的區(qū)域，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便可恢復(fù)正常。

2.2.1 低溫引起的電池性能下降

胎壓傳感器中的電池為鋰電池，溫度影響鋰電池的充放電性能，鋰電池內(nèi)部有一種液體形態(tài)的物質(zhì)，當(dāng)在低溫環(huán)境下，這種液體形態(tài)的物質(zhì)會(huì)變得粘稠，從而影響鋰電池的正常運(yùn)作，車輛如長(zhǎng)時(shí)間在低溫高速行駛時(shí)，胎壓會(huì)出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，即胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示 “—”。

2.2.2 傳感器故障引起信號(hào)丟失

引腳虛焊，導(dǎo)致頻率偶爾出現(xiàn)偏差，傳感器不能激活，信號(hào)丟失，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示 “—”。

2.2.3 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主機(jī)異常引起信號(hào)丟失

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主機(jī)線路故障或者被干擾，引起信號(hào)丟失，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示 “—”。

2.3 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)匹配異常

2.3.1 車上或者附件存在大功率發(fā)射源

如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)匹配時(shí)，被大功率發(fā)射源干擾，可能會(huì)導(dǎo)致匹配失敗。

2.3.2 傳感器數(shù)據(jù)發(fā)生偏移導(dǎo)致匹配異常

當(dāng)傳感器數(shù)據(jù)偏移量超過30%時(shí)，超出了匹配器設(shè)定的接收容錯(cuò)率，匹配器無(wú)法識(shí)別該數(shù)據(jù)，造成匹配失敗。

3 總結(jié)

隨著胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，后續(xù)所有汽車將裝配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如何提高胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性已經(jīng)成為急需解決的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的高速公路交通事故是爆胎引起的，通過裝配性能穩(wěn)定的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)輪胎狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免行車過程因輪胎故障引起的交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：柯少娟（1985-），女，海南臨高人，本科，助理工程師，研究方向：車身電子模塊。