摘 要：JK11430機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置在我國機(jī)車中大量使用，為機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行做出重要貢獻(xiàn)。但是，在實(shí)際的操作和使用過程中出現(xiàn)了各種各樣的實(shí)際問題，影響機(jī)器的使用效率。本文作者結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，致力于提出有效的解決方案，保證機(jī)車走行部的升級(jí)和優(yōu)化，及時(shí)解決走行部監(jiān)測(cè)裝置存在的主要問題，提出恰當(dāng)?shù)奶幚韺?duì)策，保證走行部運(yùn)行實(shí)現(xiàn)理想狀態(tài)，確保機(jī)車運(yùn)行的安全和高效。

關(guān)鍵詞：監(jiān)測(cè)裝置;問題;對(duì)策

機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)是我國鐵路機(jī)車的重點(diǎn)設(shè)備之一，它已經(jīng)在我國的鐵路網(wǎng)上達(dá)到了普及狀態(tài)。JK11430在原有的軸溫檢測(cè)裝置的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過利用“共振解調(diào)的設(shè)備故障診斷技術(shù)”，已經(jīng)可以更好地排除車輛的故障，能提前發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患，有效地提高了機(jī)車的行駛效率。此外，通過鐵路機(jī)車行駛的相關(guān)案例和經(jīng)驗(yàn)充分的體現(xiàn)了JK11430走行監(jiān)測(cè)裝置對(duì)鐵路長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)輸可以提供了一定保障。但是，隨著投產(chǎn)使用的時(shí)間增長(zhǎng)與使用經(jīng)驗(yàn)的增加，相關(guān)從業(yè)人員逐漸發(fā)現(xiàn)出這種方案存在一些隱患。所以，筆者要通過實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)來系統(tǒng)的解決這一問題。

1 JK11430走行部監(jiān)測(cè)裝置介紹

監(jiān)測(cè)裝置的組成包括主機(jī)、副主機(jī)、前置處理器、復(fù)合傳感器、維護(hù)器、連接線等部件。其報(bào)警信息可分為溫度報(bào)警和沖擊預(yù)報(bào)警兩大類。溫度報(bào)警包括溫升報(bào)警和超溫報(bào)警。溫升報(bào)警即為當(dāng)軸承溫度與環(huán)境溫度的差值在55℃及以上時(shí)發(fā)生的報(bào)警。特別的是當(dāng)檢測(cè)電機(jī)傳動(dòng)端軸承的2位軸溫，其與環(huán)境溫度差值需要在80℃及以上時(shí)，發(fā)生的報(bào)警為溫升報(bào)警。超溫報(bào)警即為當(dāng)軸承溫度與環(huán)境溫度的差值在90℃及以上時(shí)發(fā)生的報(bào)警。特別的是當(dāng)檢測(cè)電機(jī)傳動(dòng)端軸承的2位軸溫，其與環(huán)境溫度差值需要在120℃及以上時(shí);檢測(cè)電機(jī)非傳動(dòng)端軸承的5位軸溫，其與環(huán)境溫度差值需要在95℃及以上時(shí)，發(fā)生的報(bào)警為溫升報(bào)警。沖擊預(yù)報(bào)警的檢測(cè)范圍包括軸承、傳動(dòng)齒輪、輪對(duì)踏面的故障沖擊等，其報(bào)警等級(jí)分為：地面預(yù)警、Ⅰ級(jí)報(bào)警、Ⅱ級(jí)報(bào)警[1]。

JK11430走行部監(jiān)測(cè)裝置自推廣以來，一直都在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的安全防護(hù)作用，在技術(shù)層面上，有很多突出的特點(diǎn)。一是主機(jī)系統(tǒng)為工業(yè)級(jí)的嵌入式系統(tǒng)，運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠;二是有各種類型的接口和擴(kuò)招區(qū)域，對(duì)接機(jī)車環(huán)境，充分考慮到了系統(tǒng)的使用便利性;三是使用了新型的復(fù)合傳感器，其結(jié)構(gòu)更使用于狹窄的轉(zhuǎn)向架內(nèi)部;四是測(cè)溫的運(yùn)算能力出眾，可以更快速的進(jìn)行測(cè)溫;五是加裝了語音報(bào)警的功能模塊，使司機(jī)在不影響駕駛的情況下接收到報(bào)警信息;六是存儲(chǔ)裝置擴(kuò)容，物理分區(qū)對(duì)監(jiān)測(cè)裝置產(chǎn)生的過程數(shù)據(jù)進(jìn)行存放，使保持更長(zhǎng)效，可靠性更強(qiáng);七是監(jiān)測(cè)裝置系統(tǒng)采用了LINUX結(jié)構(gòu)，多條數(shù)據(jù)的通信信道，提升了故障采集的穩(wěn)定性，不易產(chǎn)生錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)[2]。

2 機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置運(yùn)用中存在的問題

JK11430是JK00430的升級(jí)產(chǎn)品，主要加裝在和諧系列機(jī)車上，且與6A系統(tǒng)結(jié)合使用。在運(yùn)用過程中，發(fā)現(xiàn)該機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置出現(xiàn)了一些問題，對(duì)行車安全造成影響。

（1）傳感器故障，主機(jī)狀態(tài)指示燈“轉(zhuǎn)速”燈熄滅。

（2）前置處理器發(fā)生故障，信息傳輸中斷，主機(jī)狀態(tài)指示燈“前置”燈熄滅。

（3）JK11430裝置主機(jī)故障，主機(jī)狀態(tài)指示燈“運(yùn)行”燈熄滅。

（4）故障部件提示。設(shè)備運(yùn)行故障時(shí)，裝置可進(jìn)行自檢判定，如有故障部件時(shí)，“故障部件”指示燈亮，對(duì)應(yīng)數(shù)碼管顯示故障代碼，表征該對(duì)應(yīng)部件運(yùn)行異常，需進(jìn)行更換或維修。故障代碼表如表1。

3 針對(duì)存在問題的解決對(duì)策

3.1 處理單個(gè)傳感器故障

處理單個(gè)傳感器故障，我們采取的方案主要是將故障傳感器與相鄰傳感器進(jìn)行互換，通過維護(hù)器查看故障位置是否發(fā)生變化，通過位置的變化，可以判斷是傳感器發(fā)生了故障，還是前置處理器發(fā)生了故障。如故障隨更換位置發(fā)生了改變，則是傳感器故障。在處理傳感器故障的問題時(shí)，我們采用的是更換傳感器的方式。

3.2 處理前置處理器故障

處理前置處理器的故障，我們采用的策略是先判斷故障點(diǎn)，再確定具體位置的方式。首先通過轉(zhuǎn)向架確定故障的前置處理器所在的方位，再通過甩前置的方法，逐個(gè)排查，確定最終故障所在的位置。

3.3 處置主機(jī)故障

主機(jī)故障的處置首先是確定故障點(diǎn)，再通過更換主機(jī)確認(rèn)和維護(hù)。

總的來說，要解決機(jī)車走行部監(jiān)測(cè)裝置在運(yùn)用中的問題，杜絕安全隱患，除了有針對(duì)性的處理設(shè)備故障，最根本上還是要從以下三個(gè)方面來推進(jìn)，一是要全面的升級(jí)司機(jī)駕駛室的相關(guān)設(shè)備和信息系統(tǒng)的改造，使司機(jī)更加便捷的使用智能化系統(tǒng)，使智能化系統(tǒng)更好地幫助司機(jī)確認(rèn)車內(nèi)的故障;二是要完善駕駛室內(nèi)的通訊裝置設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)動(dòng)的方案是方案裝置，減少事故發(fā)生的概率;三是要加強(qiáng)語音提示報(bào)警裝置的升級(jí)，使司機(jī)可以更加明顯的感受到語音提示和報(bào)警功能，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障。

4 結(jié)束語

綜上所述，JK11430機(jī)車走行部檢測(cè)裝置在下一步的使用過程中，一定要提升司機(jī)的專業(yè)水平和系統(tǒng)設(shè)備的智能化水平。一方面加強(qiáng)對(duì)機(jī)車司機(jī)的技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合在實(shí)際使用過程中存在的問題，有針對(duì)性的系統(tǒng)升級(jí)，如：加強(qiáng)分明系統(tǒng)以及加強(qiáng)顯示屏，操作系統(tǒng)的便捷性等等。只有通過各方聯(lián)動(dòng)，才可以更好的讓設(shè)備在運(yùn)行和使用過程中更加安全便捷。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曉東，雷印東.JK11430型走行部監(jiān)測(cè)裝置在HXN5上的應(yīng)用及數(shù)據(jù)分析方法[J].哈爾濱鐵道科技，2019（01）.

[2]周建軍.JK11430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置技術(shù)管理及運(yùn)用[J].管理觀察，2014（03）.

[3]王高波.淺析機(jī)車走行部檢測(cè)裝置運(yùn)用中存在的問題和對(duì)策[J].基礎(chǔ)學(xué)科，2010（01）.

作者簡(jiǎn)介：劉暢（1986-），女，遼寧遼陽人，本科，講師教師，研究方向：鐵道機(jī)車。