何明貴

摘 要 隨著鐵路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)因其在上跨鐵路線路、高速公路及市政道路等繁忙線路的橋梁工程施工中可大大降低鐵路施工期間對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的不利影響，已被廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁施工之中。但是由于其工藝的新穎性、少用性及高要求性，轉(zhuǎn)體梁施工在施工質(zhì)量技術(shù)控制方面仍有一定不足，有必要從質(zhì)量技術(shù)控制的角度對(duì)鐵路轉(zhuǎn)體梁施工進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本文在概括介紹鐵路轉(zhuǎn)體梁施工特點(diǎn)和難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就如何開展有效的轉(zhuǎn)體梁施工質(zhì)量技術(shù)控制進(jìn)行了研究探討，以豐富轉(zhuǎn)體梁施工質(zhì)量技術(shù)控制思路和方法，提升鐵路轉(zhuǎn)體梁施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 鐵路轉(zhuǎn)體梁;施工質(zhì)量;技術(shù)控制

近年來，隨著我國鐵路營(yíng)業(yè)里程的不斷增加，以及鐵路與已有道路交通網(wǎng)絡(luò)交匯點(diǎn)的增多，如何在盡可能少地影響現(xiàn)有道路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，開展相應(yīng)的新建鐵路施工已成為鐵路建設(shè)面臨的棘手問題?；诖?，鐵路轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。相較于傳統(tǒng)施工方法而言，轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)具有可大大降低施工期間對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)不利影響的巨大優(yōu)勢(shì)，已被越來越多的鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)采用。然而，由于鐵路轉(zhuǎn)體梁施工是一項(xiàng)精密度要求很高的施工項(xiàng)目，如何通過科學(xué)的質(zhì)量技術(shù)控制來保證轉(zhuǎn)體梁施工的質(zhì)量是施工方施工過程中重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。以下將從鐵路轉(zhuǎn)體梁施工流程、施工過程質(zhì)量技術(shù)控制等方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)。

1鐵路轉(zhuǎn)體梁的施工流程

在施工方法上，鐵路轉(zhuǎn)體梁施工主要體現(xiàn)為：施工初期，在橋墩底部安裝球鉸鏈底座，之后依次修建墩身、梁體，待進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體操作時(shí)，使用千斤頂拉動(dòng)鋼絲繩或鋼絞線，使橋體按照指定角度旋轉(zhuǎn)到位，然后對(duì)橋墩的底座進(jìn)行固定處理，最終使原本平行于公路、鐵路的梁體變成橫跨既有線路的橋梁，最后再對(duì)梁體進(jìn)行合龍施工[1]。

在實(shí)際施工中，較多地采用平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體施工的工序，其具體的工序流程依次為：混凝土澆筑、安裝下球鉸定位骨架及下滑道和定位骨架、下球鉸以及下滑道安裝定位、下承臺(tái)二次混凝土澆筑、清掃球鉸滑動(dòng)面、安裝四氟滑板、涂刷黃油四氟粉、上球鉸定位安裝、撐腳與砂筒安裝、反力支座混凝土澆筑、上轉(zhuǎn)盤以及上承臺(tái)底模及側(cè)模施工、上轉(zhuǎn)盤及上承臺(tái)混凝土澆筑、上下承臺(tái)臨時(shí)性鎖定、上承臺(tái)預(yù)應(yīng)力張拉、澆筑墩身及轉(zhuǎn)體梁段、拆除轉(zhuǎn)體梁段架體、解除上下梁間所有的約束、安裝牽引系統(tǒng)、梁體稱重及配重、試轉(zhuǎn)體、正式轉(zhuǎn)體、封固轉(zhuǎn)盤、完成轉(zhuǎn)體。

通過施工流程可以看出，鐵路轉(zhuǎn)體梁施工的施工工序比較繁雜且各工序間先后聯(lián)系緊密，這也凸顯了鐵路轉(zhuǎn)體梁施工在技術(shù)上的高標(biāo)準(zhǔn)要求和施工方面的高難度特點(diǎn)[2]。

2鐵路轉(zhuǎn)體梁施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)分析

從施工過程來看，鐵路轉(zhuǎn)體梁施工可以分為轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體施工的主體部分，其施工質(zhì)量、施工效果會(huì)直接影響到轉(zhuǎn)體施工的質(zhì)量;牽引系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體梁施工的動(dòng)力來源，只有選擇合適的牽引設(shè)備，確定合適的牽引點(diǎn)，才能夠保證最終牽引結(jié)果的準(zhǔn)確性;平衡系統(tǒng)是保障梁體在牽引過程中和牽引后的梁體整體保持平衡和穩(wěn)定的關(guān)鍵性系統(tǒng)。雖然鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中的三大系統(tǒng)在功能上有明顯的不同，但其均需要嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)措施加以保證和促進(jìn)。下面就結(jié)合有關(guān)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，分別對(duì)施工過程中的質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析解讀。

2.1 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工的質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)

轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，其在結(jié)構(gòu)上主要包括上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤，其中上轉(zhuǎn)盤的功能在于支撐轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤的功能在于連接橋梁的基礎(chǔ)部分。施工過程中，通過上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤的相對(duì)性轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)橋梁的轉(zhuǎn)體。在轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工過程中，需要重點(diǎn)注意的施工質(zhì)量技術(shù)控制內(nèi)容主要有兩方面[3]。

第一，控制下球鉸混凝土質(zhì)量?？紤]到水平轉(zhuǎn)盤面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和承重量大等因素，保證下球鉸轉(zhuǎn)盤施工中混凝土的密實(shí)性成為施工中轉(zhuǎn)盤安裝的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的施工過程中，一方面要全面考慮混凝土的密實(shí)性，確保轉(zhuǎn)盤的合理承重量，另一方面要在下轉(zhuǎn)盤上留有足夠的振搗孔和排氣孔。同時(shí)，為避免施工人員在施工過程中對(duì)下球鉸產(chǎn)生擾動(dòng)性影響，在澆筑混凝土前，應(yīng)搭設(shè)專門的作業(yè)平臺(tái)，作為施工人員作業(yè)施工過程中的通道。同時(shí)，要注意澆筑過程中振搗孔問題的處理。當(dāng)澆筑過程中發(fā)現(xiàn)振搗孔時(shí)，除了在水平方向振搗外，還應(yīng)將振搗設(shè)備插入振搗孔內(nèi)，進(jìn)行內(nèi)部振搗，確保周邊的排氣孔都有混凝土流出。

第二，控制球鉸安裝的精度。首先，要對(duì)球鉸入場(chǎng)前的質(zhì)量進(jìn)行控制。在球鉸生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要進(jìn)行規(guī)范性的探傷及試磨合工作，保證球鉸達(dá)到施工的要求;在球鉸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要防止因?yàn)椴灰?guī)范的吊裝、運(yùn)輸中的磕碰等情況導(dǎo)致球鉸的精度受損。其次，要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接作業(yè)。在焊接時(shí)，宜采用三角交叉、上下固定的焊接方法，以保證球鉸固定牢固。第三，注意球鉸成品的保護(hù)。在上下球鉸鎖定安裝完成后，要將上下球的吻合面使用膠帶進(jìn)行纏繞，增大轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，同時(shí)也防止泥沙等雜物進(jìn)入球鉸空隙中，影響球鉸的精密度[4]。

2.2 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中平衡系統(tǒng)施工的質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)

鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中平衡系統(tǒng)施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要在于梁體上部的不平衡重量問題。為應(yīng)對(duì)這一問題，在實(shí)際施工過程中，需要在試轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重平衡試驗(yàn)，保證橋梁轉(zhuǎn)體的配重達(dá)到相關(guān)要求。

在配重方法上，主要有兩種方案。其一，平衡配重。這種方法主要是根據(jù)計(jì)算的數(shù)據(jù)進(jìn)行水袋或者沙袋預(yù)壓配重調(diào)整，以借助預(yù)壓配重的方式來消除梁體不平衡的力矩。經(jīng)過配重后，重心的位置與理論上的位置相重合，重心線通過球鉸豎軸線。該種配重方法的優(yōu)點(diǎn)在于配重量小，易于實(shí)施。其二，傾斜轉(zhuǎn)體梁。該種方法是在梁體旋轉(zhuǎn)過程中，使轉(zhuǎn)體梁保持略微傾斜的狀態(tài)。在實(shí)際施工中，主要通過梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下，接觸滑道，另一側(cè)撐腳抬起，離開滑道，這種配重的優(yōu)點(diǎn)在于使轉(zhuǎn)動(dòng)體形成兩點(diǎn)豎向支撐，增加了轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性。

2.3 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中施工監(jiān)控量測(cè)的質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)

施工監(jiān)控量測(cè)是施工決策和施工方案調(diào)整的重要信息來源，也是發(fā)現(xiàn)和矯正施工誤差的重要依托。只有通過嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方法，才能夠獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，也才能夠保證施工的質(zhì)量控制效果。在監(jiān)控量測(cè)質(zhì)量控制方面，主要有以下幾方面需要注意的內(nèi)容[5]。

第一，轉(zhuǎn)盤應(yīng)力的監(jiān)測(cè)。鐵路轉(zhuǎn)體梁施工過程中，對(duì)轉(zhuǎn)盤應(yīng)力的監(jiān)測(cè)主要是通過在下轉(zhuǎn)盤的混凝土內(nèi)部埋設(shè)弦式應(yīng)變計(jì)測(cè)點(diǎn)，以了解荷載情況下下轉(zhuǎn)盤的應(yīng)力變化情況，以掌握轉(zhuǎn)動(dòng)體系偏心的情況。

第二，轉(zhuǎn)體墩墩柱混凝土應(yīng)力監(jiān)測(cè)。墩柱混凝土應(yīng)力監(jiān)測(cè)是通過測(cè)量?jī)啥罩g的應(yīng)力變化，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算轉(zhuǎn)體系統(tǒng)所有重量變化及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中心位置變化情況，從而達(dá)到對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)平衡的控制目的。一般而言，應(yīng)力監(jiān)測(cè)是在墩柱澆筑完畢、轉(zhuǎn)體前箱梁各施工段澆筑完畢，支架脫落前后、轉(zhuǎn)體施工前后、合龍段澆筑前后等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。

第三，結(jié)構(gòu)高程和主梁線形監(jiān)控監(jiān)測(cè)。高程監(jiān)測(cè)一般是在進(jìn)行關(guān)鍵施工工序前后進(jìn)行，其目的在于及時(shí)了解結(jié)構(gòu)的變形情況。而主梁線形監(jiān)控監(jiān)測(cè)是在主梁施工前后進(jìn)行的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，其主要是掌握在箱梁澆筑施工后，主梁線形發(fā)生的變化情況[6]。

3結(jié)束語

隨著我國鐵路營(yíng)業(yè)里程的不斷增加，以及鐵路與已有道路交通網(wǎng)絡(luò)交匯點(diǎn)的增多，如何在盡可能少地影響現(xiàn)有道路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，開展相應(yīng)的鐵路施工已成為鐵路建設(shè)面臨的棘手問題。在處理鐵路與已有鐵路、公路、河流等交匯點(diǎn)的線路施工過程中，轉(zhuǎn)體梁施工逐漸成為施工方需要重點(diǎn)考慮的施工方案，并且施工技術(shù)的逐步成熟也使得施工方傾向于選擇該種施工方法。然而，轉(zhuǎn)體梁施工作為一項(xiàng)精密度要求很高的施工項(xiàng)目，如何通過科學(xué)的質(zhì)量控制技術(shù)來保證轉(zhuǎn)體梁施工的質(zhì)量是施工方施工過程中重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。通過分析可以看出，施工方需要在關(guān)注轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)三大系統(tǒng)的施工質(zhì)量的同時(shí)，通過科學(xué)的技術(shù)手段來保證各個(gè)系統(tǒng)的承接性，使各個(gè)系統(tǒng)能夠有效地整合起來，切實(shí)保證施工的質(zhì)量效果。

參考文獻(xiàn)

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