崔穎，劉家國

(大連海事大學(xué) a.船舶與海洋工程學(xué)院 b.航運經(jīng)濟與管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)

一、引言

2013年10月，習(xí)近平提出與東盟國家發(fā)展海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”(以下簡稱“海絲之路”)。海上絲綢之路是以習(xí)近平為核心的中國新一代中央領(lǐng)導(dǎo)提出的“一帶一路”倡議的重要組成部分，是中國政府拓展經(jīng)濟合作空間、深化區(qū)域整合、推進互聯(lián)互通、緩解海上安全沖突的戰(zhàn)略舉措，是構(gòu)建中國與沿線國家命運共同體的頂層設(shè)計，也是中國作為走和平發(fā)展道路的負責(zé)任大國的鮮明體現(xiàn)。

“一帶一路”倡議是我國最高決策層主動應(yīng)對全球形勢深刻變化，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。針對“一帶一路”背景下人才培養(yǎng)問題，國內(nèi)學(xué)者主要圍繞以下主題展開：“一帶一路”倡議對促進我國留學(xué)生教育快速發(fā)展的重要作用[1]；“一帶一路”倡議背景下國際化人才的培養(yǎng)目標與策略調(diào)整[2]；高等教育如何結(jié)合“一帶一路”沿線國家特點，創(chuàng)新課程設(shè)置，培養(yǎng)適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)要求的國際化人才[3]。航運是實現(xiàn)國家之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵載體，航運人才培養(yǎng)在“一帶一路”建設(shè)中的主體支撐作用不言而喻，“一帶一路”背景下的航運人才培養(yǎng)問題已引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注和研究。王艷玲[4]深入剖析 “一帶一路”背景下我國航海教育國際化及制約因素的基礎(chǔ)上，提出從大學(xué)理念國際化、師資隊伍國際化、課程設(shè)置國際化、合作辦學(xué)國際化、校園文化國際化五個方面打造國際化航海人才培養(yǎng)體系；畢鵬杰等[5]在國家積極推進“一帶一路”倡議、海洋強國戰(zhàn)略的背景下，從海事國際組織人才的適任能力方面提出政府層面統(tǒng)籌規(guī)劃、相關(guān)單位積極配合、院校培訓(xùn)有的放矢、后備人才準備充分四項戰(zhàn)略舉措；呂紅光等[6]分析了智能船舶對航海學(xué)科的影響，進而從航海師資及團隊培養(yǎng)，交叉學(xué)科航海學(xué)生培養(yǎng)、共享知識與技術(shù)交流平臺的構(gòu)建等方面，提出服務(wù)“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)復(fù)合型航海人才的建議；還有學(xué)者[7]探討了“一帶一路”背景下投融資與航運金融人才培養(yǎng)等。

文獻檢索可見，現(xiàn)階段結(jié)合“一帶一路”倡議對航運人才培養(yǎng)的研究成果相對較少，對于航運人才培養(yǎng)的長期性、階段性培養(yǎng)的研究十分有限?！昂＝z之路”建設(shè)正逐步深化，對相關(guān)航運技術(shù)人才的需求大幅上升，需求結(jié)構(gòu)不斷變化；同時，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在智能船舶中的應(yīng)用也對航運人才提出了更高的要求?，F(xiàn)有航運人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)新時代、新業(yè)態(tài)、新政策背景下航運市場對人才的需求。本文分析“海絲之路”背景下本科及以上層次航運人才培養(yǎng)過程中存在的問題，并引入PDCA循環(huán)理論，將PDCA理論的“階梯式提升”“長期持續(xù)改進”特征應(yīng)用于航運人才培養(yǎng)中，提出“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)背景下航運人才培養(yǎng)模式。

二、“海絲之路”背景下航運人才培養(yǎng)中的問題剖析

(一)人才培養(yǎng)國際化不足

航運業(yè)國際合作密切，國際化程度很高。隨著“海絲之路”建設(shè)和海洋強國戰(zhàn)略的推進，中國積極加強航運領(lǐng)域的相關(guān)國際合作，其影響力也在不斷提升。當前，中國航運服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家，我國航運互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，迫切需要大量國際化的高素質(zhì)人才，因此，航運人才培養(yǎng)在“一帶一路”倡議實施中的主體支撐作用不可忽視?！耙粠б宦贰背h的實施和逐步推進，為我國航運人才培養(yǎng)的國際化打開了新視角，與此同時，也對航運人才培養(yǎng)提出了更高的標準，要求航運人才具有國際視野，熟悉本專業(yè)領(lǐng)域的國際化知識，了解相關(guān)國際慣例和法規(guī)，具有較強的跨文化溝通能力和國際活動能力。雖然我國近年來不斷頒布互通政策，積極促進高校通過多種形式進行國際交流，包括境外辦學(xué)、交流互訪、短期國際夏令營、舉辦或參加國際會議等，但是中外合作交流辦學(xué)的數(shù)量和質(zhì)量尚不令人滿意，學(xué)術(shù)交流深度仍然有待加強；同時，現(xiàn)階段我國航運教育發(fā)展不均衡，航運人才的國際化水平有待提高；此外，我國高校的航運人才培養(yǎng)大多采用傳統(tǒng)的中文授課形式，全英授課或雙語授課的課程設(shè)置較少，難以達到國際化培養(yǎng)的要求。

(二)航運人才培養(yǎng)新興技術(shù)缺位

改革開放以來，我國航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，船舶更新?lián)Q代快，新能源船舶、智能船舶和無人船舶等新型船舶將逐漸投入到港航運輸產(chǎn)業(yè)中，我國現(xiàn)已通過對導(dǎo)航自動化、輪機自動化和舾裝自動化的研究，基本實現(xiàn)了船舶的自動化。隨著電子信息技術(shù)和控制通信技術(shù)的迅速發(fā)展，智能船舶和無人船舶成為全球船舶領(lǐng)域研究的熱點和航運業(yè)發(fā)展的總體趨勢，各國都在努力搶占工程技術(shù)制高點。

隨著我國經(jīng)濟和航運業(yè)的飛速發(fā)展，船舶本身及所載貨物的經(jīng)濟價值將越來越大，面對復(fù)雜的海上環(huán)境，智能導(dǎo)航監(jiān)控、智能避險避碰和智能決策工程將是保證人員安全和財物完整的重要技術(shù)，智能船舶的發(fā)展將進一步推動船舶無人化時代的到來，對遠程監(jiān)控、遠程操作和遠程管理等技術(shù)的研究也將越來越深入。與此同時，我國作為“海上絲綢之路”的倡議國，應(yīng)該發(fā)揮保護海洋環(huán)境、維持生態(tài)平衡的領(lǐng)導(dǎo)作用，在進行航運貿(mào)易的過程中，應(yīng)通過采用水域監(jiān)控等手段時刻關(guān)注海洋生態(tài)狀況，做到船舶航行的零污染。這些工程技術(shù)在智能船舶中的應(yīng)用與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分不開，這就要求航運人才在掌握除航運類專業(yè)知識技能以外，還應(yīng)該了解包括管理科學(xué)與工程、電子信息技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程、控制與通信工程、交通運輸工程在內(nèi)的一系列工程技術(shù)學(xué)科專業(yè)知識，彌補航運人才培養(yǎng)中新興技術(shù)缺位的現(xiàn)狀。

我國現(xiàn)階段對本科及以上層次的航運人才培養(yǎng)以航運專業(yè)知識學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)為主，但是對于國際前沿科技的學(xué)習(xí)與應(yīng)用非常有限，對于新興技術(shù)的探索與研究難以與時俱進。同時，國內(nèi)部分高校對航運人才的培養(yǎng)仍然以理論教學(xué)為主，忽視了對學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。由于實踐機會和實習(xí)經(jīng)歷的欠缺，大部分航運人才對專業(yè)知識和技能的理解不到位，實踐能力和拓展創(chuàng)新能力不足，難以將新興技術(shù)與現(xiàn)實發(fā)展相融合，更不能促進航運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。正如邢輝等[8]指出，傳統(tǒng)的航運人才不再適應(yīng)未來行業(yè)發(fā)展，高等教育應(yīng)該面向智能船舶全生命周期培養(yǎng)航海類的復(fù)合型新工科人才，以服務(wù)“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)。

(三)航運專業(yè)教育能力亟待加強

多樣性的教學(xué)形式、專業(yè)化的師資隊伍是航運人才培養(yǎng)的基本保障，是保證航運人才高質(zhì)量的根本所在。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前我國進行本科及以上層次航運人才培養(yǎng)的高校在教學(xué)方面主要存在教學(xué)形式單一和師資力量薄弱兩方面的問題。

一方面，航運專業(yè)對學(xué)生的專業(yè)知識水平和實踐應(yīng)用能力要求較高，因而需要多樣化的教學(xué)形式激發(fā)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)興趣?，F(xiàn)階段，很多教師習(xí)慣于采用傳統(tǒng)的講授式教學(xué)形式，雖然部分教師逐漸引入翻轉(zhuǎn)課堂、情景教學(xué)、混合式教學(xué)、案例教學(xué)、項目教學(xué)等教學(xué)方法，但是多樣化的教學(xué)形式覆蓋程度仍然有待提高。

另一方面，我國現(xiàn)有的航運類高校教師主要分為兩類：一類是專注于航運科研和工程技術(shù)方向的學(xué)術(shù)型教學(xué)人員，另一類是具有豐富的船上經(jīng)驗和實踐經(jīng)歷的職務(wù)型教學(xué)人員。首先，對于學(xué)術(shù)型教師來說，該部分人員具有較強的學(xué)習(xí)能力和學(xué)術(shù)科研能力，但大都是從學(xué)校畢業(yè)后直接進入工作崗位的，缺少在海事組織、船舶機構(gòu)、航運企業(yè)等單位的工作經(jīng)驗，在海上船舶操作技能的實踐和應(yīng)用方面對學(xué)生的指導(dǎo)較弱，而且對于航運專業(yè)性的把握參差不齊；其次，對于具有船長、輪機長等職務(wù)資格的教學(xué)人員來說，該群體雖然在專業(yè)性和技能性方面具有較大的優(yōu)勢，但是在學(xué)術(shù)科研方面的造詣有限，且教學(xué)經(jīng)驗和技巧也相對不足，在教學(xué)過程中，難以更深入地引導(dǎo)學(xué)生進行學(xué)術(shù)探討和科研探索。與此同時，由于“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)的沿線國家大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)展比較落后，而具有留學(xué)交流經(jīng)驗和意向的教師大部分會選擇去歐美等科技和教育發(fā)達的國家和地區(qū)，航運人才培養(yǎng)的師資隊伍大多缺少在“21世紀海上絲綢之路”沿線國家學(xué)習(xí)、工作的經(jīng)歷，缺少對“海絲之路”航運人才市場的準確認知，不能有效實現(xiàn)我國航運類高校與沿線國家航運發(fā)展的溝通與交融，難以滿足“海絲之路”背景下航運人才培養(yǎng)的需要。

對于數(shù)字報紙產(chǎn)業(yè)而言，整體經(jīng)濟環(huán)境也會影響其發(fā)展。作為文化產(chǎn)業(yè)重要組成部分的新聞傳媒產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時代，依靠政府政策扶持、資金投入、技術(shù)革新等，實現(xiàn)了快速增長。根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月，網(wǎng)絡(luò)新聞用戶規(guī)模為64689萬，網(wǎng)民使用比例為83.8%，網(wǎng)絡(luò)新聞成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的一大亮點。值得關(guān)注的是，資訊聚合平臺在網(wǎng)絡(luò)新聞中占據(jù)了主導(dǎo)地位，各報業(yè)機構(gòu)數(shù)字報紙在發(fā)展中面臨著激烈的競爭。因此，對于數(shù)字報紙而言，蓬勃發(fā)展的新聞傳媒產(chǎn)業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機遇。

總體來看，我國現(xiàn)階段航運類專業(yè)的師資力量有待加強，保持教學(xué)形式的先進性和多樣性、提高師資隊伍的學(xué)術(shù)水平和實踐水平是“海絲之路”背景下高級航運人才培養(yǎng)的必要條件，也是推動我國航運人才高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

三、基于PDCA循環(huán)理論的“海絲之路”航運人才培養(yǎng)模式

(一)PDCA循環(huán)理論概述

PDCA循環(huán)理論由美國質(zhì)量管理專家戴明提出，又稱為“質(zhì)量環(huán)”或“戴明環(huán)”。一個完整的質(zhì)量環(huán)由四個階段組成：計劃階段(Plan)，該階段是PDCA循環(huán)中耗時最長、最繁復(fù)的部分，主要包括對問題的描述和分析、目標的確定以及計劃的制訂；實施階段(Do)，主要任務(wù)包括具體執(zhí)行方法和方案的設(shè)計和對上一階段制訂的計劃的執(zhí)行；檢查階段(Check)，該階段需要以計劃階段設(shè)定的目標對實施階段項目的完成效果進行評估，判斷是否達標；處理階段(Act)，此階段是保證質(zhì)量環(huán)可以循環(huán)改進、不斷提升的關(guān)鍵，主要任務(wù)是結(jié)合檢查階段的效果評估結(jié)果，對問題進行總結(jié)反饋，并根據(jù)項目整體情況提出新的待解決的問題，繼續(xù)進行PDCA循環(huán)過程[9]。PDCA循環(huán)理論是全面質(zhì)量管理體系中非常重要的一部分，具有“大環(huán)套小環(huán)、小環(huán)保大環(huán)”的螺旋式、階梯形改善特征，與現(xiàn)實聯(lián)系密切，可以實現(xiàn)質(zhì)量的長期性提升與改進。

(二)基于PDCA循環(huán)理論的“海絲之路”航運人才培養(yǎng)模式

現(xiàn)階段，PDCA循環(huán)理論較多應(yīng)用于產(chǎn)品的質(zhì)量改善環(huán)節(jié)，少數(shù)學(xué)者將PDCA理論應(yīng)用于教學(xué)質(zhì)量、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面。李宏亮和李星瑩[10]通過對現(xiàn)階段新工科人才培養(yǎng)存在的問題進行分析，將PDCA 循環(huán)與人才培養(yǎng)相結(jié)合，提出以“計劃—實施—檢查—調(diào)整”為流程路徑的全面的、連續(xù)的、創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式，以建設(shè)多元主體協(xié)同參與、教育理念系統(tǒng)性、專業(yè)教育與創(chuàng)新教育互動發(fā)展的新工科創(chuàng)新人才培養(yǎng)教育體系；王立坤和王芳[11]對高校電商人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和培養(yǎng)改革方向進行分析，指出人才培養(yǎng)在滿足市場需求和質(zhì)量等方面的問題，提出以PDCA循環(huán)理論為人才培養(yǎng)模式改革的路徑，構(gòu)建符合社會、企業(yè)、高校要求的高質(zhì)量電子商務(wù)人才。

雖然，以上文獻對PDCA循環(huán)理論與人才培養(yǎng)研究相結(jié)合提供了建設(shè)性建議，但是，將PDCA應(yīng)用于航運人才培養(yǎng)的針對性研究很少。本文以PDCA循環(huán)理論為基礎(chǔ)，以本科及以上層次的航運人才為對象，構(gòu)建“計劃—實施—監(jiān)控—改進”四階段的“海絲之路”航運人才培養(yǎng)模式(如圖1)，以解決我國現(xiàn)階段航運人才培養(yǎng)面臨的問題，并在“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)背景下，把握機遇，增強人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性，實現(xiàn)我國航運人才培養(yǎng)的國際化和可持續(xù)發(fā)展。

圖1 PDCA四階段“海絲之路”航運人才培養(yǎng)模式

1.“海絲之路”航運人才培養(yǎng)計劃制訂

基于以上對“海絲之路”航運人才培養(yǎng)現(xiàn)狀的分析，“海絲之路”航運人才培養(yǎng)應(yīng)從國際化、新技術(shù)和教育能力三個角度制訂完備的人才培養(yǎng)計劃。

第一，加深國際化?！昂＝z之路”航運人才既需要具備牢固的專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時也要滿足國際化發(fā)展的需要。因此，在制訂培養(yǎng)計劃時，首先要增設(shè)國際化的航運類課程，培養(yǎng)航運人才的國際化視野和格局；其次，增加雙語授課或全英授課的課程數(shù)量，提高學(xué)生的外語溝通能力，同時可以有針對性地增設(shè)與“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)及航運專業(yè)密切相關(guān)的航運特色專業(yè)外語課程，為進行國際交流打下基礎(chǔ)；最后，開展多元化、多層次的國際航運文化交流項目，實現(xiàn)航運人才的國際語言交流和文化交流能力的雙重提升。

第二，強化新技術(shù)。新興技術(shù)的引入和強化可以從兩方面進行：一方面是航運人才專業(yè)能力提升計劃。該計劃以智能航運發(fā)展為導(dǎo)向，通過優(yōu)化整合數(shù)學(xué)、工程科學(xué)、工程設(shè)計與綜合等課程，構(gòu)建多學(xué)科交融的課程體系，共享各高校的儀器設(shè)備、圖書文獻等資源，進而提升航運人才的工程技術(shù)運用、數(shù)據(jù)處理、工程構(gòu)思等能力。另一方面是航運人才實踐能力提升計劃。該計劃在學(xué)習(xí)航運專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，通過工程訓(xùn)練中心、航海實踐示范基地等平臺，開展基礎(chǔ)訓(xùn)練、操作練習(xí)、海上實訓(xùn)、結(jié)果反饋的多環(huán)節(jié)實踐能力培訓(xùn)，提升航運人才的實踐能力。

第三，提高教育教學(xué)能力。一方面，應(yīng)增強授課形式的豐富性，鼓勵教師使用新興的、多樣化的教學(xué)工具進行日常授課，以激發(fā)學(xué)生的積極性，提高教學(xué)水平。另一方面，師資隊伍是“海絲之路”航運人才培養(yǎng)的重要支撐力量?！?1世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略展開后，對航運人才的質(zhì)量要求提升的同時，也對教師的素質(zhì)和水平提出更高的要求，要求教師不僅要精通航運專業(yè)的知識，還要具有豐富的職業(yè)實踐經(jīng)驗，此外，還應(yīng)對“海絲之路”沿線國家的法律法規(guī)、宗教習(xí)俗等有一定的了解。因此，相關(guān)院?？梢云刚埦哂胸S富航運專業(yè)經(jīng)驗的專家或企業(yè)家參與授課，幫助師生了解最新的航運動態(tài)，同時借助論壇、講座等形式對學(xué)校教師進行培訓(xùn)，提升教師在航運方面的專業(yè)能力。此外，還可以派遣教師到沿線國家進行學(xué)術(shù)交流、學(xué)習(xí)進修，借鑒國外先進的航運人才培養(yǎng)模式，并靈活運用于我國的航運人才培養(yǎng)中。

2.“海絲之路”航運人才培養(yǎng)計劃實施

在“海絲之路”航運人才培養(yǎng)計劃制訂完成后，需要按照本、碩、博不同層次的培養(yǎng)目標實施計劃，并制訂具體、細化的執(zhí)行方案，包括招生與學(xué)生錄用安排、教師招聘、教學(xué)模式創(chuàng)新、課程體系再造、教學(xué)設(shè)備購置與安裝等。為了保證各項活動完成的速度和效度，高校應(yīng)建立完備的制度規(guī)章，健全組織結(jié)構(gòu)，建立有效的激勵和約束機制，引導(dǎo)和鼓勵全體師生參與到“海絲之路”航運人才的培養(yǎng)過程中，保證各項計劃可以順利、圓滿地實施。

需要注意的是，在整個培養(yǎng)計劃實施的過程中，應(yīng)該做到政府、企業(yè)、學(xué)校協(xié)同參與，實現(xiàn)多主體、多角度、全方位的聯(lián)合培養(yǎng)。政府應(yīng)起到引導(dǎo)和大局把控的作用，長期承擔(dān)調(diào)整協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃等職責(zé)，通過頒布政策方針和行動指南來支持企業(yè)和高校進行“海絲之路”航運人才的培養(yǎng)，通過推出留學(xué)交流、國際合作、聯(lián)合培養(yǎng)等政策，為在讀和畢業(yè)的航運人才爭取更多的學(xué)術(shù)交流和實習(xí)實踐機會。企業(yè)為高校人才強化新技術(shù)提供實習(xí)實踐平臺，采用實習(xí)與就業(yè)結(jié)合的模式，與高校共同制訂人才培養(yǎng)方案，在學(xué)生實習(xí)結(jié)束并通過考核后為其提供就業(yè)機會。高校作為人才培養(yǎng)主體，在整個培養(yǎng)計劃實施過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。高校應(yīng)秉承以“學(xué)生為主”的培養(yǎng)理念，通過加強師資隊伍建設(shè)、改善教學(xué)設(shè)備、重建組織架構(gòu)，為“海絲之路”航運人才提供良好的學(xué)習(xí)條件和學(xué)術(shù)氛圍。各高校應(yīng)關(guān)注國家和地方政府的相關(guān)政策、舉措，抓住時代背景下的寶貴機遇，與國內(nèi)外航運企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)進行深度合作，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)和協(xié)同育人，尤其是要加強與跨國企業(yè)的深度合作，真正實現(xiàn)“海絲之路”航運人才的高質(zhì)量、國際化培養(yǎng)。

3.“海絲之路”航運人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控

質(zhì)量監(jiān)控是“海絲之路”航運人才的培養(yǎng)過程中非常重要的環(huán)節(jié)，要求教務(wù)處、督導(dǎo)組、教師群體、在校學(xué)生、后勤輔助等全員參與評價監(jiān)督過程，以培養(yǎng)計劃制訂時確定的培養(yǎng)目標作為檢查的標準，從直接和間接兩方面進行人才培養(yǎng)質(zhì)量評價監(jiān)督。其中，直接檢查指對航運人才本身情況的評價，包括學(xué)生在校期間表現(xiàn)和學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展等方面；間接檢查是指通過對師資隊伍和教學(xué)條件的評價和監(jiān)控，間接地反映高校航運人才培養(yǎng)質(zhì)量。

第一，對學(xué)生在校期間表現(xiàn)進行評價。主要對學(xué)生的專業(yè)能力、實踐能力和學(xué)術(shù)能力進行評估和檢查。由教務(wù)處對學(xué)生總體情況進行把控，關(guān)注并監(jiān)督學(xué)生的專業(yè)學(xué)科成績和綜合測評水平；而教師隊伍由于和學(xué)生接觸較為密切，除了對學(xué)生的專業(yè)課程學(xué)習(xí)、科研項目開展、學(xué)術(shù)論文發(fā)表以及實習(xí)實踐情況進行指導(dǎo)監(jiān)督外，還應(yīng)對學(xué)生的身心健康給予關(guān)注，保證航運人才具有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)和健康的身心。

第二，對學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展進行跟蹤。高校應(yīng)充分利用與政府、企業(yè)間的良好合作，以國內(nèi)深造、留學(xué)交流、公司任職等為切入點，對航運人才畢業(yè)后的具體發(fā)展情況進行追蹤。通過對求學(xué)深造人數(shù)、就業(yè)工作人數(shù)、跨國企業(yè)就業(yè)比例、國外高校留學(xué)比例等指標進行統(tǒng)計，對就業(yè)率、專業(yè)對口程度、薪金水平等數(shù)據(jù)進行橫、縱向分析，跟蹤研究航運人才培養(yǎng)的總體水平。

第三，對師資隊伍進行評價。高校在根據(jù)自身發(fā)展情況開展教師招聘、培訓(xùn)和輪換調(diào)崗后，要對教師的教學(xué)能力、科研學(xué)術(shù)能力等進行持續(xù)監(jiān)督，可以通過教務(wù)處檢查、督導(dǎo)組巡視、學(xué)生評教等方法實施評估檢查，以更好地激發(fā)全體師生的創(chuàng)新發(fā)展。

第四，對教學(xué)條件進行檢查。良好的生活學(xué)習(xí)條件是保證航運人才高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)條件，高校除了定期組織后勤部門對基礎(chǔ)設(shè)施和教學(xué)設(shè)備進行檢查外，任課教師和學(xué)生也可以在平時的工作學(xué)習(xí)中，通過信息反饋平臺對有故障和不符合教學(xué)和實踐要求的設(shè)備進行報備，做到問題及時反饋和故障及時解決。

4.“海絲之路”航運人才培養(yǎng)結(jié)果反饋與改進

該階段代表著一個PDCA循環(huán)的結(jié)束和新的循環(huán)的開始，是保證PDCA不斷循環(huán)、質(zhì)量不斷提升的關(guān)鍵。在“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)背景下，高層次航運人才培養(yǎng)應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展，從人才培養(yǎng)目標、課程體系、教學(xué)模式和師資隊伍四個方面進行反饋與改進。

首先，高校應(yīng)結(jié)合上一個PDCA循環(huán)的實施與監(jiān)控結(jié)果以及不同時期發(fā)展需要，對本、碩、博不同層次的航運人才進行重新定位分析，確定人才培養(yǎng)目標；其次，根據(jù)培養(yǎng)目標確定教學(xué)模式和課程體系，選擇性地引入新型教學(xué)模式，加強對學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；再次，根據(jù)體系模式提出教學(xué)設(shè)備的建設(shè)方案，建設(shè)實踐基地與創(chuàng)新訓(xùn)練中心，保證創(chuàng)新教學(xué)的順利實施；最后，優(yōu)化師資力量的配比，對教師進行專業(yè)培訓(xùn)和崗位調(diào)配，實現(xiàn)人才資源的最大化利用。

通過對以上四方面的分析與反饋，高校有針對性地提出下一個PDCA循環(huán)中需要解決的主要問題，并針對問題進行專業(yè)化的改進，即下一循環(huán)中“計劃”階段的開啟。PDCA循環(huán)階梯形、螺旋式上升的特性，可以有效保證“海絲之路”航運人才培養(yǎng)質(zhì)量管理的連續(xù)性和可持續(xù)性。

四、結(jié)語

隨著“21世紀海上絲綢之路”倡議不斷推進，我國港航運輸業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，航運教育也面臨新的改革和發(fā)展形勢。

本文將PDCA循環(huán)理論與“海絲之路”航運人才培養(yǎng)相結(jié)合，提出符合“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式，該模式不僅可以應(yīng)用于航運人才培養(yǎng)，也可以結(jié)合各學(xué)科專業(yè)特點，拓展應(yīng)用于其他專業(yè)人才的培養(yǎng)。在新的時代背景下，高校應(yīng)與時俱進，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)具有國際化視野適應(yīng)“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)需要的高級航運人才。