王宏波，付昭斌

(廣東海洋大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，廣東 湛江 524000)

一、引言

為符合STCW公約馬尼拉修正案和海船船員培訓(xùn)大綱的要求，培養(yǎng)高素質(zhì)航海類專業(yè)人才，駕駛臺(tái)資源管理課程已在航海院校中普遍開設(shè)。課程教學(xué)的主要目的在于指導(dǎo)學(xué)生如何構(gòu)建駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)理念，盡量減少人為失誤，熟練掌握各種通航條件下如何運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)理念，保證人、船、環(huán)境安全。課程在豐富學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也培養(yǎng)學(xué)生的分析判斷能力、理論聯(lián)系實(shí)際能力和創(chuàng)新精神。但該課程實(shí)踐教學(xué)知識(shí)點(diǎn)跨度大、教學(xué)課時(shí)偏少、教學(xué)場景設(shè)計(jì)不符合海上實(shí)際，難以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，導(dǎo)致教學(xué)進(jìn)展緩慢，難以達(dá)到預(yù)期效果。為提高教學(xué)質(zhì)量和滿足應(yīng)用型專業(yè)人才能力培養(yǎng)要求，本文結(jié)合項(xiàng)目式教學(xué)的特點(diǎn)，提出基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程教學(xué)改革方案。

美國進(jìn)步主義教育家克伯屈(W.H.Kilpatrick)在1918年發(fā)表的“項(xiàng)目(設(shè)計(jì))教學(xué)法：在教育過程中有目的活動(dòng)的應(yīng)用”[1]中，首次提出了項(xiàng)目式教學(xué)的概念。項(xiàng)目式教學(xué)就是在教師的指導(dǎo)下，將一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目交由學(xué)生自己處理，信息收集、方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施及最終評(píng)價(jià)，都由學(xué)生自己負(fù)責(zé)，學(xué)生通過該項(xiàng)目的進(jìn)行，了解并把握整個(gè)過程及每一個(gè)環(huán)節(jié)中的基本要求。項(xiàng)目式教學(xué)一經(jīng)提出，就引起了教育界的廣泛關(guān)注和研究。研究證明，項(xiàng)目式教學(xué)將課堂知識(shí)點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)生活有機(jī)結(jié)合，突破了傳統(tǒng)的“教師、課程、課堂”的教學(xué)模式，注重了多學(xué)科的交叉融合[2]，教學(xué)上尊重學(xué)生成長訴求，強(qiáng)調(diào)“成果”導(dǎo)向的作用，以虛擬或現(xiàn)實(shí)問題作為“項(xiàng)目問題”，驅(qū)使學(xué)生主動(dòng)探索解決問題的方法，強(qiáng)化了“學(xué)中做、做中學(xué)”的學(xué)習(xí)理念，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的思考、探究和應(yīng)用能力[3]。項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式教學(xué)模式，能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性與積極性，在提高教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，讓學(xué)生體會(huì)到學(xué)習(xí)的樂趣，提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員之間的協(xié)作性[4]。

本文從研究駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程特點(diǎn)及教學(xué)中存在的問題出發(fā)，提出基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的教學(xué)改革方案，從項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)組織三個(gè)方面進(jìn)行課程教學(xué)改革，以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和應(yīng)用基本理論解決實(shí)際問題的能力。

二、實(shí)踐教學(xué)中存在的問題

1.課程知識(shí)點(diǎn)多、涉及面廣，教學(xué)難度大

駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程內(nèi)容豐富、覆蓋面廣，涵蓋了船舶操縱、避碰、駕駛臺(tái)資源管理等課程內(nèi)容，具體包括熟悉模擬器操作面板、制訂計(jì)劃及實(shí)際操作、會(huì)遇類型的識(shí)別及避碰行動(dòng)要點(diǎn)、能見度不良及特殊水域避碰應(yīng)用、人落水應(yīng)急、船舶設(shè)備故障應(yīng)急、交通事故(碰撞、擱淺、觸礁)應(yīng)急、其他應(yīng)急(能見度不良、引航計(jì)劃變更、通航擁擠)等。課程知識(shí)點(diǎn)跨度大、融合性強(qiáng)，如能見度不良避碰應(yīng)用，既要了解國際海上避碰規(guī)則，也要具備良好的駕駛臺(tái)設(shè)備操作能力，同時(shí)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)能分工合作，才能及時(shí)準(zhǔn)確地判斷局勢并作出正確決策。

2.課時(shí)偏少、教學(xué)方法單一、教學(xué)效果不佳

目前各航海院校和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)于該課程實(shí)踐教學(xué)基本采用了海事局建議的28課時(shí)。從多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)來看，在短短的28課時(shí)內(nèi)需要完成船舶操縱、海上避碰和駕駛臺(tái)資源管理等實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，難度非常大，為完成教學(xué)任務(wù)，通常采用“滿堂灌”式的教學(xué)，以傳授知識(shí)為核心，難以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的靈活運(yùn)用能力，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性積極性嚴(yán)重不足，知識(shí)掌握不好，實(shí)踐能力不強(qiáng)，總體教學(xué)效果欠佳。學(xué)生對(duì)通過課程評(píng)估考核的信心嚴(yán)重不足，基本上采用死記硬背的方式應(yīng)付評(píng)估考核，缺乏對(duì)海上通航環(huán)境的應(yīng)變能力。從就業(yè)單位反饋的情況來看，往屆畢業(yè)生運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理知識(shí)和理論解決實(shí)際問題的能力普遍較弱。

3.教學(xué)場景設(shè)計(jì)不符合海上航行實(shí)際

國際海上避碰規(guī)則強(qiáng)調(diào)“船舶在任何時(shí)候、任何環(huán)境下必須保持安全瞭望”，足見安全瞭望的全面性和連續(xù)性。為保持瞭望的連續(xù)性，針對(duì)駕駛?cè)藛T換班的特殊情況，航運(yùn)公司安全管理體系明確規(guī)定，接班駕駛員必須提前15分鐘上駕駛臺(tái)，接班駕駛員應(yīng)完全了解船舶四周水域的通航狀況和本船船位、航向和航速，以及正在采取的避讓措施，并嚴(yán)禁在避讓操作中進(jìn)行交接。而在實(shí)踐教學(xué)中，因課時(shí)有限，學(xué)生角色轉(zhuǎn)換隨意性較強(qiáng)，很少考慮此要求，有時(shí)甚至為進(jìn)行某個(gè)課程知識(shí)點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)，強(qiáng)行進(jìn)行場景變換，忽略了海上航行實(shí)際；又如為了進(jìn)行船舶碰撞時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)實(shí)踐教學(xué)，教練站通過干擾方式，將他船突然置于本船船首不到1海里處，受訓(xùn)學(xué)生缺少應(yīng)變處理的反應(yīng)時(shí)間。類似不符合海上實(shí)際的場景設(shè)計(jì)在教學(xué)中經(jīng)常發(fā)生。

三、基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的教學(xué)改革方案

針對(duì)實(shí)踐課程教學(xué)中存在的問題，根據(jù)教學(xué)對(duì)象及教學(xué)目標(biāo)，充分利用項(xiàng)目式教學(xué)任務(wù)明確、目標(biāo)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程教學(xué)提出改革方案，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和應(yīng)用基本理論解決實(shí)際問題的能力，以達(dá)到課程教學(xué)總體目標(biāo)。

教學(xué)改革的基本思路是：首先依據(jù)課程教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，確定以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力為主要目標(biāo)的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式課程總體設(shè)計(jì)；然后根據(jù)課程總體設(shè)計(jì)，進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)設(shè)計(jì)；最后進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)的組織與實(shí)施。在教學(xué)組織實(shí)施階段，對(duì)教學(xué)對(duì)象的學(xué)習(xí)能力進(jìn)行適當(dāng)評(píng)價(jià)，以均衡各小組完成項(xiàng)目的能力；對(duì)各小組項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行獨(dú)立設(shè)置，以加強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)施過程指導(dǎo)與監(jiān)控，保證教學(xué)質(zhì)量；采用項(xiàng)目式驗(yàn)收方法，對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行檢測。

1.項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)

基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的原理，將課程教學(xué)的能力培養(yǎng)目標(biāo)作為總項(xiàng)目，按照能力培養(yǎng)的屬性將課程涵蓋的教學(xué)內(nèi)容分成若干子項(xiàng)目，進(jìn)行項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)，具體見表1。

表1 項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)

2.項(xiàng)目教學(xué)設(shè)計(jì)

從課程總設(shè)計(jì)上看，本課程擬定的八個(gè)項(xiàng)目，彼此之間既相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立。這種相互依存、互為影響的關(guān)系，共同構(gòu)成了“駕駛臺(tái)資源管理”課程教學(xué)總目標(biāo)。其中，項(xiàng)目一“設(shè)備面板熟悉”、項(xiàng)目二“計(jì)劃”和項(xiàng)目三“資源”是其他項(xiàng)目的基礎(chǔ)，如果不熟悉操作面板、計(jì)劃制訂和資源，將無法有效地開展其他項(xiàng)目教學(xué)；同時(shí)，如果沒有駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的基本理念，則無法保障航行安全。各項(xiàng)目按能力培養(yǎng)屬性，再細(xì)分成若干子項(xiàng)目，進(jìn)行子項(xiàng)目的教學(xué)設(shè)計(jì)。以項(xiàng)目四“船舶會(huì)遇”為例，該項(xiàng)目可按教學(xué)內(nèi)容分成互見中對(duì)遇、交叉和追越三種會(huì)遇局面的判斷及避讓措施，以及多船會(huì)遇時(shí)的避碰措施共四個(gè)子項(xiàng)目，其教學(xué)設(shè)計(jì)見表2。

表2 子項(xiàng)目“船舶會(huì)遇”的教學(xué)設(shè)計(jì)

3.教學(xué)組織與實(shí)施

(1)分組

劉廣平等[5]研究發(fā)現(xiàn)，任何一種項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建方式都有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。因此，考慮到學(xué)生個(gè)體學(xué)習(xí)能力和知識(shí)體系結(jié)構(gòu)存在差異的客觀事實(shí)，為平衡團(tuán)隊(duì)的整體學(xué)習(xí)能力，根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和知識(shí)掌握程度，按照“強(qiáng)弱互補(bǔ)”的分組原則，以單班為單位進(jìn)行授課，按3～4人/本船進(jìn)行分組，共分成7組。由各組成員選出組長，并擬定項(xiàng)目具體實(shí)施計(jì)劃，如實(shí)施方案、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員角色分配、成員角色轉(zhuǎn)換、每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后的小組總結(jié)等。

(2)教學(xué)組織與任務(wù)布置

以綜合運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)為出發(fā)點(diǎn)，以能力培養(yǎng)為終極目標(biāo)，科學(xué)客觀地布置項(xiàng)目任務(wù)。按項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)和子項(xiàng)目教學(xué)設(shè)計(jì)方案，將項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式的教學(xué)活動(dòng)分三個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段是準(zhǔn)備階段，即理論知識(shí)重溫階段。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)具體通航環(huán)境，合理靈活地運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)，對(duì)船舶避讓、應(yīng)急應(yīng)變等作出快速抉擇。此階段主要是為解決船舶實(shí)際航行中遇到的問題提供理論支撐。航海專業(yè)知識(shí)的重溫，主要以個(gè)體為主團(tuán)隊(duì)為輔的方式，通過課前預(yù)習(xí)來完成。

第二階段是團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施階段，即針對(duì)具體項(xiàng)目，在實(shí)操前了解與項(xiàng)目相關(guān)的理論知識(shí)準(zhǔn)備情況，然后布置相應(yīng)的項(xiàng)目，包括重點(diǎn)注意事項(xiàng)等，并交由項(xiàng)目小組準(zhǔn)備和在模擬器上進(jìn)行實(shí)踐。本階段主要圍繞應(yīng)用能力培養(yǎng)目標(biāo)，通過實(shí)操訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題的應(yīng)用能力，因此，需根據(jù)項(xiàng)目教學(xué)目的，有針對(duì)性地從簡單到復(fù)雜進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)布置，以此逐步培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

第三階段是綜合提高階段，并融合了第二階段的技能訓(xùn)練。本階段重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生在動(dòng)態(tài)通航環(huán)境下的應(yīng)變處置能力，以及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的合作意識(shí)與配合度，即駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)資源管理理念。因此，應(yīng)設(shè)置具有一定難度的任務(wù)，如要求學(xué)生結(jié)合當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境，選擇合適的駕駛臺(tái)儀器設(shè)備，迅速判明船舶會(huì)遇類型及是否存在碰撞危險(xiǎn)，然后根據(jù)船舶所處的環(huán)境，毫無延誤有條不紊地采取正確避讓行動(dòng)等。在布置團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目任務(wù)時(shí)，既要充分考慮學(xué)生的知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，也要注重知識(shí)運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，應(yīng)讓團(tuán)隊(duì)自行擬定項(xiàng)目計(jì)劃，教師僅僅作為參與者而不是指揮者，通過與團(tuán)隊(duì)討論計(jì)劃是否合理和可行的方式完成角色任務(wù)，從而盡量發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的自主能力。

(3)過程監(jiān)控

項(xiàng)目實(shí)施過程中，各項(xiàng)目小組可能會(huì)存在一些疑問，或者遇到一些難點(diǎn)，教師應(yīng)加強(qiáng)過程監(jiān)控，以便及時(shí)介入，并給予合理化的建議和指導(dǎo)，如指導(dǎo)學(xué)生查找圖書資料、模擬器仿真實(shí)驗(yàn)，以及如何運(yùn)用理論知識(shí)解決遇到的困難。此外，學(xué)生的個(gè)體差異、學(xué)習(xí)態(tài)度、自主性和自覺性也不盡相同，教師需因材施教、加強(qiáng)督促。

各項(xiàng)目組應(yīng)單獨(dú)設(shè)置公共郵箱，同時(shí)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃的具體落實(shí)，需嚴(yán)格按實(shí)施計(jì)劃逐步落實(shí)，并將項(xiàng)目實(shí)施過程中的各階段完成情況及時(shí)發(fā)布在郵箱中，其目的有兩點(diǎn)：一是方便團(tuán)隊(duì)成員資源共享和了解項(xiàng)目進(jìn)度等；二是便于教師根據(jù)各組的項(xiàng)目執(zhí)行情況，有針對(duì)性地對(duì)項(xiàng)目實(shí)施中遇到的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)給予指導(dǎo)。

(4)成績?cè)u(píng)定與講評(píng)

項(xiàng)目完成后，應(yīng)在既定的期限內(nèi)完成項(xiàng)目小組總結(jié)，本著共同提高和公平原則，集中所有學(xué)生進(jìn)行評(píng)議。評(píng)議時(shí)以項(xiàng)目小組自我講評(píng)總結(jié)為主，結(jié)合船舶操縱模擬器的視頻回放功能進(jìn)行集中評(píng)議，最后由指導(dǎo)老師進(jìn)行講評(píng)。為鼓勵(lì)學(xué)生積極探索，又能客觀反映項(xiàng)目完成優(yōu)劣情況，最終成績采用項(xiàng)目小組自評(píng)(占20%)、其他小組評(píng)定(占30%)和教師評(píng)分(占50%)相結(jié)合的方式確定。

四、教學(xué)驗(yàn)證

從評(píng)估考核通過率、學(xué)校教務(wù)系統(tǒng)的師生與同行評(píng)教和學(xué)生滿意度三個(gè)方面，對(duì)改革班和其他兩個(gè)參照班進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)改革班的教學(xué)效果明顯優(yōu)于參照班，學(xué)生滿意度良好。

(1)改革班總體通過率高出參照班20%左右，學(xué)習(xí)效果顯著提升；

(2)從教務(wù)系統(tǒng)評(píng)教情況看，改革班學(xué)生總體評(píng)價(jià)和同行評(píng)教明顯優(yōu)于參照班；

(3)為了解教學(xué)改革的不足，從而采取有針對(duì)性的改進(jìn)措施，從教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)組織與實(shí)施、教學(xué)方法等方面，擬制調(diào)查問卷和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)回收的問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，學(xué)生對(duì)課程改革的滿意度良好，滿意度高達(dá)91%。

實(shí)踐證明，通過基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程教學(xué)改革，學(xué)生能夠熟練應(yīng)用避碰規(guī)則，應(yīng)急應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)意識(shí)明顯提升，專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)一步融會(huì)貫通，自學(xué)能力和應(yīng)用能力有了質(zhì)的飛躍。

五、結(jié)語

本文針對(duì)駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐課程教學(xué)現(xiàn)狀，結(jié)合航海技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)特點(diǎn)，運(yùn)用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式教學(xué)的基本原理，從項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程總體設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)組織三個(gè)方面進(jìn)行課程教學(xué)改革，改革目標(biāo)明確、針對(duì)性強(qiáng)，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和整體教學(xué)效果。學(xué)生對(duì)教學(xué)改革的滿意度良好，師生評(píng)價(jià)高。但在成績?cè)u(píng)定上，只是簡單地對(duì)項(xiàng)目小組、評(píng)議小組和教師評(píng)分進(jìn)行了權(quán)重賦值，科學(xué)性不足，這將是下一步著重研究的內(nèi)容之一。此外，針對(duì)船舶駕駛行為的連續(xù)性，調(diào)查問卷和同行評(píng)教老師提出了改善綜合性實(shí)驗(yàn)真實(shí)性的建議，下一步將廣泛收集典型案例，選擇代表性的案例作為教學(xué)素材，并設(shè)計(jì)基于航海實(shí)際的教學(xué)場景應(yīng)用于課程實(shí)踐教學(xué)。