文/司馬俊杰

1 前言

在高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，和原有高速公路新建施工存在著較大的差異性，這主要是由于高速公路改擴(kuò)建是允許汽車通行的情況下進(jìn)行的施工，因此在實(shí)際施工時(shí)要避免對(duì)正常行車造成一定的影響，需要合理性分配施工現(xiàn)場(chǎng)和車輛。比如：做好交通組織和分流工作，從而提高實(shí)際的施工效果和水平；另外，在高速公路改擴(kuò)建施工時(shí)，無(wú)論采取哪種施工方式，都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔ斐梢欢ǖ挠绊?，因此需要提高交通組織的合理性，降低施工給交通帶來(lái)的一些負(fù)面影響。

2 高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)

在高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織前，相關(guān)工作人員需要了解高速公路改擴(kuò)建工程本身的特點(diǎn)，從而為后續(xù)交通組織合理實(shí)施提供重要的基礎(chǔ)，從整體上看高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)主要分為以下幾個(gè)方面：

2.1 技術(shù)較為復(fù)雜

當(dāng)前大多數(shù)高速公路改擴(kuò)建工程中，所實(shí)施的技術(shù)是較為復(fù)雜的，高速公路改擴(kuò)建工程比原有的新建高速公路復(fù)雜較多，其中所包含的技術(shù)難題也具有多樣性的特征，為了解決這些問(wèn)題，不僅要投入大量的人力和物業(yè)，還需要增加更多的成本投入。對(duì)于大多數(shù)的高速公路改擴(kuò)建工程來(lái)說(shuō)，施工時(shí)間是非常緊迫的，要在短時(shí)間內(nèi)完成，實(shí)際的改擴(kuò)建所投的資源問(wèn)題就較為突出；另外，由于時(shí)間的不到位而影響施工的進(jìn)度，給后續(xù)公路正常使用造成非常嚴(yán)重的影響[1]。此外，對(duì)于不同的高速公路沿線地區(qū)來(lái)說(shuō)，也存在較大的差異性，這需要相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合以往的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施工概況解決問(wèn)題。在處理這些問(wèn)題時(shí)，同樣也要耗費(fèi)大量的人力以及時(shí)間，如果在時(shí)間把握方面存在一定偏差的話，那么會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度出現(xiàn)拖延的問(wèn)題，進(jìn)而影響高速公路改擴(kuò)建的整體效益。

2.2 工作任務(wù)較多

在高速公路改擴(kuò)建實(shí)施的過(guò)程中，由于不同地區(qū)地形條件存在差異性，再加上整體施工規(guī)模較大，在一定程度上提高了施工本身的難度和管理阻礙程度，進(jìn)而對(duì)工程進(jìn)度造成一定影響。高速公路改擴(kuò)建的工期較短，在短時(shí)間內(nèi)要完成相關(guān)的任務(wù)，加大了施工的成本以及管理難度，如果在實(shí)際工作中沒(méi)有科學(xué)而有序地進(jìn)行交通組織規(guī)劃的話，不僅無(wú)法保證這一地區(qū)交通的通暢性，還會(huì)給人們的日常出行帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響，進(jìn)而限制這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性發(fā)展。

2.3 不利因素較多

從整體上看，高速公路改擴(kuò)建工程中所包含不利因素具有復(fù)雜性特征。在改擴(kuò)建工程施工前，工作人員需要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的全方位考察及研究，比如加強(qiáng)沿線環(huán)境全方位檢查力度。但是，高速公路需要邊施工邊放行交通，在此基礎(chǔ)上很容易受到周邊行駛車輛的干擾，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通堵塞等問(wèn)題。因此，在高速公路改擴(kuò)建之前，相關(guān)施工單位需要加強(qiáng)對(duì)這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，制定完善的施工方案和緊急預(yù)案，從而提高高速公路改擴(kuò)建工程的施工效果。

3 高速公路改擴(kuò)建工程的施工模式

不同的高速公路改擴(kuò)建工程對(duì)周邊交通的影響存在著較大的差異性，所以在實(shí)際工作中相關(guān)施工單位需要根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，確定最終的施工模式，協(xié)調(diào)對(duì)交通所帶來(lái)的影響，從而保證高速公路改擴(kuò)建工程施工效果能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 全封閉的施工

高速公路全封閉施工是改擴(kuò)建工程的組成部分，高速公路全封閉施工需要將該路段行駛車輛轉(zhuǎn)移到其他的道路中，防止在實(shí)際施工時(shí)受到諸多因素的影響。由于這些車輛被轉(zhuǎn)移到外部道路上，因此在施工期間如果并沒(méi)有做好交通組織規(guī)劃的話，則會(huì)加大現(xiàn)場(chǎng)施工難度，同時(shí)還會(huì)縮短道路的施工時(shí)間。由此，在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員需要加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)行阻塞可能性的全方位了解及認(rèn)識(shí)，提高全封閉施工的效果和質(zhì)量。

3.2 半封閉的施工

在半封閉施工時(shí)，在封鎖高速公路的一半?yún)^(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，不僅可以保證該路段正常通行，還有助于防止施工對(duì)周邊交通造成一定的影響。半封閉施工方法不適于大多數(shù)的施工路段，但對(duì)于施工路段較長(zhǎng)高速公路來(lái)說(shuō)適用性是比較強(qiáng)的。如果采取了半封閉施工方法的話，則要詳細(xì)劃分施工路段并構(gòu)建三位一體化的模型，預(yù)測(cè)對(duì)于行車很有可能造成的影響。通過(guò)這種施工模式可以有效減少施工對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通的影響，大多數(shù)的施工路段都會(huì)采取半封閉的施工方法，以此提高工程的施工效果。

3.3 組合形式

為了提高實(shí)際的施工效果，一些施工技術(shù)人員采取了組合式的方式開(kāi)展日常的操作組合式施工，針對(duì)改建或者擴(kuò)建的面積，根據(jù)實(shí)際情況選擇兩種或者兩種以上的方式進(jìn)行日常施工。通過(guò)這種組合方式不僅可以保證這一區(qū)域內(nèi)車輛的平穩(wěn)性，也還可以保證工期。比如：在進(jìn)行高速公路路基改造時(shí)，一部分公路可以采取全封閉的施工。對(duì)于公路周邊的區(qū)域來(lái)說(shuō)，如果這一公路運(yùn)行任務(wù)量較大，那么可以采取全封閉的施工方式，盡可能避免施工給周邊通車造成嚴(yán)重影響。

4 高速公路改擴(kuò)建施工交通組織的策略

4.1 路基施工的運(yùn)用

在高速公路改擴(kuò)建工程中路基施工是比較常見(jiàn)的，并且路基施工對(duì)周邊交通因素的影響較大，因此在實(shí)際工作中相關(guān)施工企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)路基施工階段交通組織的合理性規(guī)劃。在高速公路改擴(kuò)建工程中，施工人員需要采取道路兩端加寬拼接的方式來(lái)進(jìn)行路基的施工，從而降低施工對(duì)道路造成的影響。在這一情況下，施工只需要封閉最外側(cè)的車道，并且靈活根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工概況設(shè)置相對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)識(shí)，從而使得這一地區(qū)的施工能夠和周邊環(huán)境相互協(xié)調(diào)。在實(shí)際施工時(shí)，相關(guān)工作人員需要先拆除公路兩側(cè)的隔離欄，有效清除公路兩側(cè)原有的土路件，然后再嚴(yán)格遵循施工的流程，做好原有公路坡面的防護(hù)工作，清除路面上的一些雜物，根據(jù)加寬路段的特點(diǎn)進(jìn)行路基的加固作業(yè)。另外，在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，相關(guān)工作人員還可以設(shè)置臨時(shí)的變道，用于路基土方的碾壓和調(diào)配工作；在新建路基施工時(shí)要進(jìn)行層次性劃分，以提高實(shí)際的施工效果，減少施工所帶來(lái)的不利影響。在路基施工時(shí)，相關(guān)工作人員要構(gòu)建三維立體化的模型，將路基施工方案融入其中，多方位了解在后續(xù)施工時(shí)很有可能存在的問(wèn)題以及對(duì)交通所帶來(lái)的影響，充分發(fā)揮重要的交通組織協(xié)調(diào)作用，保證現(xiàn)場(chǎng)施工有序進(jìn)行。

4.2 路面的施工

在高速公路路面施工時(shí)，相關(guān)工作人員要充分考慮整體線路的特點(diǎn)，根據(jù)不同的施工階段進(jìn)行合理性劃分，這不僅有助于保證施工的質(zhì)量，還有助于提高交通組織的效果和水平。在路面施工時(shí)，相關(guān)工作人員要更加科學(xué)地劃分施工階段，并且保證各個(gè)施工區(qū)域所消耗的物力和人力大致相同。這主要是因?yàn)槿绻┕ざ蜗牡奈镔Y過(guò)多的話，不僅會(huì)增加整體工程成本，還會(huì)影響工程進(jìn)度。因此，在實(shí)際劃分過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要充分考慮服務(wù)區(qū)和互通路段之間的節(jié)點(diǎn)情況，使后續(xù)施工具備科學(xué)性和穩(wěn)定性；另外，相關(guān)工作人員還要綜合考慮施工的整體效率，優(yōu)化施工方案，防止出現(xiàn)較嚴(yán)重的不良影響。在實(shí)際施工時(shí)，設(shè)置臨時(shí)的通行路面，可以先在路基兩側(cè)進(jìn)行拼接，并在加寬路基上鋪設(shè)底基層，以此為下一階段車輛通行創(chuàng)造良好的條件。此外，在后續(xù)工作中相關(guān)工作人員需要合理設(shè)置施工階段，可以以每7km 的距離設(shè)置一個(gè)施工區(qū)間，同時(shí)還要進(jìn)行左側(cè)的施工，拆除原有水泥混凝土的面板，合理開(kāi)展車道劃分以及防撞護(hù)欄的施工工作。在日常施工的過(guò)程中，將車輛轉(zhuǎn)到右車道通行，并且要規(guī)定不允許超車；在中間區(qū)域內(nèi)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的隔離措施，以起到重要的組織協(xié)調(diào)作用。在實(shí)際施工時(shí)，按照實(shí)際的施工要求有層次地開(kāi)展日常操作，并在完成施工之后拆除相對(duì)應(yīng)的隔離裝置，同時(shí)確定雙向車道的通行情況并進(jìn)行限速，開(kāi)展高效率的收尾工作，防止對(duì)道路后續(xù)使用造成一定影響。

4.3 橋梁施工

在橋梁施工時(shí)，在橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固操作時(shí)，工作人員首先需要將最外側(cè)的車道封閉，并且保證一半車道的通行，以此更加科學(xué)有序地開(kāi)展橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固措施；同時(shí)，還要開(kāi)展橋梁上部的預(yù)制工作，在橋梁主體改造施工時(shí)，封閉左邊的橋梁，在右邊實(shí)現(xiàn)車輛的限速通行，并在中間設(shè)置相對(duì)應(yīng)的隔離措施。在開(kāi)展橋面鋪設(shè)工作時(shí)，先進(jìn)行左邊施工后再完成右邊的施工，施工幅度要保持一致。在完成施工之后，相關(guān)工作人員要開(kāi)展必要性的驗(yàn)收工作，確定好實(shí)際的施工時(shí)間，防止對(duì)周邊交通帶來(lái)一定的影響，提高實(shí)際的施工效果。

4.4 設(shè)置交通標(biāo)線

無(wú)論要進(jìn)行哪一部分的改擴(kuò)建工程施工，在此期間都要設(shè)置清晰的標(biāo)線。在實(shí)際設(shè)置時(shí)，相關(guān)工作人員要考慮不同道路的等級(jí)和實(shí)際寬度以及道路間的有效面積等，然后再根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相對(duì)應(yīng)的道路交通標(biāo)線。值得注意的是，道路交通標(biāo)線要和車輛行駛軌跡相互吻合，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)路口和道路之間的全面銜接，提升交通組織規(guī)劃的水平。另外，在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)，相關(guān)工作人員要利用不同的顏色來(lái)表示，比如白色主要是分割同向行駛的道路車輛，黃色標(biāo)線主要是分隔對(duì)向行駛的交通車輛。

5 結(jié)語(yǔ)

在高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施過(guò)程中，為了防止施工給周邊交通帶來(lái)嚴(yán)重影響，比如堵塞等，相關(guān)工作人員需要做好合理且科學(xué)的交通組織規(guī)劃工作，根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程的目標(biāo)以及任務(wù)設(shè)置交通標(biāo)志以及標(biāo)線，同時(shí)融入先進(jìn)的科技手段，全方位地了解施工路段信息，從而使交通組織方案更加科學(xué)。