文/沙中騏

1 前言

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主要作用是根據(jù)當(dāng)前瀝青路面的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行維護(hù)，在瀝青路面沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，更加全面合理的保護(hù)瀝青路面。在應(yīng)用此技術(shù)時(shí)，需要將預(yù)防作為重點(diǎn)部分。根據(jù)我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行全面的公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以此達(dá)到理想的收益目標(biāo)，同時(shí)發(fā)揮出瀝青路面的功能性與質(zhì)量。從宏觀的角度來(lái)看，工作人員需要根據(jù)瀝青路面的實(shí)際情況和預(yù)防性周期找出工作的重點(diǎn)，在提升養(yǎng)護(hù)效果的同時(shí)，降低影響因素出現(xiàn)的概率，通過(guò)這種方式合理提升公路質(zhì)量，為公路的后期運(yùn)行與使用提供良好環(huán)境。

2 瀝青路面常見(jiàn)性病害形成原因

2.1 縱向裂縫

縱線裂縫是指由于土層路基分布不均或是路面受力不均勻進(jìn)而形成的裂縫，主要的形成因素分為兩個(gè)方面。一方面是路基路面的問(wèn)題，壓實(shí)期間存在操作不當(dāng)?shù)男袨椋瑢?dǎo)致路基的不均勻下沉，由此產(chǎn)生縱向裂縫；另一方面，在瀝青的具體鋪設(shè)操作期間，沒(méi)能及時(shí)做好縱向接縫的處理，后期在使用中，路面壓力過(guò)大或是結(jié)合天氣的影響所形成的裂縫。

2.2 塊裂

塊狀裂縫一般簡(jiǎn)稱為塊裂，這一病害的形成與路面承受壓力大小、強(qiáng)弱無(wú)太大關(guān)系，主要的形成原因是工作人員在原材料配比方面操作不當(dāng)。瀝青在溫度較低時(shí)出現(xiàn)收縮或老化的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)塊裂問(wèn)題。相對(duì)而言，塊裂損害程度更加寬泛，于路面整體都有著較為嚴(yán)重的影響。

2.3 坑槽

汽車如果在帶有坑槽的瀝青路面行駛，就會(huì)聽(tīng)到輪胎中明顯的沙礫聲響，導(dǎo)致這種病害形成的主要原因在于，路面瀝青顆粒的零落。在具體施工期間，瀝青混合料沒(méi)能在鋪設(shè)期間滿足實(shí)際的溫度需求，與其連接的土層粘性不足，汽車在行駛中輪胎和路面發(fā)生了摩擦，瀝青出現(xiàn)砂粒零落的現(xiàn)象；另外，汽車行駛期間汽油與柴油滴在瀝青路面，稀釋了瀝青，使得粘力缺失，進(jìn)而導(dǎo)致坑槽問(wèn)題。

2.4 龜裂

龜裂是一種較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，該病害形成的原因是路面強(qiáng)度并未達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。車流量增加會(huì)給瀝青路面帶來(lái)壓力，致使路面出現(xiàn)裂縫。在雨天，雨水會(huì)通過(guò)裂縫滲透，從而對(duì)地基造成不利影響。在此過(guò)程中，瀝青路面逐漸變軟，一定程度上增加了龜裂對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的不良影響。

2.5 泛油

導(dǎo)致泛油問(wèn)題的原因較多，例如：瀝青混合料穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)、瀝青混合料中的瀝青含量較多、制作瀝青混合料時(shí)攪拌不均勻等。施工人員在工作時(shí)，如若難以有效把控黏層油的用量，也會(huì)導(dǎo)致后期路面泛油。如若天氣炎熱，瀝青會(huì)逐漸從底部向上移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青聚集。除此之外，雨水會(huì)使瀝青從混合料中剝離出來(lái)，路面聚集諸多瀝青，一定程度上影響了路面的抗滑能力。

2.6 波浪路面

導(dǎo)致這一問(wèn)題的原因有兩種，一是在工作人員制作瀝青混合材料時(shí)，瀝青的使用量相對(duì)較大，應(yīng)用的混合料較細(xì)，在經(jīng)過(guò)暴曬以及車輛的反復(fù)作用下，路面逐漸變形；二是部分地區(qū)會(huì)針對(duì)舊路面進(jìn)行優(yōu)化，在此過(guò)程中，工作人員并未根據(jù)路面的實(shí)際情況給予科學(xué)有效的處理，而是選擇直接鋪設(shè)瀝青，同時(shí)鋪設(shè)工作中也并未針對(duì)以往路面進(jìn)行處理，致使新路面與舊路面之間的附著力較差，從而導(dǎo)致路面發(fā)生偏移。

3 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的有關(guān)研究

3.1 稀漿封層技術(shù)

在我國(guó)公路事業(yè)快速發(fā)展的背景下，瀝青施工的有關(guān)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。工作人員需要針對(duì)瀝青路面出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行深入研究，根據(jù)實(shí)踐情況選擇良好的處理方案。通過(guò)使用稀漿封層技術(shù)，不僅可以逐漸增強(qiáng)公路路面的抗磨損能力，同時(shí)還能降低路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象的概率，逐漸修復(fù)瀝青路面出現(xiàn)的破損，最終整體降低資源浪費(fèi)，為后期的施工與維護(hù)提供便利條件。在瀝青路面維護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中，工作人員應(yīng)重視此項(xiàng)技術(shù)并合理應(yīng)用，配合機(jī)械化攪拌與相關(guān)的操作，依照實(shí)際比例進(jìn)行后期的施工，以此確保瀝青路面表面施工的質(zhì)量，解決瀝青路面出現(xiàn)的微小細(xì)痕[1]。

3.2 瀝青碎石封層技術(shù)

這種技術(shù)具有的主要優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工效率高、成本較低等。在應(yīng)用瀝青分層技術(shù)的過(guò)程中，需要將多種性質(zhì)的瀝青元素進(jìn)行融合，或者將其散布在公路路面上通過(guò)重力設(shè)備進(jìn)行碾壓，才能保證路面外形不遭破壞，同時(shí)還能提升路面的抗耗損能力。在使用此項(xiàng)技術(shù)對(duì)路面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修復(fù)時(shí)，工作人員需要在初始階段確保路面的抗耗損能力，并在逐漸縮短施工周期的同時(shí)，確保施工技術(shù)功能的使用情況。根據(jù)目前的實(shí)際情況來(lái)看碎石封層技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，若是存在嚴(yán)重的資金短缺現(xiàn)象，我們就可以采用這種施工技術(shù)來(lái)替代其他技術(shù)[2]。

3.3 微表處理技術(shù)

從公路施工技術(shù)的角度來(lái)看，在進(jìn)行瀝青路面維護(hù)和問(wèn)題防護(hù)的過(guò)程中，我們需要合理使用微表處理技術(shù)，保證瀝青路面施工不能遭到嚴(yán)重的損壞，同時(shí)保障路面具有良好的防滑能力。微表處理技術(shù)其實(shí)就是將乳化瀝青和多種化學(xué)技術(shù)結(jié)合，并將各種材料按照科學(xué)的配比合理鋪設(shè)在瀝青路面中，但需要注意的是鋪設(shè)厚度要控制在15～20mm 范圍內(nèi)。這種技術(shù)具有的主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，同時(shí)它還能在完善的瀝青路面結(jié)構(gòu)中發(fā)揮出摩擦系數(shù)的全部效果。全面應(yīng)用微處理技術(shù)，不僅可以逐漸降低瀝青路面出現(xiàn)的縫隙，而且還能提升路面的防水性能[3]。

3.4 熱再生技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程中，熱再生技術(shù)使用的范圍相對(duì)較廣，同時(shí)它也是一種防范效能較好的技術(shù)之一。在應(yīng)用該技術(shù)的過(guò)程中，需要根據(jù)施工技術(shù)類型，在不同的環(huán)境中選擇相應(yīng)的熱再生技術(shù)應(yīng)用方案。從預(yù)防性施工養(yǎng)護(hù)的角度來(lái)看，主要使用地?zé)嵩偕夹g(shù)，通過(guò)合理的定制形式，準(zhǔn)備相應(yīng)的再生設(shè)備，解決瀝青路面出現(xiàn)的裂痕以及車轍問(wèn)題。在使用該技術(shù)的初始階段，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行翻松處理，然后在其中添加相應(yīng)的瀝青材料，使用充分?jǐn)嚢璧姆绞竭M(jìn)行碾壓與攤鋪處理，最終實(shí)現(xiàn)瀝青路面的再生工作[4]。

4 公路工程瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的決策分析

4.1 和現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行融合，制定完善的維修決策方案

在公路工程瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，首先需要針對(duì)技術(shù)類型進(jìn)行分析與確定，在調(diào)查實(shí)際情況的同時(shí)，找出現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在的多種影響因素，另外還要對(duì)問(wèn)題發(fā)生原因進(jìn)行分析，然后綜合實(shí)際需求對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有效處理。在制定決策方案的過(guò)程中，工作人員一定要對(duì)工作的實(shí)際情況和現(xiàn)實(shí)的破損狀態(tài)進(jìn)行確定，以此來(lái)保證路面質(zhì)量、提升路面強(qiáng)度，使決策方案制定更具合理性。在制定維護(hù)和決策目標(biāo)的過(guò)程中，工作人員需要合理控制所有參數(shù)，在保證方案順利實(shí)施的情況下滿足最終的理想需求。在制定養(yǎng)護(hù)決策方案的過(guò)程中，工作人員需要在初始階段以瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，保證決策制定的合理性，并根據(jù)相關(guān)參考文件，逐漸提升路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)裂縫處理的方式，預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)縱向裂痕和邊緣裂痕，使用預(yù)防性攪拌方案，解決疲勞開(kāi)裂等現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行面積較大的部位修補(bǔ)過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇良好的維護(hù)方案和養(yǎng)護(hù)措施；處理瀝青路面表面時(shí)需要使用重量較大的設(shè)備進(jìn)行碾壓，以控制瀝青路面不穩(wěn)定的局勢(shì)[5]。

4.2 找準(zhǔn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維護(hù)時(shí)機(jī)

在瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，工作人員需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行合理判斷，同時(shí)還需要特別關(guān)注瀝青路面的實(shí)際狀態(tài)，將其作為工作開(kāi)展的主要依據(jù)。若是在特殊的環(huán)境或者季節(jié)中進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，需要充分考慮到氣候等多方面因素，合理保證瀝青路面施工結(jié)構(gòu)，減少垃圾成堆或者石灰成堆等現(xiàn)象發(fā)生。另外，在施工過(guò)程中還需要使用塑料布袋對(duì)施工重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行鋪設(shè)；在公路設(shè)置相應(yīng)的排水溝，以此確保在材料運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)雨水堆積等現(xiàn)象；此外，采用相應(yīng)的防護(hù)措施對(duì)石灰石進(jìn)行保護(hù)，預(yù)防施工材料被雨水淋濕；同時(shí)，在施工過(guò)程中，還要注意逐漸縮短公路鋪設(shè)長(zhǎng)度。若是在冬季的環(huán)境中進(jìn)行施工，需要保證將溫度控制在5℃以內(nèi)；在進(jìn)行石灰基層鋪設(shè)時(shí)，也需要在冬季來(lái)臨之前完成，以此降低外界因素對(duì)施工材料的影響。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，我們更需要重視公路維護(hù)技術(shù)。在瀝青路面沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，我們就需要使用以防護(hù)為重點(diǎn)的施工作業(yè)方法。根據(jù)目前我國(guó)公路發(fā)展建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)方案，可以有效發(fā)揮路面施工方案的作用，在保證瀝青路面不被破壞的情況下，增強(qiáng)路面的綜合素質(zhì)。在現(xiàn)實(shí)的操作中，做好相應(yīng)的防護(hù)工作，對(duì)于公路工程建設(shè)發(fā)展有著非常重要的意義。