【摘要】當(dāng)前我國高速公路路面通常使用瀝青混凝土修建，這種材料不僅能提高高速公路路面質(zhì)量，還有利于延長高速公路的使用年限。但高速公路在投入使用過程中，受當(dāng)?shù)丨h(huán)境、氣候、溫度、濕度以及車輛荷載等因素影響不可避免的會(huì)出現(xiàn)路面損害，影響行車安全和公路使用?；诖?，文章分析了高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性、高速公路的常見病害以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路;瀝青混凝土路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1、引言

高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也就是提前分析和了解公路中可能會(huì)存在的一些問題，并制定完善的保護(hù)措施，定期對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)與彌補(bǔ)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠提高公路的使用年限，增加公路的使用質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本。但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要技術(shù)與設(shè)備的支持，同時(shí)對(duì)施工人員的要求也較高。

2、高速公路瀝青混凝土路面工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

如何對(duì)高速公路的瀝青混凝土路面進(jìn)行合理有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是當(dāng)前階段的重點(diǎn)關(guān)注問題。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)開展過程中，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的影響因素，對(duì)養(yǎng)護(hù)結(jié)果造成一定的不良影響。因此在開展養(yǎng)護(hù)之前必須了解高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性[1]。

首先，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠延長高速公路的使用年限，這是最為直接也是最為明顯的養(yǎng)護(hù)效果。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)施能夠提高公路路面的夯實(shí)程度;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)施還能夠始終讓路路面保持最佳狀態(tài)，提高公路的使用質(zhì)量和使用壽命;因此，必須加強(qiáng)對(duì)公路路面的監(jiān)管力度，時(shí)刻注意公路路面出現(xiàn)的一些問題，并采取相應(yīng)有效的措施。

3、高速公路瀝青混凝土路面工程常見病害

3.1 功能性路面破壞

高速公路瀝青混凝土路面投入使用過程中會(huì)產(chǎn)生各種功能性路面破壞，例如裂縫、路面不平穩(wěn)、沉降等等。首先，高速公路工程結(jié)束后，使用初期會(huì)因當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，施工技術(shù)水平，氣候變化等因素產(chǎn)生不同的裂縫問題。裂縫問題是所有高速公路的通用常見現(xiàn)象，同樣也是破壞性較大的一種現(xiàn)象。其次，不同的高速公路都會(huì)設(shè)定相應(yīng)的車輛承載重量，但部分貨車為了增加經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，超載現(xiàn)象頻繁發(fā)生。車輛重量若超過了路面最大承受度，會(huì)造成公路路面的沉降[2]。最后，若高速公路的設(shè)計(jì)階段與施工階段存在不合理現(xiàn)象，那么公路在投入使用一段時(shí)間后會(huì)因?yàn)榈鼗芏炔痪鶆?，出現(xiàn)波浪起伏的現(xiàn)象。并且高速公路路面車輛車速較快，路面若不平穩(wěn)，瀝青受到車輛與地面的作用力會(huì)出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，影響行車安全。上述問題全是公路路面的功能性破壞，為了提高公路路面的行車安全與使用穩(wěn)定性，需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，并且還要對(duì)使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)防。

3.2 自然因素產(chǎn)生的破壞

除了人為因素高速公路在投入使用過程中，還會(huì)因自然因素而產(chǎn)生破壞。當(dāng)前對(duì)高速公路混凝土路面造成破壞最嚴(yán)重的自然因素是雨水降落。各個(gè)地區(qū)的降水量不同，雨水對(duì)公路路面產(chǎn)生的破壞程度也有差異。雨水落在瀝青混凝土路面后，車輛經(jīng)過會(huì)留下明顯的碾壓痕跡，并且雨水和車輛也會(huì)加快路面瀝青混凝土路面的油砂分離。

4、高速公路瀝青混凝土路面工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

4.1 南方高速公路路面常見病害

南方大多數(shù)城市都有著高溫、多雨的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)非常有利于高速公路路面病害的出現(xiàn)。南方常見的高速公路路面病害有裂縫、車轍、水破壞、泛油等等。其中混合稀漿密封方法能夠適用于高速公路路面的裂縫、車轍現(xiàn)象;微表處技術(shù)則適用于高速公路的微小病害，例如細(xì)縫、車轍。路面再生技術(shù)則適用于高速公路的水破壞、泛油、車轍、細(xì)縫等等。霧封層技術(shù)作為一種作為常見的預(yù)防技術(shù)，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)水破壞的地段能夠提前進(jìn)行預(yù)防。下面將展開詳細(xì)分析。

4.2 養(yǎng)護(hù)措施

高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)措施：

4.2.1 混合稀漿密封方法

混合稀漿密封方法，是從國外引進(jìn)的一種技術(shù)，該技術(shù)在高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)中有著重要作用。混合稀漿的組成部分主要有瀝青、骨料以及各種添加劑等等，將所有材料按照一定的比例進(jìn)行混合，可以得到混合稀漿。工作人員在混合稀漿尚未完全凝固之前澆筑到公路路面中，值得注意的是，工作人員一定要把握稀漿澆筑的厚度。若澆注的稀漿太厚，會(huì)造成公路路面的吸水性下降。攤鋪的厚度是分為細(xì)封層、中封層和粗封層。其中細(xì)封層主要用來填補(bǔ)瀝青混凝土路面的小細(xì)縫;中封層比細(xì)封層厚度高，且具有一定的防水性和抗壓強(qiáng)度，可以修復(fù)較大的裂縫和松散的結(jié)構(gòu);粗封層厚度更好，可以讓瀝青混合物在具有一定抗壓能力的情況下還能具有防滑能力，所以在高速公路最上層。在實(shí)際工程施工過程中，可以針對(duì)具體的路面情況對(duì)稀漿的厚度進(jìn)行合理控制和管理，這樣就在降低路面吸水能力的同時(shí)，避免雨雪對(duì)路面造成的影響。采取混合稀漿封層路面技術(shù)，可以強(qiáng)化路面的防水性和抗壓的承載能力，從而進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)高速公路路面的質(zhì)量。

4.2.2 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)是在混合稀漿封層技術(shù)的原理上發(fā)展而來的。微表處技術(shù)使用專業(yè)的設(shè)備將水、集料、添加劑等材料按照一定的比例進(jìn)行攪拌混合，然后將其平鋪在高速公路路面上，能夠有效預(yù)防路面病害的產(chǎn)生。微表處技術(shù)適用于公路病害前期或公路預(yù)防，若高速公路出現(xiàn)細(xì)縫、車轍，那么工作人員都會(huì)使用微表處技術(shù)進(jìn)行處理。通過使用礦物材料、聚合物改性的乳化瀝青混凝土和水通過一定的比例混合之后，使用專用的攤鋪機(jī)在瀝青混凝土路面進(jìn)行攤鋪，在高速公路表面形成一層較薄的保護(hù)層，可以很好地處理預(yù)防和修復(fù)水破壞，從而達(dá)到公路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的效果。微表處理技術(shù)不僅對(duì)水破壞起到很好的防范作用，對(duì)于破壞嚴(yán)重的路面還可以通過多次攤鋪來增加路面的功能性和平整度，從而很大程度上提高高速公路的使用壽命和長期運(yùn)營功能性，大幅降低高速公路，尤其是高級(jí)瀝青混凝土路面后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。微表處技術(shù)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，具有良好的防水性，微表處中所包含的材料對(duì)縫隙的填滿度非常高，能夠在最大程度上提高路面的防水性。第二，微表處技術(shù)的摩擦系數(shù)高，防滑性能好。第三，使用微表處技術(shù)所預(yù)防的高速公路路面較為平整。第四，微表處技術(shù)，能夠有效提高高速公路的使用壽命。第五，微表處技術(shù)施工簡單，耗時(shí)短并且安全環(huán)保。

4.2.3 路面再生技術(shù)

瀝青路面再生技術(shù)在高速公路的養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用，瀝青路面再生技術(shù)可分為冷再生技術(shù)與熱再生技術(shù)。瀝青路面冷再生技術(shù)是指對(duì)原有公路的材料進(jìn)行回收和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊材料的再利用，這樣既能提高材料的使用性能，又能預(yù)防和修復(fù)公路。但瀝青路面冷，再生技術(shù)不能單獨(dú)使用，必須與碾壓機(jī)、挖掘機(jī)等設(shè)備配合使用。瀝青路面熱再生技術(shù)，因?yàn)闇囟认拗撇蝗缋湓偕夹g(shù)的應(yīng)用范圍廣。熱再生技術(shù)是通過溫度加熱公路路面，對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，但熱再生技術(shù)的缺陷是倘若加熱不均勻，會(huì)造成公路預(yù)防和修復(fù)的質(zhì)量不佳。瀝青路面再生技術(shù)一般應(yīng)用于水破壞、裂縫、泛油等公路常見病害中。

4.2.4 霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層技術(shù)主要的作用為提高高速公路路面的防水性，增強(qiáng)高速公路路面防滑性。霧封層技術(shù)是高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中最為常見的一種技術(shù)，因其施工技術(shù)簡單、效率高等特點(diǎn)。該技術(shù)并不是將公路路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，而是直接在路面貼層膜，提高對(duì)路面的保護(hù)程度。在霧封層技術(shù)施工之前，對(duì)高速公路路面有著嚴(yán)格要求。首先要確保高速公路路面有著足夠的剛度與強(qiáng)度，其次要對(duì)高速公路路面進(jìn)行清掃，確保路面的干凈;然后在霧封層噴灑過程中，工作人員一定要控制噴灑量。最后，噴灑結(jié)束后一定要嚴(yán)格禁止行人與車輛的出入，養(yǎng)護(hù)完成后才可投入使用。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路路面較小的裂縫，或容易產(chǎn)生水破壞的路面。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作施工過程中，使用的材料通常具有很大的流動(dòng)性，能深入瀝青以及骨料內(nèi)部進(jìn)行修復(fù)，最終恢復(fù)瀝青路面的黏結(jié)性。

4.2.5封縫技術(shù)運(yùn)用

封縫技術(shù)就是對(duì)瀝青混凝土路面上的一些裂縫加以填充，不過對(duì)于填充的材料選擇是有嚴(yán)格要求的，選擇的必須是密封材料，做這些填充的主要目的是防止路面上的一些雜物和水由于滲透的原因而對(duì)路基產(chǎn)生破壞，這樣做便可以在一定程度上將對(duì)路面的損害降到最低。封縫技術(shù)主要應(yīng)用到的地方是路面還沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或者是裂縫還比較少的那些路面，對(duì)這種施工技術(shù)加以應(yīng)用，既可以穩(wěn)步提升對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)效果，也可以降低路面的養(yǎng)護(hù)成本。

4.2.6稀漿封層技術(shù)地運(yùn)用

將集料、乳化瀝青、添加劑等建筑材料加水?dāng)嚢瓒梢环N混凝劑，然后直接抹在公路表面上有裂縫的地方。這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要是應(yīng)用于那些瀝青路面上比較小的，并不明顯的裂縫。經(jīng)過實(shí)踐證明，這種方法可以取得很顯著的效果，不僅有著極為明顯的封閉效果，而且對(duì)于水分的滲透也會(huì)起到極好的防護(hù)作用，有效的避免了水的滲透所帶來的二次破壞，同時(shí)還促進(jìn)了瀝青路面抗滑性能的提升。

4.2.7石屑封層技術(shù)地運(yùn)用

這個(gè)技術(shù)在施工時(shí)要分幾步來進(jìn)行，面對(duì)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的瀝青路面，要先噴灑乳化瀝青，然后再將石屑撒在這些乳化瀝青上面，最后對(duì)石屑和瀝青一起進(jìn)行碾壓處理。

結(jié)語：

綜上所述，我們能夠了解到在高速公路瀝青混凝土路面中開展預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)是非常必要的，能夠有效解決公路中存在的各種問題，防止造成不可挽回的后果。雖然我國的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，已形成了較為完整的規(guī)模，但仍舊需要工作人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，為我國公路的建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造更加美好的未來。

參考文獻(xiàn)：

[1]練龍.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略[J].居舍，2019（17）：28.

[2]王才源.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略研究[J].建材與裝飾，2019（10）：280-281.

[3]王軍.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（07）：102.

[4]楊杰.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略[J].交通世界，2017（11）：40-41.

[5]陳剛.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施[J].甘肅科技縱橫，2017，46（04）：51-53.

作者簡介：

何作（1982.10-），男，漢，湖南臨湘，本科，工程師，主要從事高速公路養(yǎng)護(hù)工作。