摘要：本文旨在分析電噴發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障診斷和排除和方法，以發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷工作作為切入點，分析發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)產(chǎn)生常見故障誘因和其常見故障的特征、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件故障規(guī)律，并根據(jù)常見的故障規(guī)律和特征提出修理要點。

關(guān)鍵詞：電控系統(tǒng);故障;排除

0 ?引言

工作人員進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷和維修相關(guān)工作時，不僅需要具有一定的電控系統(tǒng)電路運行原理的基礎(chǔ)知識，還需要結(jié)合自身工作經(jīng)驗去判斷電路發(fā)生故障的誘因和電控系統(tǒng)電路以外故障出現(xiàn)的誘因，電噴發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障不僅存在于發(fā)動機(jī)的電路，還存在發(fā)動機(jī)油路和進(jìn)氣通道等位置。本文簡單的對電噴發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障診斷和排除相關(guān)工作進(jìn)行了論述，希望可以發(fā)揮拋磚引玉的效果，為相關(guān)從業(yè)人士提供一定的幫助。

1 ?發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷工作要點

相關(guān)工作人員進(jìn)行發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷工作需要按照以下工作流程：工作人員需優(yōu)先檢測故障發(fā)生于電控或機(jī)械部分;若不存在特殊情況，工作人員只需借助故障檢測儀判斷是否記錄故障記憶，若故障記憶存在，工作人員可將首要故障誘因劃分于電控部分，若不存在故障記憶，工作人員可將故障誘因?qū)ふ曳较蛘{(diào)整為機(jī)械部分。同時，工作人員可根據(jù)故障記憶內(nèi)容、提示產(chǎn)生故障相關(guān)誘因內(nèi)容判斷系統(tǒng)中運行異常的部位，一半運行異常部分位于在信號傳感器和連接導(dǎo)線、接插件上。若工作人員無法故障記憶相關(guān)數(shù)據(jù)或經(jīng)過檢查確認(rèn)了電控系統(tǒng)不存在運行異常情況后，即可安裝常規(guī)發(fā)動機(jī)故障規(guī)律進(jìn)行檢查維修工作，觀察發(fā)動機(jī)存在的運行異?，F(xiàn)象，并根據(jù)對發(fā)動機(jī)工作情況進(jìn)行有針對性的檢查，例如檢查電動燃油泵的供油能力、油路的供壓能力和汽缸壓力等來尋找可能存在故障的零件部位。以上內(nèi)容為發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷工作要點，相關(guān)工作人員需要根據(jù)自身工作經(jīng)驗和實際情況調(diào)整工作模式，避免因為工作失誤出現(xiàn)不必要的損失。

2 ?常見的故障誘因分析

一般情況下，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)運行情況異常的誘因主要為電控系統(tǒng)相關(guān)元件的性能發(fā)生異常變化或處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)。電控發(fā)動機(jī)的運作需要借助ECU來完成發(fā)動機(jī)在各種情況下的供油量控制調(diào)整，故電控單元控制的供油量應(yīng)和發(fā)動機(jī)的工況互相對應(yīng)，若兩者的對應(yīng)關(guān)系（電控系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)兩者狀況）無法對應(yīng)，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)運行情況異常。同時，電控單元進(jìn)行發(fā)動機(jī)運行情況調(diào)整相關(guān)工作中，其所能夠記錄分析的信號限定于提前設(shè)定的區(qū)間范圍，大部分電控系統(tǒng)搭載自診斷系統(tǒng)功能對傳感器發(fā)出的信號是否處于正常范圍進(jìn)行判斷，故在信號超出預(yù)設(shè)范圍后，自診斷系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷信號是否可視作正常信號，進(jìn)而運行情況是否存在異常，若存在則生成故障記憶，并產(chǎn)生故障碼。存在信號處于預(yù)定范圍，卻和實際情況存在較大的偏差的情況，這種信號將導(dǎo)致電控單元按照提供的不準(zhǔn)確信號內(nèi)容運行，進(jìn)而致使發(fā)動機(jī)運行異常[1]。

3 ?常見故障的特征和工作參數(shù)

電控系統(tǒng)運行異常主要反映為如下情況：怠速不正常，且發(fā)動機(jī)冒黑煙次數(shù)不正常上升;發(fā)動機(jī)油耗無理由突然提升;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常（約為三千轉(zhuǎn)每分鐘）;發(fā)動機(jī)啟動異常，熱車啟動異常。部分情況下，存在以上故障情況自診斷系統(tǒng)卻并未進(jìn)行記錄或預(yù)警，維修工作人員需要查看電控系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，并以此為根據(jù)判斷運行異常情況出現(xiàn)的誘因，維修人員可以借助故障診斷儀的數(shù)據(jù)流閱讀功能，對電控系統(tǒng)實際工作情況相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行查閱，此類參數(shù)大體分成三種：①基礎(chǔ)參數(shù)，其內(nèi)容主要為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速;②重要參數(shù)，其主要內(nèi)容包括噴油時間和節(jié)氣門開度值、進(jìn)氣量、氣歧管壓力值、點火提前角等相關(guān)數(shù)據(jù);③修正參數(shù)，其主要內(nèi)容包括進(jìn)氣溫度氧傳感器信號冷卻液溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，若發(fā)動機(jī)存在故障碼提升卻明顯運行異常情況時，維修人員可將實際顯示數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對，核查相關(guān)數(shù)據(jù)是否超出正常范圍或出現(xiàn)明顯偏差。當(dāng)出現(xiàn)怠速異常情況時，維修人員需優(yōu)先查看控制形成怠速混合氣的進(jìn)氣和噴油時間相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)，并判斷氧傳感器信號情況是否處于正常運行，若發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號情況存在異常，需盡快確定氧傳感器情況（是否出現(xiàn)損壞）。一般情況下，氧傳感器信號是電控單元判斷混合氣空燃比正常與否的重要依據(jù)，若氧傳感器處于異常狀態(tài)，會導(dǎo)致其給電控單元發(fā)出錯誤的信號，進(jìn)而導(dǎo)致電控單元錯誤控制噴油量的情況[2]。

舉個簡單例子，氧傳感器運行情況異常，提供一個混合氣偏濃的信號，電控單元接受這個控制信號并減少噴油量，導(dǎo)致混合氣濃度偏稀，最終發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)異常;若檢查氧傳感器正常運行，進(jìn)氣量測量信號存在偏差，并提供給電控單元一個較高的進(jìn)氣量信號，此時電控單元將控制噴油器提供更多的燃油，最終因為混合氣過濃導(dǎo)致怠速異常的情況出現(xiàn)，同時由于噴油器噴出更多的燃油導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運行油耗增多[3]。

4 ?發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件故障規(guī)律

汽車需要適應(yīng)各種復(fù)雜情況，并保持較高的運行速度，故汽車對于零件要求較高，汽車組裝零件較容易因為質(zhì)量不可靠或老化過快，搭載方式不正確等愿意運行情況異常，而發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件故障往往是因為連接不穩(wěn)定的插接件，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件組裝出現(xiàn)問題往往會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部分功能失效，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)工作出現(xiàn)問題甚至停止運行。下文將會詳細(xì)分析發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件故障的規(guī)律[4]。

傳感器在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中主要用來采集和傳遞信號（機(jī)械傳動、溫度、相對位置變化方式）。若出現(xiàn)電阻老化或者真空膜片破損、回位彈簧故障、彈片失去彈性等情況都將影響發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)反映故障情況的效率和準(zhǔn)確性，導(dǎo)致電控系統(tǒng)運行異?；虬l(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，維修人員面對此類情況應(yīng)盡快檢測電阻、電壓，并根據(jù)故障碼判斷運行異常原因。

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)看會因為連線、接插件接觸不良等誘因運行情況異常，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)故障碼提示傳感器信號出現(xiàn)異常時，應(yīng)盡快檢查傳感器的連線、插接件連狀態(tài)是否存在異常。根據(jù)筆者經(jīng)驗，傳感器異常部分主要集中于連線或插接件等部位[5]。

空氣濾清器和汽油濾清器堵塞是常見的故障誘因，若空氣濾清器出現(xiàn)流通不暢的情況，將導(dǎo)致空氣進(jìn)氣量異常，最終混合氣變濃，而汽油濾清器出現(xiàn)故障，可能會出現(xiàn)混合氣過稀、轉(zhuǎn)速異常和發(fā)動機(jī)運行異常等情況。

電動燃油泵是電控系統(tǒng)元件中故障率較高的原件。電動燃油泵可能因為長期處于無油工作或消費者使用和電動燃油泵燃料需求不符的能源出現(xiàn)過度消耗和損壞情況，電動燃油泵空氣經(jīng)由流量傳感器的開關(guān)控制，若開關(guān)反應(yīng)不靈敏，將會導(dǎo)致油泵無法正常供油，對汽車運行造成一定的負(fù)面影響。

電控噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器是至關(guān)重要的組成部分，其通常用于穩(wěn)定燃油壓和進(jìn)氣管負(fù)壓之間壓差，有著根據(jù)噴油電磁閥的通電時間來控制噴油量的效果。若油壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)真空膜片異常、真空軟管失去密封性將導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器的回油量異常，致使發(fā)動機(jī)的噴油量過低，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運行異常。

5 ?發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障排除

目前搭載電腦ECU，都會預(yù)先設(shè)置故障自動檢測系統(tǒng)，若發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)運行出現(xiàn)異常，其將對控制系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，并將故障內(nèi)容以故障碼的方法記錄于RAM中，并通過故障指示燈提醒消費者。

工作人員需要掌握故障代碼的讀取方法，故障碼的讀取將會因為汽車型號、汽車生產(chǎn)年代不同而產(chǎn)生變化，故需要相關(guān)工作人員掌握多種故障碼的含義和對應(yīng)的讀取方法。工作人員開展維修工作時，需要以汽車的《維修手冊》中描述的方法作為依據(jù)，盡可能避免維修工作中出現(xiàn)重大失誤。

通常工作人員只需根據(jù)ECU顯示的故障碼判斷故障部位，即可高效精準(zhǔn)的將故障清除。工作人員完成故障修理工作后，應(yīng)刪除ECU記錄的故障代碼。若不進(jìn)行清除，其將會一直留存于ECU中，并隨著新的故障代碼反復(fù)輸出顯示，對日后的維修工作造成影響。其清理方法較為簡單，工作人員只需將點火開關(guān)調(diào)整至“OFF”，并將保險絲拔下15秒鐘左右，即可達(dá)到清除故障碼的目的，若此方法無法清除故障碼，工作人員可以將蓄電池負(fù)極端子卸下，同樣可以完成故障碼的清除工作，需要注意此方法將導(dǎo)致系統(tǒng)中時鐘和音響儲存的數(shù)據(jù)消失。

6 ?結(jié)語

工作人員需要結(jié)合理論知識和工作經(jīng)驗，準(zhǔn)確分析故障出現(xiàn)的誘因，進(jìn)而高效完成維修工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]李超.現(xiàn)代電控發(fā)動機(jī)傳感器故障典型案例分析和排除[J].汽車電器，2019（10）：78-79.

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[3]姚夢珂.汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修分析[J].科技資訊，2019，17（25）：59，61.

[4]王有明.汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].時代汽車，2019（16）：140-141.

[5]朱金林，王波，邵華，顧正俊，劉二威.電控發(fā)動機(jī)在整車上出現(xiàn)若干問題的誘因分析[J].現(xiàn)代車用動力，2019（03）：54-60.

作者簡介：程文浩（1990-），男，河南許昌人，助教，本科，主要從事汽車故障診斷與排除當(dāng)面的研究。