魏敏

摘 要：交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系在電子商務(wù)普及以后，得到了充分的證明。數(shù)字經(jīng)濟前五的北上廣無一不是公路交通運輸發(fā)達城市以及地區(qū)。本論文以我國東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)的具體的交通數(shù)據(jù)來對交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行解構(gòu)，并對中部、西部地區(qū)的交通運輸?shù)陌l(fā)展給出一些建議和意見，希望對縮小地區(qū)間發(fā)展差距有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路交通運輸;區(qū)域經(jīng)濟;經(jīng)濟發(fā)展;發(fā)展影響

中圖分類號：F542 文獻標(biāo)識碼：A

0 前言

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展少不了公路交通的支持，發(fā)達國家區(qū)域經(jīng)濟當(dāng)中60%都是公路交通，公路交通往往是航運、海運、河運得以咬合的關(guān)鍵，是三者的傳動系統(tǒng)。因為它的存在，才能使得各大運輸可以完美匹配，也促進了地區(qū)和其他地區(qū)的經(jīng)濟交流互動。

1 公路交通現(xiàn)狀

自從電子商務(wù)開始興起之后，直接拉動了物流產(chǎn)業(yè)，公路交通運輸變得繁忙起來。眾所周知，2014年至今，廣州、上海、北京、江蘇等位列前茅，這也說明，由該地區(qū)出入的客流量以及貨物等也必然占據(jù)全國前列。筆者通過互聯(lián)網(wǎng)獲得東部區(qū)、中部區(qū)、西部區(qū)的以下數(shù)據(jù)以及信息：

1.1 客流量

2018年9月份，我國東部、中部、西部地區(qū)的公路交通客流量數(shù)據(jù)分別為：45 410萬人，旅客周轉(zhuǎn)量3 307 602萬人公里;34 639萬人，旅客周轉(zhuǎn)量2 317 366萬人公里;34 651萬人，旅客周轉(zhuǎn)量2 210 815萬人公里。能夠明顯看得到東部發(fā)達地區(qū)的公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量遠遠超過了中部區(qū)、西部區(qū)。中部、西部地區(qū)客運量來看不相上下，但是中部區(qū)的旅客周轉(zhuǎn)量多了5%左右。

1.2 公路貨物運輸

2018年9月東部區(qū)達到了141 029萬噸，中部區(qū)達到了124 049萬噸，西部區(qū)達到了106 012萬噸。從貨運來看，很明顯東部區(qū)遠遠超過了中部和西部地區(qū)。

1.3 公路交通網(wǎng)絡(luò)布局

目前從全國公路交通來看，東部區(qū)呈現(xiàn)高速公路密集狀態(tài)，大部分新建高速公路都集中在了東南沿海地帶;中部區(qū)則相對分散，而西部區(qū)鐵路成為了交通的主要形式。這主要是因為東部區(qū)人口更加集中，中部和西部人煙稀少。這也和東部、中部、西部地區(qū)的城市化進程有關(guān)，東部區(qū)城市化進程已經(jīng)非常明顯，中部區(qū)稍差，而西部區(qū)很差。

1.4 交通和城市布局

不管是東部區(qū)、中部區(qū)還是西部區(qū)，會發(fā)現(xiàn)城市的公路交通水平總是好于基層，這是源于城市在信息社會之下，成為了人流、信息流、物流、資金流的中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城的交通都會以地級市為匯聚點，這便導(dǎo)致了地級市的公路交通呈現(xiàn)向外的高度輻射。而這些交通線路猶如血管，使得城市有效地吐故納新，使得經(jīng)濟良性運轉(zhuǎn)，形成了明顯的地域經(jīng)濟優(yōu)勢。由此可見，公路交通和區(qū)域經(jīng)濟擁有明顯的正相關(guān)關(guān)系。筆者的這一發(fā)現(xiàn)和點軸開發(fā)理論是呼應(yīng)的，點軸開發(fā)理論認(rèn)為，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展總是先從個別資源齊備的城市開始，以這些城市為輻射點向四面輻射，隨著時間推移這些點會存在緊密的交通路線連接。交通路線屬于這些點獲得發(fā)展的動力供應(yīng)線，這就說明公路的交通路線越細密，城市之間的資源流動性越強，經(jīng)濟也就越先進。這也證明了東部區(qū)交通集中的原因。

2 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的具體作用

2.1 促進消費

經(jīng)濟發(fā)展是以消費為基礎(chǔ)的，其中交通是實現(xiàn)跨區(qū)消費的關(guān)鍵，節(jié)假日短途旅游、長途旅游、自駕游等，這樣的旅游消費往往是旅游城市最大的經(jīng)濟收入。例如哈爾濱市冰雪節(jié)期間就可以實現(xiàn)280余億人民幣，接待各地游客1 800余萬人，這其中短途游客大部分采取自駕游、城際公路進入哈爾濱市。交通本身就是一種消費，同時帶來的還有餐飲、住宿、購物等消費[1]。

2.2 促進資源流通

地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要各類資源，包括人力、技術(shù)、設(shè)備、材料等等，而這些資源必須通過交通網(wǎng)絡(luò)匯集于城市，而最有效的方式仍然是公路系統(tǒng)。因為公路系統(tǒng)直接對接城市市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。從現(xiàn)在的城市航空系統(tǒng)、海運和河運建設(shè)布局來說，大部分都是于市外、市郊建立機場、物流中心、儲物中心，這些主體到城市仍然需要公路交通來連接，公路交通成為了各類資源進入城市的最后緊要的一環(huán)。

2.3 促進城鄉(xiāng)交流

隨著地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展城市化是必然趨勢，而城市化隨之而來的是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口向城市轉(zhuǎn)移，這個過程里少不了公路交通系統(tǒng)發(fā)揮的作用。從2017年開始全國范圍內(nèi)基本實現(xiàn)了末梢達到鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層的交通網(wǎng)絡(luò)，各村到當(dāng)?shù)厥械慕煌ň€路開通率也達到了95%。由此可見交通和城鄉(xiāng)交流有著緊密關(guān)系，使得基層百姓在看病、文化交流、物資交流上有了很好的基礎(chǔ)。故此，地方群眾都說“要想富多修路”。城鄉(xiāng)交流也包括了城市人口在節(jié)假日向鄉(xiāng)下轉(zhuǎn)移，例如鄉(xiāng)下采摘園所接納的客戶，大部分都是源自于城中的消費群體。公路猶如強大的血管，實現(xiàn)了城市到鄉(xiāng)下、鄉(xiāng)下到城市的資金、人才、人力的流動[2]。

2.4 內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)細密，提升了對外吸引力

地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)細密，可以增強外部投資的規(guī)模。在運輸成本日益增大的今天，發(fā)達地區(qū)開始將勞動密集型產(chǎn)業(yè)向稍微落后區(qū)域轉(zhuǎn)移，而這個轉(zhuǎn)移過程需要欠發(fā)達地區(qū)有相對完整的交通系統(tǒng)。若是欠發(fā)達地區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部公路系統(tǒng)的合理性設(shè)計，自然可以獲得發(fā)達地區(qū)企業(yè)的關(guān)注，若是加上一定的政策傾斜，就會為欠發(fā)達地區(qū)爭取更多投資。例如我國東南部地區(qū)開始將勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，其根本原因在于，在中西部地區(qū)投資建廠，能夠直接利用中西部地區(qū)的各類資源，避免了遠途物流成本，還能直接促進當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任感，能夠樹立企業(yè)品牌知名度。但這些前提都是中西部地區(qū)需要進一步去完善公路系統(tǒng)[3]。

總而言之，公路交通在區(qū)域經(jīng)濟來說對內(nèi)對外都具有資源流通整合作用，公路交通系統(tǒng)的合理化設(shè)計以及交通線路質(zhì)量等都直接影響到了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

3 關(guān)于中西部地區(qū)公路交通建設(shè)的建議和意見

3.1 要具有長遠目光，進行長遠規(guī)劃

中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度逐步加力，其對公路系統(tǒng)的依賴性會越來越強，需要當(dāng)?shù)卣诠废到y(tǒng)設(shè)計時具有長遠目光，可以加大路面寬度，同時選擇最合理的網(wǎng)絡(luò)路線，留下未來二次建設(shè)的空間，避免傳統(tǒng)公路設(shè)計中的短視帶來的二次建設(shè)帶來的浪費。

3.2 提高公路施工質(zhì)量

在公路建設(shè)上必須要保證質(zhì)量，延長公路的使用壽命，盡可能降低公路維護費用，這樣可以實現(xiàn)最大的社會效益以及環(huán)境效益。目前美國公路交通系統(tǒng)里超過30年的路橋工程占比為60%左右。由此可見在建設(shè)初期抓住建設(shè)質(zhì)量的重要性。

3.3 積極培養(yǎng)交通系統(tǒng)設(shè)計人員

因為公路建設(shè)屬于市政工程，會有先期的造價估算，造價估算和實際造價之間還存在設(shè)計環(huán)節(jié)的進一步合理化安排。故此需要積極培養(yǎng)公路系統(tǒng)設(shè)計人才，抓住人才抓手來搞好公路建設(shè)工作。能夠使得設(shè)計人才在公路設(shè)計當(dāng)中可以考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平、自然氣候影響等來進行合理化設(shè)計，這是保證公路建設(shè)投資合理化的關(guān)鍵一環(huán)。

4 總結(jié)

公路交通和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系是非常密切的，這一點從我國東部、中部和西部區(qū)的公路交通對比可以得出來。公路建設(shè)具有的積極作用主要在于流通，而影響公路流通作用的因素?zé)o外乎公路的設(shè)計水平、建設(shè)水平。設(shè)計水平和建設(shè)水平又和專業(yè)的公路設(shè)計人才培養(yǎng)有關(guān)。故此對于中西部地區(qū)來說，培養(yǎng)此類人才成為了驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的一個不可忽視因素。

參考文獻：

[1]伏開濤.公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響探索[J].經(jīng)濟，2016（12）：160.

[2]徐學(xué)明，王仕杰，陳艷艷，等.公路基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長關(guān)系研究[J].公路，2019，64（12）：195-199.

[3]王磊.城市道路運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的研究[J].投資與創(chuàng)業(yè)，2019（01）：53-54+77.