黎洪

摘 要：隨著公路施工技術(shù)應(yīng)用水平的提升，加之社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，公路工程的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。但公路工程施工具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，所覆蓋的生產(chǎn)要素較多，易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此需采取行之有效的質(zhì)量管理措施，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)要素的關(guān)系，營造良好的施工環(huán)境，達(dá)到筑安全、保質(zhì)量、增效益的效果。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工質(zhì)量;問題分析;管理策略

中圖分類號：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路工程施工質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)

公路工程的施工質(zhì)量管理難度較高，其覆蓋的要素較多，需要根據(jù)各分項(xiàng)工程的實(shí)際特點(diǎn)采取針對性的管理方法。因此，要求施工管理人員具備較高的綜合素質(zhì)，以理論知識為依據(jù)，以工作經(jīng)驗(yàn)為參考，對施工情況作出判斷，采取合適的工作方法;此外，還要求施工管理人員持續(xù)給自身“充電續(xù)航”，在夯實(shí)既有技能的基礎(chǔ)上，積極從外界學(xué)習(xí)，從技術(shù)可行性、施工安全性、經(jīng)濟(jì)效益性等方面展開對比分析，以合理的方式將新材料、新機(jī)械設(shè)備、新技術(shù)應(yīng)用于施工質(zhì)量管理工作中，給公路工程建設(shè)工作的開展創(chuàng)設(shè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 公路工程施工質(zhì)量管理的主要問題

2.1 施工方案缺乏可行性

施工方案具有可行性是各項(xiàng)工作得以順利開展的必要前提，在其引導(dǎo)作用下，施工人員可按照規(guī)范操作。但在公路工程中，不乏有施工方案不完善、可行性不足等問題，導(dǎo)致實(shí)際施工進(jìn)程受阻，且難以有效保證施工質(zhì)量。

2.2 施工人員專業(yè)技能水平低、流動性大

現(xiàn)代公路工程的質(zhì)量要求逐步提高，相繼引入新材料、新設(shè)備以及新技術(shù)，且在公路網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)寬之下，常在山區(qū)等特殊環(huán)境中組織建設(shè)工作，導(dǎo)致施工難度大幅度增加，對參建人員的專業(yè)技能水平提出更高的要求。作為施工人員，只有在準(zhǔn)確掌握技術(shù)要點(diǎn)后，才能夠高效推動工程的發(fā)展。但從實(shí)際情況來看，部分公路工程中存在施工人員專業(yè)水平不足的問題，缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)，施工質(zhì)量控制措施不合理，建成的公路難以滿足質(zhì)量要求;此外，施工人員流動性過大的問題也普遍存在，難以提供可靠的人才保障，進(jìn)一步加劇施工質(zhì)量問題。

2.3 施工材料的質(zhì)量欠佳

材料是構(gòu)成公路實(shí)體的關(guān)鍵要素，材料的質(zhì)量將直接對公路工程的最終施工效果帶來影響。但從實(shí)際情況來看，部分采購人員未嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)文件組織材料的采購工作，例如對供應(yīng)商的資質(zhì)考核不全面甚至根本未考核，而材料進(jìn)場時(shí)缺乏質(zhì)量檢驗(yàn)或是進(jìn)場后未采取妥善的管理方法等，此時(shí)均容易誘發(fā)各類質(zhì)量問題。從材料供應(yīng)商的角度來看，為獲得更可觀的經(jīng)濟(jì)效益，向采購方提供劣質(zhì)的材料，由此也埋下大量的質(zhì)量隱患。

3 公路工程施工質(zhì)量管理策略

3.1 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

以公路工程實(shí)際建設(shè)條件為準(zhǔn)，構(gòu)建質(zhì)量管理體系，詳細(xì)說明施工質(zhì)量管理的工作方法、要求、注意事項(xiàng)等，作為員工開展施工質(zhì)量管理工作的依據(jù)，按照既定的要求采取質(zhì)量控制措施，將公路施工引導(dǎo)至正軌。

3.2 加強(qiáng)對施工人員的管理

施工人員是公路工程的推動者，其專業(yè)水平和職業(yè)道德素養(yǎng)均會對最終的施工質(zhì)量帶來影響。作為施工單位，需要選擇具有資質(zhì)的施工人員，并在后續(xù)的工作中加強(qiáng)對員工的管理。首先，對施工人員的綜合水平做出客觀的評估，結(jié)合各崗位的工作需求，挑選合適的員工，組建高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，發(fā)揮出人才優(yōu)勢。其次，加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，提高施工人員的綜合水平，輔以考核制度，促進(jìn)施工人員工作水平的提升。最后，做好施工前的技術(shù)交底，使員工可以準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場作業(yè)情況、質(zhì)量要求等，由此提高施工的規(guī)范性。技術(shù)交底需要逐層遞進(jìn)，形成“技術(shù)人員→施工員、質(zhì)檢員→班組長→一線員工”的交底流程，各環(huán)節(jié)均要保證交底信息的準(zhǔn)確性與完整性。交底內(nèi)容一般應(yīng)包括：施工圖紙、設(shè)計(jì)要求、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、有無設(shè)計(jì)變更、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、關(guān)鍵工序工藝實(shí)施細(xì)則或作業(yè)指導(dǎo)書，交底時(shí)需要重點(diǎn)考慮質(zhì)量要求高、安全隱患多等各類關(guān)鍵環(huán)節(jié)，詳細(xì)說明施工方法、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。

公路工程施工中，對于施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)要求高的工序，應(yīng)由具有資質(zhì)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)，采取針對性的管理措施，有條不紊地開展各項(xiàng)工作，并加強(qiáng)對員工施工技術(shù)水平的量化考核，按規(guī)范做好資格認(rèn)證。以施工人員的工作質(zhì)量為主要抓手，在此基礎(chǔ)上提高各道工序乃至整個工程的施工質(zhì)量。公路工程施工期間存在諸多潛在的影響因素，為最大限度減小該類因素對工程的不良影響，需遵循預(yù)防為主的原則，采取強(qiáng)有力的事前控制措施。

3.3 加強(qiáng)對施工材料的質(zhì)量管理

采購部門以設(shè)計(jì)文件等資料為準(zhǔn)，準(zhǔn)確掌握材料的技術(shù)指標(biāo)，制定一套與現(xiàn)場施工需求相符的采購計(jì)劃。加強(qiáng)對供應(yīng)商的資質(zhì)審核，選擇信譽(yù)較高的供應(yīng)商，與之形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，在選購材料前要求供應(yīng)商出具相應(yīng)的材料質(zhì)量證明資料，例如合格證等，在保證材料質(zhì)量的前提下，盡可能縮短材料供應(yīng)場地與施工現(xiàn)場的距離，以免因長距離的運(yùn)輸而出現(xiàn)成本增加、材料在途受損等問題。材料進(jìn)場時(shí)做好檢驗(yàn)，滿足要求方可進(jìn)場，否則予以退場。各類材料的質(zhì)量要求各異，例如：塑性指數(shù)方面，水泥穩(wěn)定土需在20以內(nèi)，石灰土的該值以10～20為宜;石灰土的硫酸鹽含量<0.8%，燒失量<10%;鉆孔用泥漿，粒徑超0.1 mm的顆粒的含量需在6%以內(nèi)，塑性指數(shù)需超過23。預(yù)應(yīng)力混凝土中的骨料密度必須大于1 550 kg/m3，30號以上水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于3%;30號以下水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于5%。砂中的云母含量必須小于2%，若公路工程項(xiàng)目有抗凍、抗?jié)B要求，則砂中的云母含量必須小于1%。砂中的輕物質(zhì)含量必須小于1%，砂中的三氧化硫含量必須小于1%，30號以上混凝土中的骨料壓碎指標(biāo)值必須小于35%，30號以下混凝土中的骨料壓碎指標(biāo)值必須小于50%。根據(jù)前述所提的要求，嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，確保投入施工中的材料均可滿足質(zhì)量要求，以免對施工質(zhì)量帶來不良影響。

3.4 公路工程施工質(zhì)量控制措施

以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，結(jié)合各業(yè)務(wù)部門及施工分部的負(fù)責(zé)人，共同組建質(zhì)量管理小組，攜手做好施工質(zhì)量的管理工作。實(shí)際施工中，需做好“跟蹤檢查、復(fù)檢、抽檢”三項(xiàng)工作，準(zhǔn)確掌握各分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量情況。在施工質(zhì)量控制中，應(yīng)兼顧事前、事中、事后三個階段，在前期做好準(zhǔn)備、在中期加強(qiáng)管控、在后期修復(fù)各類問題，切實(shí)保證公路的整體質(zhì)量。但施工單位不可過度依賴于事中控制和事后控制，而是需要將工作重心放在事前控制階段，踐行“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理理念，從源頭上規(guī)避各類質(zhì)量問題。

根據(jù)各工序的特點(diǎn)，落實(shí)工序負(fù)責(zé)制，相關(guān)工作人員按規(guī)定填寫工序質(zhì)量記錄;隨施工進(jìn)程的推進(jìn)，即將進(jìn)入下道工序時(shí)，不可盲目施工，需對上道工序做交接檢驗(yàn)，經(jīng)自檢后，再由專員復(fù)檢，在確保各環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)工作均可滿足要求后，方可組織下道工序的相關(guān)工作。對于檢查過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的情況，應(yīng)及時(shí)通知工序負(fù)責(zé)人，根據(jù)實(shí)際情況采取整改措施，從根本上解決問題。通過全流程的質(zhì)量管理，保證公路工程各施工階段的施工質(zhì)量，提高公路工程的整體建設(shè)品質(zhì)。

4 結(jié)語

綜上所述，施工質(zhì)量管理是貫穿于公路工程全流程中的基礎(chǔ)工作，同時(shí)對工程的整體開展效果具有決定性的影響。在本文中，則以施工質(zhì)量管理中的主要問題為立足點(diǎn)，提出相應(yīng)的管理策略，希望所提內(nèi)容可作為同仁的參考，提高施工質(zhì)量管理水平。

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