陳禮皇

摘要：裝載CTCS2-200C型ATP設(shè)備的CRH1A-A型動車組在運用過程中發(fā)生多起黑屏故障，主機廠對該故障進行分析并組織整改，但整改后的車組仍未徹底解決該問題，本文將對該故障的原理進行說明并提供應(yīng)急處置方案。

關(guān)鍵詞：200C型;黑屏故障;應(yīng)急處置

1? ATP供電原理分析

根據(jù)CRH1A-A動車組電氣原理圖，主控端司機室激活后，數(shù)字量輸出模塊E9-DO6輸出電信號觸發(fā)ATP供電繼電器81-K1，如圖1所示。

81-K1繼電器觸點閉合導(dǎo)通后，一路信號通過數(shù)字輸入模塊E8-DI10將ATP供電情況反饋至TCMS（列車控制和管理系統(tǒng)），另一路信號給ATP設(shè)備供電。

在運用過程中裝載CTCS2-200C型ATP的CRH1A-A型動車組發(fā)生多起黑屏故障，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)造成該起故障的原因是，81-K1繼電器的供電容量不足，長期在高負載的電路中工作，會出現(xiàn)觸點沾連和氧化變色等問題，影響ATP設(shè)備的正常供電，為此主機廠在線路中增加81-K6接觸器，使用81-K1繼電器控制81-K6接觸器的線圈給ATP設(shè)備供電，以此來避免81-K1供電繼電器直接工作在大功率負載電路中。改造后的供電原理如圖2所示。

ATP接觸器81-K6被觸發(fā)后，其串聯(lián)的兩組觸點閉合導(dǎo)通，將DC110V接入ATP設(shè)備，如圖3所示。

2? ATP黑屏故障原理分析

綜上所述，ATP黑屏故障可能的原因是81-K1繼電器或81-K6接觸器故障。當(dāng)81-K1繼電器出現(xiàn)故障時，IDU（智能顯示單元）會報出相應(yīng)的故障信息，這是因為81-K1繼電器設(shè)有動作反饋觸點;但81-K6接觸器未設(shè)有動作反饋觸點，因此當(dāng)81-K6接觸器出現(xiàn)故障導(dǎo)致ATP黑屏?xí)r，該接觸器無法將動作信號向TCMS（列車控制和管理系統(tǒng)）反饋，所以IDU也無法報出相應(yīng)故障，會影響故障的判別和處置。

3? 應(yīng)急處置方案

3.1 故障的判別

①主控端ATP顯示器黑屏;②ATP顯示屏主副屏轉(zhuǎn)換無效;③復(fù)位ATP供電空開無效;④打開主控端ATP機柜發(fā)現(xiàn)ATP設(shè)備無供電。

3.2 故障的應(yīng)急處置

第一步：檢查ATP機柜內(nèi)的81-K6接觸器是否吸合，吸合狀態(tài)是否正常（若未吸合則使用第二步，若吸合不到位則使用第三步，若吸合到位則使用第四步）。

第二步：將主控鑰匙旋至“0”位并斷開ATP供電開關(guān)，使用77-K3（應(yīng)急照明繼電器）替換ATP機柜內(nèi)的81-K1繼電器，仍然無效則使用第五步。

第三步：將主控鑰匙旋至“0”位并斷開ATP供電開關(guān)，多次按壓81-K6接觸器白色觸點，緩解偶發(fā)的卡滯現(xiàn)象，隨后恢復(fù)ATP供電開關(guān)，并將主控鑰匙旋至“1”位，確認ATP設(shè)備是否恢復(fù)供電，若供電正常則維持運行重點跟盯，若仍無供電則使用第四步。

第四步：將主控鑰匙旋至“0”位并斷開ATP供電開關(guān)（81-F2），取出專用短接線，使用中號十字螺絲刀將813002/11對應(yīng)的1L1點與813201/31對應(yīng)的4T2點短接，擰緊螺栓后用手輕拉短接線確認安裝牢固，檢查完畢后恢復(fù)ATP供電開關(guān)，將主控鑰匙旋至“1”位，確認ATP設(shè)備是否恢復(fù)供電，若供電正常則維持運行重點跟盯，若仍無供電則申請救援。短接后的接觸器如圖4所示。

第五步：使用鉗流表（調(diào)至電壓檔）測量81-K6接觸器上方接線813002/11對應(yīng)的1L1點電壓值是否為110±10V，若電壓在正常范圍內(nèi)則使用第四步，若無電壓則申請救援。

3.3 短接線的選用

短接線應(yīng)當(dāng)選用規(guī)格為1.5mm、耐壓600V、長度為30CM的線纜，兩端各露出1CM纖芯（有條件可做掛錫或壓接端子的處理，避免短接不牢固）。

車組運行中的應(yīng)急處置工作請遵循應(yīng)急指揮中心的統(tǒng)一指揮，本應(yīng)急處置方法僅供學(xué)習(xí)。

參考文獻：

[1]劉金榕，楊文昭，劉海濤，王佳佳，饒沛南.動車組接觸器故障分析及改進[J].機車電傳動，2019（03）：154-156.

[2]任鋒.CTCS2-200C型列控車載設(shè)備故障分析[J].科技視界，2016（07）：123-126.

[3]王峰，林杰.CRH2系列動車組高壓電器控制繼電器觸頭粘連原因分析[J].機車電傳動，2014（06）：95-96.

[4]徐嘯明.CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)用叢書（列控車載設(shè)備）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[5]鐵道部勞衛(wèi)司，鐵道部運輸局.動車組列控車載信號設(shè)備維修崗[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[6]王青亮，張杰.列控車載設(shè)備故障模型分析及探討[J].科技資訊，2011（21）：98-99，101.

[7]200C ATP故障分析說明文檔V1.0[Z].中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所，2008.

[8]石建偉.高速鐵路建設(shè)動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)的實踐[J].鐵路計算機應(yīng)用，2017（03）：139-144.

[9]許營營，譚天賦，董濤.動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的圖像對比算法研究[J].科技致富向?qū)В?016（05）：69-73.