楊霞 張藝瑩 吉倩

摘要：首件管理是控制航空產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量的一個行之有效的方法。本文以如何將大型客機發(fā)動機在研制中對首件管理的要求融入軍機生產(chǎn)研制體系，介紹了大型客機發(fā)動機首件管理工作中的創(chuàng)新成效和運用。

關(guān)鍵詞：首件管理;質(zhì)量控制;創(chuàng)新應(yīng)用

0? 引言

航空發(fā)動機研制階段進行首件管理，是實施產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要手段，通過審查首件生產(chǎn)過程及質(zhì)量，判斷策劃的過程能否生產(chǎn)出符合設(shè)計要求的產(chǎn)品，以驗證過程的能力。首件管理工作的有效實施，對確保工程設(shè)計和工藝規(guī)范等得到有效識別、理解、驗證和記錄，保證航空發(fā)動機研制的質(zhì)量有著重要的作用和意義。

國家大型客機發(fā)動機項目自啟動以來，結(jié)合本公司實際情況和型號審定程序，在項目研制階段開展首件管理工作。首件管理作為目前世界航空制造業(yè)在研制、生產(chǎn)過程中占有很大比重的一項工作，過程要求嚴格、細致。本文就當(dāng)前國軍標(biāo)與民機型號審定中關(guān)于首件管理中存在的差異進行全面對比分析，結(jié)合軍品管控流程實施改進，摸索出一套適合軍、民機混線的首件管控模式，進而提高產(chǎn)品的控制水平。

1? 大型客機發(fā)動機首件管理同軍用發(fā)動機首件鑒定的聯(lián)系與比較

1.1 與首件鑒定的共同點

首件管理與首件鑒定的相同之處都是要對試生產(chǎn)的首件產(chǎn)品的加工生產(chǎn)過程中的人、機、料、法、環(huán)、測（5M1E）等主導(dǎo)因素進行全面的檢查，并對首件的實物質(zhì)量進行檢驗，主要目的都是為了保證產(chǎn)品符合設(shè)計要求，以鑒定是否滿足穩(wěn)定生產(chǎn)的過程能力。

1.2 評審內(nèi)容較首件鑒定更全面

首件包內(nèi)容中除了包括首件鑒定所含內(nèi)容外，還包括采購文件、設(shè)計圖樣、零件照片、特種工藝批準證明材料、外購原材料和外供件質(zhì)量證明材料，使產(chǎn)品全壽命周期各階段資料有據(jù)可查，保證產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)有可追溯性并全程受控。

1.3 操作性較首件鑒定更顯性化

首件包具體內(nèi)容由制造單位按照《首件包內(nèi)容目錄確認與審批表》中各項內(nèi)容整理，各類表格參照文件要求填寫，按照《首件包檢查單》的檢查要求逐項檢查確認。

1.4 評審方式不同

首件批準是由設(shè)計單位設(shè)計、材料工藝、質(zhì)量各專業(yè)人員對制造單位完成的首件包資料進行審理，評價該件號的研制過程及最終實物各項特性是否符合設(shè)計要求，設(shè)計單位給出審查意見;而首件鑒定則是由承制單位組織首件鑒定小組組織召開鑒定會，對鑒定報告進行討論評審。

2? 首件管理應(yīng)用中存在的問題

由于大型客機發(fā)動機項目為國家首次研制，控制體系與現(xiàn)執(zhí)行的國軍標(biāo)GJB和國際標(biāo)準AS9100體系中首件管理流程均存在很大差異，對一直以來習(xí)慣和適應(yīng)GJB生產(chǎn)線管理模式的企業(yè)來說，只是把首件批準當(dāng)成一種新的工作流程引用進來，而沒有意識到這是一場管理的變革，沒有真正理解首件管理的內(nèi)在思想和管理模式，在整個工作的應(yīng)用過程中存在很多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 對首件管理認識不足

首件管理本身蘊含著先進的管理思想，實施首件管理是一項系統(tǒng)工程，需要在產(chǎn)品研制全過程變革現(xiàn)行的管理模式。但目前在運用首件批準時僅僅是把它當(dāng)作一項質(zhì)量管理技術(shù)。

2.2 首件管理策劃不周

在質(zhì)量控制工作策劃初期，沒有對各階段質(zhì)量控制要點進行系統(tǒng)的安排，造成在進行首件管理工作時未能有序進行，未意識到這是一項過程管控工作，從原材料管理、制造工藝及特種工藝管理方面均存在漏洞，延習(xí)現(xiàn)有的審批流程，造成各環(huán)節(jié)均存在工藝文件未提交批準現(xiàn)象。

2.3 首件管理與生產(chǎn)節(jié)拍不同步

首件批準工作是一項跨部門協(xié)作的系統(tǒng)工作。首件管理流程覆蓋產(chǎn)品研制的各個環(huán)節(jié)，目前未實施該項目生產(chǎn)研制過程的動態(tài)管理，不能有效監(jiān)控生產(chǎn)進度，及時開展首件批準的準備工作，無法滿足科研生產(chǎn)的節(jié)奏。

3? 首件管理的創(chuàng)新應(yīng)用

結(jié)合前期首件管理在整個質(zhì)量控制中暴露的薄弱環(huán)節(jié)，融合軍工科研產(chǎn)品首件鑒定工作的過程管控要求，創(chuàng)新出了一套適應(yīng)于軍、民機混線生產(chǎn)研制中的首件管理要求。

3.1 質(zhì)量控制體系框架的構(gòu)建

按照質(zhì)量管理的系統(tǒng)方法，從目標(biāo)設(shè)定、體系要素分析、體系過程識別、控制主體確定、監(jiān)督管理職責(zé)以及與現(xiàn)有整體質(zhì)量管理體系的銜接等方面進行體系框架的構(gòu)建和策劃。以項目研制質(zhì)量保證大綱為基礎(chǔ)文件，確定過程的管控方法，梳理完善針對該機種的控制文件和工藝規(guī)范，形成系統(tǒng)化的文件體系，各環(huán)節(jié)有章可循。

3.2 標(biāo)準化、精細化首件控制規(guī)范的建立

建立標(biāo)準化、精細化的首件控制規(guī)范是確保首件管控有效運行的重要保障和手段。梳理首件管理的主過程，結(jié)合現(xiàn)有程序和規(guī)范，開展過程控制改進行動，識別過程中的控制點，進一步細化要求，規(guī)范操作，明確職責(zé)和權(quán)限，確定控制所需的文件或標(biāo)準，完善控制點的有效監(jiān)控方法。

3.2.1 首件管理流程的4個階段

①確認首件批準目錄。在零、組（部）件投產(chǎn)前期，下發(fā)首件批準工作的具體要求和工作節(jié)點，進行階段首件批準工作的部署和安排，由技術(shù)部門下發(fā)《首件批準目錄》。

②確認原材料及鍛鑄件是否獲得批準。1）傳遞材料及鍛鑄件清單：有效傳遞關(guān)、重件對應(yīng)的材料牌號及鍛鑄件圖號相關(guān)信息。2）開展原材料及鍛鑄件批準：依據(jù)清單按照《原材料管理要求》開展原材料及鍛鑄件批準工作。3）依據(jù)清單核實原材料及鍛鑄件是否經(jīng)批準。

③首件管理的實施及提交審批。1）于首件投產(chǎn)開始策劃各審批環(huán)節(jié)及審理的時機。在確定的首批流水卡片上加蓋“首件”印章，進行標(biāo)識，規(guī)定提交材料的周期。2）提交設(shè)計單位審理。統(tǒng)一提交設(shè)計單位審理，若審批未通過，反饋存在的問題及完善要求，直至審批通過。

④首件產(chǎn)品入庫。各制造單位將首件批準頁提交至制造單位檢驗室歸檔，隨產(chǎn)品周轉(zhuǎn);檢驗室依據(jù)《首件批準件號目錄》核實首件包是否完成批準，方可進行產(chǎn)品入庫。

3.2.2 首件管理過程中設(shè)置的3個重點監(jiān)控流程

①實時更新《首件批準目錄》，并于文件系統(tǒng)發(fā)布，便于及時開展首件控制工作;②材料驗收環(huán)節(jié)，確保投產(chǎn)的原材料及鍛鑄件都獲得了批準;③終檢人員依據(jù)《首件批準件號目錄》核實首件包是否完成批準，確保首件產(chǎn)品獲得了批準。

3.3 提高首件管理過程的有效性

對首件管理過程實施動態(tài)跟蹤和監(jiān)督檢查，使首件管理工作能夠有效的控制、追蹤和落實，實時監(jiān)控并考核進展?fàn)顟B(tài)。

隨著生產(chǎn)計劃的調(diào)整和技術(shù)狀態(tài)的不斷改變，會導(dǎo)致首件批準工作難以按照既定的計劃進行，優(yōu)化過程管控文件，實施階段性控制，將產(chǎn)品研制過程分原材料、毛坯、制成品等階段實施批準控制，定期督促制造單位對首件批準工作計劃進行調(diào)整，監(jiān)督各環(huán)節(jié)批準的及時性，確保實物在終檢完成時，首件包完成編制、批準工作。

4? 改進后的實施效果及推廣

通過上述對首件管理過程的創(chuàng)新改進，新的首件管理要求現(xiàn)已運用在實際生產(chǎn)研制過程中，涵蓋了首件（試制）準備階段、生產(chǎn)過程文件及實物等的批準流程、工作內(nèi)容及要求等，保證其首件包中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)能指導(dǎo)產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)，為大型客機發(fā)動機的研制成功提供了有力保障。

5? 結(jié)束語

面對競爭越來越激烈的航空發(fā)動機市場，大型客機發(fā)動機首件管理在研制過程中的成功應(yīng)用為推動航空企業(yè)縮短國內(nèi)外差距，趕超國際先進管理水平開辟了一條新的道路。首件管理的創(chuàng)新發(fā)展模式，雖取得了一定的進步和成績，但質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)和長期的工作，與國際先進水平相比，我們在很多方面需要不斷學(xué)習(xí)、不斷改進。為繼續(xù)將大型客機發(fā)動機的各項規(guī)定全面融入和推廣到軍、民機混線生產(chǎn)的質(zhì)量管控中，在保證航空發(fā)動機研制質(zhì)量的道路上，我們?nèi)沃囟肋h。

參考文獻：

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