金少杰

摘要：本文對(duì)9E燃?xì)廨啓C(jī)在進(jìn)行停機(jī)階段B段檢漏時(shí) “GAS FUEL PRESSURE TRANSMITTERS DIFFERENCE FAILUR”報(bào)警進(jìn)行分析，對(duì)提高9E燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行水平具有一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：9E燃機(jī);泄漏試驗(yàn);壓力偏差大

0 ?引言

為了防止閥門(mén)不嚴(yán)密而造成的爆燃事故，GE公司的9E燃機(jī)在啟動(dòng)及停機(jī)時(shí)均會(huì)進(jìn)行泄漏試驗(yàn)以檢測(cè)氣體小間主要閥門(mén)的嚴(yán)密性，某電廠9E機(jī)組在停機(jī)過(guò)程中均會(huì)出現(xiàn)L96FGDIFF_AL氣體燃料壓力變送器偏差大的報(bào)警，本文針對(duì)這一報(bào)警的原因進(jìn)行分析，并進(jìn)一步對(duì)MARK VIe中速比閥的保護(hù)設(shè)置方式進(jìn)行了總結(jié)。

1 ?9E機(jī)組燃?xì)庀到y(tǒng)簡(jiǎn)介

如圖1所示，9E機(jī)組燃?xì)庀到y(tǒng)主要由速斷閥VS4-4，速斷閥后放散閥VA13-18，速比閥VSR-1，速比閥后放散閥VA13-15以及一次燃料控制閥VGC-1、二次燃料控制閥VGC-2、三次燃料控制閥VGC-3組成。壓力測(cè)點(diǎn)P1壓力取自速斷閥與速比閥之間，壓力測(cè)點(diǎn)P2壓力取自速比閥和三個(gè)控制閥之間。速斷閥VSR-1、速斷閥后放散閥VA13-18、速比閥后放散閥VA13-15由儀用壓縮空氣控制、而速比閥以及一次燃料控制閥VGC-1、二次燃料控制閥VGC-2、三次燃料控制閥VGC-3由液壓油控制。

2 ?9E機(jī)組檢漏過(guò)程及“GAS FUEL PRESSURE TRANSMITTERS DIFFERENCE FAILUR”報(bào)警分析

9E機(jī)組在轉(zhuǎn)速上升到8.4%TNH（L14HT置1）后，泄漏試驗(yàn)條件滿足，啟動(dòng)檢漏允許條件L3GLTSU置1，L3GLT置1，泄漏試驗(yàn)開(kāi)始，速比閥后放散閥VA13-15關(guān)閉。速斷閥打開(kāi)10s后若P1壓力小于309psi，則退出泄漏試驗(yàn)。如圖2所示，在L3GLT置1后的30s內(nèi)，若P2壓力大于100psi，則L4PRET置1，機(jī)組遮斷、閉鎖起動(dòng)，并發(fā)出A段泄漏試驗(yàn)失敗及啟動(dòng)泄漏試驗(yàn)失敗報(bào)警。若在L3GLT置1后的30s內(nèi)P2壓力未大于100psi，則A段泄漏試驗(yàn)通過(guò)。

B段檢漏試驗(yàn)中，A段試驗(yàn)通過(guò)后速比閥瞬間打開(kāi)1s后關(guān)閉，在此后的10s內(nèi)，若速比閥和控制閥間的壓力P2低于（0.85*B段泄漏試驗(yàn)前的P2壓力），則L4PRET置1，機(jī)組遮斷、閉鎖起動(dòng)，并發(fā)出B段泄漏試驗(yàn)失敗及啟動(dòng)泄漏試驗(yàn)失敗報(bào)警。若未低于（0.85*B段泄漏試驗(yàn)前的P2壓力），則B段試驗(yàn)通過(guò)，速比閥后放散閥VA13-15打開(kāi)。

機(jī)組檢漏A段和B段均通過(guò)后，延時(shí)120s退出啟動(dòng)泄漏試驗(yàn)程序，L3GLT置1220s后泄漏試驗(yàn)仍未完成，則立即中止泄漏試驗(yàn)，且機(jī)組須進(jìn)行主復(fù)位后才能進(jìn)行下次試驗(yàn)。

在停機(jī)熄火10s后L3GLTSD置1，L3GLT 置1進(jìn)行停機(jī)檢漏，停機(jī)過(guò)程檢漏程序與啟動(dòng)過(guò)程一致，控制邏輯見(jiàn)圖3。機(jī)組熄火后輔助液壓油泵停運(yùn)，在檢漏A段完成后，按檢漏程序速比閥VSR-1應(yīng)打開(kāi)1S以進(jìn)行B段檢漏，速比閥因失去液壓油無(wú)法打開(kāi)，速比閥后無(wú)法通入燃?xì)?，根?jù)FPG1LATCH和FPG2LATCH差值計(jì)算出的FPG_DIFF必將大于20 psi，觸發(fā)“GAS FUEL PRESSURE TRANSMITTERS DIFFERENCE FAILURE L96FGDIFF_AL”報(bào)警。

3 ?速比閥保護(hù)簡(jiǎn)析

從圖4的邏輯可知，速比閥的控制邏輯為L(zhǎng)3GRV，在L3GRV置1時(shí)打開(kāi)，其打開(kāi)可以分以下兩種情況：

①即當(dāng)L4為1且點(diǎn)火允許（L2TVX為1），L3GRV置1，有火焰后保持;

②檢漏A段完成后延時(shí)1s內(nèi)L3GRV置1（即檢漏B段初始）。

速比閥故障的模塊如圖5所示。

該模塊內(nèi)共有①速比閥開(kāi)故障L3GRVO;②速比閥位置反饋故障報(bào)警L3GRVFB;③速比閥伺服電流故障L3GRVSC;④速比閥位置伺服故障L3GRVFLT報(bào)警。通過(guò)查找MRAK VIE邏輯塊的內(nèi)部邏輯，查看這些報(bào)警的觸發(fā)條件。

從圖5中可以看出，速比閥開(kāi)故障L3GRVO是用以反映該閥異常打開(kāi)或者卡澀，即在點(diǎn)火前（非檢漏B段），速比閥開(kāi)度大于5%，延時(shí)2s;速比閥位置反饋<-6.67%，延時(shí)2s報(bào)速比閥位置反饋故障報(bào)警L3GRVFB;速比閥伺服電流小于37.5延時(shí)2s報(bào)速比閥伺服電流故障L3GRVSC，而以上三個(gè)報(bào)警通過(guò)L4T的保護(hù)四級(jí)子信號(hào)L3GRVFLT使機(jī)組遮斷。這些報(bào)警的觸發(fā)條件決定了在檢漏過(guò)程中不會(huì)發(fā)出速比閥報(bào)警，也決定了速比閥在停機(jī)泄漏過(guò)程中P2段檢漏需要打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)不會(huì)報(bào)警。

速比閥作為燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)非常重要的閥門(mén)，在參照值和實(shí)際反饋偏差大的情況下，也會(huì)觸發(fā)機(jī)組的遮斷，進(jìn)一步查閱L3GRVPFLT（速比閥未跟蹤跳閘邏輯），可以看到它的相關(guān)保護(hù)。

4 ?結(jié)語(yǔ)

燃?xì)庀到y(tǒng)作為燃?xì)廨啓C(jī)的核心系統(tǒng)之一，其故障將導(dǎo)致機(jī)組遮斷甚至事故發(fā)生，只有對(duì)燃?xì)庀到y(tǒng)各控制閥門(mén)的動(dòng)作機(jī)理熟練掌握，才能在異常發(fā)生后進(jìn)行進(jìn)行正確判斷和處理。

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