李奧

摘要：隨著社會科技的進步，交通出行變的更加便捷，隨之而來的是高效及優(yōu)良的服務(wù)。本文基于服務(wù)供應(yīng)鏈管理思想，分析航空維修企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)缺點，通過對其風(fēng)險管控分析，優(yōu)化并改善其服務(wù)供應(yīng)鏈體系，幫助企業(yè)形成良好的客戶響應(yīng)速度，問題解決效率等，最終幫助航空維修企業(yè)實行提高維修效率，保障客戶準點等需求。

關(guān)鍵詞：服務(wù)供應(yīng)鏈;風(fēng)險管控;優(yōu)化及升級;航空維修

航空維修指的是對飛機及其零部件進行維護和修理，從而確保旅客與飛機的安全，航空維修行業(yè)屬于高技術(shù)行業(yè)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，航空維修行業(yè)壁壘逐步弱化，企業(yè)間的競爭日益加劇，個性化趨勢和快速響應(yīng)機制對航空綜合保障企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提出了越來越高的要求，供應(yīng)鏈現(xiàn)已成為航空維修企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)和角逐的源泉。本文提出的服務(wù)供應(yīng)鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理關(guān)注的范疇通常僅為企業(yè)內(nèi)部，而本文服務(wù)供應(yīng)鏈管理則關(guān)注企業(yè)內(nèi)外部服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

一、服務(wù)供應(yīng)鏈基本概念

狹義的服務(wù)供應(yīng)鏈指的是服務(wù)于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，也就是滿足企業(yè)的各項功能性需求。而廣義的服務(wù)供應(yīng)鏈則是指以供應(yīng)鏈管理思想、物流管理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)+等為基礎(chǔ)，以最大限度滿足客戶需求為出發(fā)點，把與服務(wù)客戶有關(guān)的資源有機組織起來所形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

通過解決客戶自有資金不足，拓寬融資方式;改善、提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，減少成本，提升效率;將企業(yè)非核心業(yè)務(wù)外包，促進企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式等實現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)鏈的價值。不同管理模式對供應(yīng)鏈項目具有不同要求，區(qū)別如下：

二、一般民用航空器維修供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型

航空維修企業(yè)是典型的服務(wù)供應(yīng)鏈模型，其功能性服務(wù)供應(yīng)商有空客，GE，波音等，通過供應(yīng)商提供的航空器零部件及服務(wù)，協(xié)作企業(yè)進行飛機維修，其實體產(chǎn)品供應(yīng)商包括零部件制造商等，服務(wù)集成商則是此維修企業(yè)，客戶則是海南航空，南方航空，東方航空等航空公司。

具體的服務(wù)供應(yīng)鏈的拓撲結(jié)構(gòu)如下：

三、航空維修企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險因素

由于民用航空行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的特殊性和維修服務(wù)的內(nèi)在特性，決定了民用飛機維修服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理或一般的服務(wù)供應(yīng)鏈有一定的不同，且飛行器安全最為重要，維修過程中的風(fēng)險因素具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）維修復(fù)雜性

航空維修企業(yè)惠面對不同型號的機型，如A320，A330，B737，B787等，其維修手冊各不相同，且飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要維修人員掌握大量的專業(yè)知識。軟件方面，維修手冊、指令和維修檢查單是航線維修的重要憑據(jù)。硬件方面，維修設(shè)備、維修工具、擺渡車等保障設(shè)施，缺失硬件設(shè)備會導(dǎo)致工作無法持續(xù)進行。

（二）人員因素及環(huán)境因素

人員因素是維修工作中最可能發(fā)生的因素，包括維修中斷、維修人員能力不足、團隊溝通不暢、部件漏檢、部件漏做等。維修工作中常被環(huán)境因素所影響，并且大部分為不可控原因，主要包括維修時間安排、維修環(huán)境、飛機停場時間太短無法滿足維修排故需求、停機坪的其他物體等因素。

（三）零部件及服務(wù)供應(yīng)時效性及準確性

供應(yīng)商提供零部件不由航空維修企業(yè)所掌控，飛機零部件需要從廠商發(fā)貨，所以在緊急需要調(diào)配零件時，可能形成運送不及時，導(dǎo)致飛機滯留過久，造成客戶損失。另外，供應(yīng)商協(xié)助維修人員協(xié)助維修同樣存在一定程度的時效性，在出現(xiàn)AOG等情況時，也可能出現(xiàn)維修人員不能及時到位進行維修的情況。

（四）客戶要求多變

不同的客戶有不同要求，造成了航空維修企業(yè)需要對不同種類的需求做相對應(yīng)的方案，如提前安排人員前往不同機場，跟機，發(fā)動機更換支援，NDT支援等。

四、如何進行服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險控制

（一）人員因素及維修因素

人員溝通因素是航空維修企業(yè)進行飛機維修時的首要風(fēng)險來源，需重點注意并采取相關(guān)措施進行預(yù)防。當(dāng)機組反映故障現(xiàn)象時，維修人員需要高度重視故障、多方位了解故障產(chǎn)生的原因，針對具體故障采取相應(yīng)的處理措施。另外，工作中細分維修工作，合理維修人員工作交接流程，防止交接疏漏及交接錯誤等情況的發(fā)生。維修前檢查準備工作，包括維修器材、服裝、同組成員是否到崗等情況，提前解決維修過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險。維修過程中多次檢查是否有零部件檢查遺漏，及時改進錯誤操作。維修后對整體維修情況進行總結(jié)及記錄，加強維修風(fēng)險認知。

維修及環(huán)境方面，需主要關(guān)注維修手冊的版本，及時根據(jù)當(dāng)前航空維修環(huán)境進行更新，構(gòu)建公司安全操作規(guī)范并加強維修人員維修能力訓(xùn)練。提升維修人員全方位后勤保障，避免因惡劣的工作環(huán)境造成維修人員維修效率的降低，根據(jù)總?cè)藛T數(shù)量安排合適的班組并分配合適的工作量。構(gòu)建人性化的管理氛圍，降低維修人員的工作壓力。

建立智能化管理技術(shù)，包括機載設(shè)備的狀態(tài)識別和健康維護，智能化航材物流監(jiān)控，智能化航材供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化等，通過高度智能化技術(shù)促進整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈管理的水平，降低成本。

（二）供應(yīng)商因素

形成基于服務(wù)供應(yīng)鏈的采購模型，與供應(yīng)商簽訂長期合作契約，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，安排專人對接，以信息共享來達到降低庫存，以降低庫存來實行管理優(yōu)化。由于航空維修企業(yè)的功能性服務(wù)商相對較少，可以以訂單驅(qū)動的方式實施準時采購策略，通過大數(shù)據(jù)軟件分析達到在合適的時間、合適的地點、以合適的數(shù)量、合適的質(zhì)量提供合適的零部件及服務(wù)。

（三） 客戶因素

提前與客戶溝通，預(yù)計可能出現(xiàn)的問題，做好應(yīng)急預(yù)案;對于持有多種機型維修執(zhí)照人員，提前辦理簽證、健康證明等出入境證件，確保需要時可以使用;規(guī)范內(nèi)部操作流程，形成“修必好，無需改”的維修理念，確保一次性解決客戶要求。

五、如何進行服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化及升級

（一）航空維修企業(yè)自身

1、與專業(yè)院校合作，提供專業(yè)化維修服務(wù)

對于航空領(lǐng)域客戶而言，需要長期雇用專業(yè)維修人員。為了保證專業(yè)性，可與專業(yè)院校合作，輸送專業(yè)人才，形成維修經(jīng)驗豐富、維修速度快的隊伍。通過提供專業(yè)化維修改造服務(wù)，滿足客戶需求并提高客戶滿意度，實現(xiàn)了市場空間的大幅度提升。

2、提供備品備件管理服務(wù)

在設(shè)備出現(xiàn)故障時，客戶企業(yè)不再需要從自己的庫存中尋找備件，而是從航空維修企業(yè)直接租用備件，直至故障件修繕完成。航空維修企業(yè)的備件配備中心會及時為客戶提供所需備件，從而保證客戶企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性。

降低了客戶企業(yè)備品備件的庫存成本，提高了設(shè)備的可靠性。擴大了陜鼓的盈利范圍，航空維修企業(yè)儲存的同一備件可以多次出租給不同的客戶，獲得租金及管理費，將原先出售備品備件的一次收益的方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻问找娴姆绞?/p>

（二）供應(yīng)鏈重構(gòu)與優(yōu)化

匹配企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品特征與供應(yīng)鏈結(jié)。構(gòu)建由縱向一體化轉(zhuǎn)向縱橫一體化的多維空間思維模式;建立企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、精誠合作的關(guān)系;建立分布的、透明的信息集成系統(tǒng);打通部門間合作障礙，實現(xiàn)內(nèi)部團隊的溝通與協(xié)作無困難;建立危機相互分擔(dān)和利益相互共享的協(xié)作機制。由同步化、集成化維修計劃向基于客戶需求計劃驅(qū)動的同步化、集成化維修計劃。

（三）由傳統(tǒng)金融服務(wù)向供應(yīng)鏈金融服務(wù)轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的金融服務(wù)僅孤立關(guān)注企業(yè)和業(yè)務(wù)本身，而供應(yīng)鏈金融強調(diào)資金流在供應(yīng)鏈中的整合和協(xié)調(diào)作用，利用合理的資金運作機制，加強物流、資金流及信息流之間的相互協(xié)作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源配置的最大化效率，提高供應(yīng)鏈的整體協(xié)同性，最終促使供應(yīng)鏈獲得更大的收益。

六、結(jié)束語

民航飛機維修過程具有較強的復(fù)雜性及專業(yè)性，整個過程很容易受到各種因素的不利影響，民航維修企業(yè)想要保證民航飛機維修的順利進行，必須要充分了解整體服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險所在，通過各種控制措施，有針對性地對風(fēng)險及供應(yīng)鏈進行管理，多方面提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及時效性，提高公司維修能力、客戶需求的快速響應(yīng)能力及服務(wù)水平，保證民用飛機的安全。

參考文獻：

[1] 馬士華. 供應(yīng)鏈管理. 北京：機械工業(yè)出版社.2016.

[2] 邱明杰，林樂超，任立平，徐志濤，明新國.民用飛機維修服務(wù)供應(yīng)鏈管理研究，裝備制造技術(shù)，2013，（1）：76-78.

[3] 田沛奇.民航航線維修風(fēng)險管理研究.設(shè)備管理與維修，2019，（14）：15-16.

[4] 董帥.航空技術(shù)綜合保障企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理分析.現(xiàn)代營銷（經(jīng)營版），2018，（6）：136-137.