劉彥甫

摘要：在日常生活當(dāng)中，自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的范圍十分的廣泛，尤其是在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)揮著無法替代的作用。自動(dòng)化技術(shù)不僅能夠讓汽車在運(yùn)行的過程中能夠更加流暢地運(yùn)行，還能夠有效地提高電氣設(shè)備在汽車應(yīng)用過程當(dāng)中的安全性，對(duì)整個(gè)汽車控制系統(tǒng)的發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)著重要的地位。因此，必須加強(qiáng)該技術(shù)在針對(duì)汽車系統(tǒng)的機(jī)械控制當(dāng)中的應(yīng)用。本文將研究探討自動(dòng)化技術(shù)在汽車控制系統(tǒng)中具體的運(yùn)作過程以及相關(guān)的系統(tǒng)組合，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)汽車控制系統(tǒng)當(dāng)中的自動(dòng)化技術(shù)的重要應(yīng)用進(jìn)行了主要的分析討論。

關(guān)鍵詞：汽車機(jī)械控制系統(tǒng);自動(dòng)化技術(shù);應(yīng)用

1? 自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的運(yùn)行方式

在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中，整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)首先需要接收為微控制單元所發(fā)出來的信號(hào)，并經(jīng)過整車控制器對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行處理之后，有效地將處理過后的信號(hào)儲(chǔ)存在整車控制系統(tǒng)當(dāng)中的服務(wù)器之中，最大程度地保證信息的完整性。隨后，整車控制器就會(huì)將相關(guān)信號(hào)傳輸?shù)狡嚨母鱾€(gè)控制節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，最后通過整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)中的通訊系統(tǒng)，就能夠?qū)⒆詣?dòng)化系統(tǒng)的相關(guān)信號(hào)信息傳輸?shù)狡嚨木钟蚓W(wǎng)當(dāng)中，并且最終的遠(yuǎn)程控制區(qū)域，這個(gè)時(shí)候就可以通過遠(yuǎn)距離測量信號(hào)收集板以及相關(guān)傳感器設(shè)備等，對(duì)汽車行駛過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)以及汽車各個(gè)控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)收集，然后及時(shí)地將相關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送到遙測設(shè)備的微控制單元上，最后將所有信息都通過通訊系統(tǒng)傳輸?shù)秸嚳刂破?，?jīng)過相關(guān)處理之后，將信息通過CAN端口將數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度端。

2? 自動(dòng)化技術(shù)功能系統(tǒng)組合

2.1 通訊系統(tǒng)

自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，還能有效的減少冗雜的線路。為了有效的達(dá)成這一目標(biāo)，在汽車控制系統(tǒng)當(dāng)中可以運(yùn)用了兩種傳輸信號(hào)通道的方式。這兩者之間最主要的區(qū)別點(diǎn)，在于一種信號(hào)傳輸通道采用的是按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信號(hào)傳輸，而另一種采用的是頻分制。由于采用頻分制信號(hào)傳輸方式在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，不同的傳輸信號(hào)有著各自不同的特定頻率，因此，信號(hào)在傳輸?shù)倪^程當(dāng)中，不會(huì)相互干擾，從而避免信號(hào)發(fā)生紊亂的情況，同時(shí)還能夠有效的降低信號(hào)傳輸過程當(dāng)中發(fā)生故障的概率，并且對(duì)于產(chǎn)生信號(hào)的電路復(fù)雜程度要求較低。

2.2 整車控制器

自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中，最核心的部分就是其所使用的整車控制器。整車控制器是由控制器主芯片以及控制器硬件通過CAN總線控制系統(tǒng)與汽車其余控制節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)控制的一個(gè)綜合性功能系統(tǒng)，其不僅處理數(shù)據(jù)的速度快，在進(jìn)行汽車機(jī)械控制過程當(dāng)中的準(zhǔn)確度高，還擁有功能多的特點(diǎn)。這些自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中的整體性能，使得汽車各部分設(shè)備在汽車運(yùn)行過程當(dāng)中的運(yùn)行效率得到了極大的提高。

3? 自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

3.1 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在對(duì)汽車機(jī)械控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)計(jì)時(shí)最為重要的部分，就是對(duì)汽車的整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)以及汽車機(jī)械進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)。在對(duì)汽車的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要結(jié)合自動(dòng)化技術(shù)，其自身的運(yùn)行機(jī)理以及相關(guān)概念，并有效地與汽車機(jī)械的運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行結(jié)合，從而能夠突出的體現(xiàn)自動(dòng)化設(shè)計(jì)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的合理性及實(shí)用性，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，并最大化汽車的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 配電優(yōu)化設(shè)計(jì)

在對(duì)汽車進(jìn)行配電設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分地考慮到汽車機(jī)械控制系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)時(shí)的實(shí)用性以及可靠性，同時(shí)還需要有效的滿足汽車的整車控制系統(tǒng)相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)，以及負(fù)載容量等等要求。在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要在之前的汽車機(jī)械控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行靈活優(yōu)化，在保障其運(yùn)行的穩(wěn)定性以及可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)的線路配電情況，選擇合適的線路進(jìn)行設(shè)計(jì)。在對(duì)汽車線路進(jìn)行補(bǔ)償優(yōu)化的選擇過程當(dāng)中，還需要滿足相關(guān)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)改造過程當(dāng)中對(duì)于電力的需求，盡可能減少在汽車運(yùn)行過程當(dāng)中配電電能的損耗，從源頭上減少電網(wǎng)電力的負(fù)載量。最后，在汽車配電設(shè)計(jì)選擇導(dǎo)線材料的時(shí)候，需要充分的考慮導(dǎo)線自身的材料以及導(dǎo)線橫截面積這一些與配電相關(guān)的性能參數(shù)。

4? 自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

4.1 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測

在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)之后，為了能夠使汽車駕駛?cè)藛T能夠在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中及時(shí)的了解汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，開發(fā)出了數(shù)據(jù)報(bào)表這一種新的功能形式。針對(duì)不同的汽車駕駛員來講，根據(jù)其自身不同的駕駛要求，將汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，及時(shí)地呈現(xiàn)在駕駛員面前，使得駕駛員能夠及時(shí)有效的了解汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中的實(shí)時(shí)狀態(tài)。除此之外，通過汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與云端的服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)交流，通過在車上安裝的攝像頭、雷達(dá)等傳感器設(shè)備，將車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)一直處于監(jiān)管以及控制之下。

4.2 及時(shí)診斷排除故障

汽車當(dāng)中的自動(dòng)化技術(shù)是基于現(xiàn)在先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而來，其能夠通過對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛方式進(jìn)行有效的模擬，從而實(shí)現(xiàn)在實(shí)際的駕駛過程當(dāng)中，通過其智能自動(dòng)化技術(shù)，充分地發(fā)揮出其替代部分操作人員操作的作用。例如，當(dāng)駕駛?cè)藛T在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的過程當(dāng)中，就可以通過自動(dòng)化技術(shù)直接的完成相關(guān)的操作，利用智能技術(shù)以集成的形式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的有效運(yùn)行。因此，智能自動(dòng)化技術(shù)其實(shí)是一種集成的，并且非常智能的一種綜合性技術(shù)，其在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，不僅能夠有效地減少許多不必要的操作人員的操作，還能夠有效地提高汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中的運(yùn)行效率。除此之外，智能自動(dòng)化技術(shù)還能夠有效的預(yù)防汽車在運(yùn)行的過程當(dāng)中發(fā)生突發(fā)情況的可能性。例如，現(xiàn)代智能自動(dòng)化汽車在行駛的過程當(dāng)中，如果突然遇到一個(gè)障礙物，智能自動(dòng)化系統(tǒng)能夠及時(shí)的做出相應(yīng)的判斷，并操作汽車有效的避開障礙物，從而有效地降低了汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中發(fā)生意外事故的可能性。

4.3 安全機(jī)制

在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，設(shè)置了許多不同等級(jí)的安全級(jí)別，同時(shí)也對(duì)在汽車運(yùn)行行駛過程當(dāng)中的操作人員設(shè)置了不同的權(quán)限。例如，對(duì)于沒有相關(guān)權(quán)限的操作，汽車自動(dòng)化系統(tǒng)則會(huì)直接拒絕這些操作，這一設(shè)定能夠在很大程度上提升汽車自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性以及可靠性，避免由于非權(quán)限人員的誤操作而造成安全事故的可能性，還能夠有效的保障汽車自身數(shù)據(jù)的安全性。除此之外，汽車智能化整車控制系統(tǒng)通過所配備的傳感器，以及整車控制器等裝置，有效的通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T行駛車輛與周圍行駛環(huán)境各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)的交換，使得汽車能夠自動(dòng)地辨別周圍行駛環(huán)境當(dāng)中的危險(xiǎn)源。經(jīng)過多項(xiàng)研究得出，再將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用到汽車機(jī)械控制系統(tǒng)的初級(jí)階段，通過先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，能夠有效地減少大部分的交通安全事故

5? 結(jié)束語

在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中，大量地應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，可以有效地提高汽車在運(yùn)行行駛過程當(dāng)中的智能化水平，并且為相關(guān)駕駛?cè)藛T在進(jìn)行駕駛操作時(shí)提供一個(gè)舒適以及安全的駕駛操作環(huán)境。而從相關(guān)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)層面來講，在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，不僅能夠極大地提升對(duì)于能源的利用效率，從而減少損耗，還能夠有效的降低相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)汽車時(shí)的人工成本。在對(duì)汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，除了要對(duì)系統(tǒng)軟件以及系統(tǒng)工作進(jìn)行較為嚴(yán)格的把關(guān)要求之外，還需要對(duì)其自身的配電設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中的機(jī)電一體化，能夠有效地讓汽車的機(jī)械控制系統(tǒng)更加的科學(xué)以及合理。

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