陳龍昌

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，原有的公路已經(jīng)無法滿足交通量的增長需求。因此改擴建公路是非常必要的工作。與平原地區(qū)相比較而言，山區(qū)公路的地勢較為復(fù)雜，因此山區(qū)改擴建公路路線的設(shè)計較為復(fù)雜。本文主要針對改擴建公路路線的設(shè)計要點展開詳細(xì)的分析和具體的討論。根據(jù)具體情況提出相應(yīng)的建議，為行業(yè)相關(guān)公路設(shè)計人員提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū);改擴建;公路;路線;設(shè)計;要點

中圖分類號：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動交通需求的增長，但是車流量的增加也導(dǎo)致交通壓力不斷加大，尤其是山區(qū)道路，由于其自身條件的限制，以及對公路更高的要求，為了促進(jìn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，需要對山區(qū)既有的公路路線進(jìn)行改擴建工程，以保證山區(qū)道路通行水平的提高。在公路改擴建的過程中，路線的設(shè)計對工程的改擴建方向起著決定性作用，因此需要深入分析和研究改擴建的路線設(shè)計，注意在路線設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的問題和設(shè)計重點。

1 山區(qū)公路改擴建中路線設(shè)計的重要性

山區(qū)公路的改擴建是在原有公路之上，通過對原有公路進(jìn)行必要的擴建和更新，以滿足當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨螅行У馗纳片F(xiàn)有的交通狀況，為人們提供更加便捷安全的交通環(huán)境，有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在原有公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴建的過程中需要充分利用已有的資源，以最少的成本投入來獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行公路改擴建時，要降低施工環(huán)境對周圍居民的生活與工作產(chǎn)生的負(fù)面影響，綜合考慮多方面的因素，從不同的角度進(jìn)行優(yōu)化。以上目標(biāo)能否達(dá)成最大程度上取決于科學(xué)合理的路線設(shè)計，路線設(shè)計對改擴建工作而言起著決定性作用。

2 山區(qū)公路改建擴建工程路線設(shè)計的原則

避讓性和可持續(xù)發(fā)展性是山區(qū)公路改擴建工程路線設(shè)計需要遵循的基本原則。首先，公路的改擴建路線設(shè)計作為公路設(shè)計的主心骨，對公路的效益發(fā)揮著極大的影響，路線的設(shè)計很大程度上會影響到公路改擴建工程的工作量和工程造價，如對涵洞、橋梁、擋防工程等主要構(gòu)筑物的改擴建，需要將人民群眾的滿意度放在改擴建工程要注意的首位。

2.1 避讓性原則

避讓性原則主要表現(xiàn)為，通過在工程層面上對不良地質(zhì)進(jìn)行處理，需要耗費大量的成本。雖然結(jié)果非常安穩(wěn)牢固，但是在理論層面上仍然存在安全性的問題。所以在條件允許的范圍內(nèi)，通過避讓不良地質(zhì)條件從而有效地將成本和風(fēng)險降到最低。在現(xiàn)階段該方法符合預(yù)防為主，防治相互結(jié)合的基本政策。因此除無法避讓的情況以外，其它都需要將避讓作為優(yōu)先考慮的方案。

2.2 可持續(xù)性發(fā)展原則

山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不高，且發(fā)展水平遠(yuǎn)低于平原地區(qū)，山區(qū)的可持續(xù)性發(fā)展受限。另外，由于交通量及投入資金的缺乏，對于近期和遠(yuǎn)期的交通和配套需要注意進(jìn)行多次的設(shè)計和施工，綜合考慮公路改擴建過程中的配套措施和多次工程之間的銜接。做好統(tǒng)籌工作，保證在改擴建過程中如遇到不良地質(zhì)時能夠為順利施工提供可操作性的空間，以保證公路整體的路線設(shè)計和質(zhì)量，對于改擴建之后可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害能夠制定相關(guān)的保護(hù)措施來防護(hù)公路，例如在易滑坡路段設(shè)置巖面植草防護(hù)，并且要注意截排水措施的完善等。

3 山區(qū)公路改擴建路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

明確山區(qū)公路改擴建路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過綜合分析和研究該公路的交通量、地形地貌、道路功能、公路舊路狀況、出現(xiàn)的公路病害以及安全隱患等問題。要科學(xué)合理確定山區(qū)公路改擴建路線的標(biāo)準(zhǔn)，過高過低都不利于山區(qū)公路的發(fā)展，也失去了公路改擴建的意義和價值，造成嚴(yán)重的資源浪費。因此，需要相關(guān)人員在確定公路改擴建路面設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的過程中首先要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和路況進(jìn)行詳盡的調(diào)研和分析，在科學(xué)和實踐的指導(dǎo)下來更好更合理地確定山區(qū)公路改擴建路面的標(biāo)準(zhǔn)，對于山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重大的意義。

4 山區(qū)改擴建公路線形設(shè)計方法

4.1 線形指標(biāo)靈活運用

靈活運用山區(qū)公路改擴建路線設(shè)計的線形指標(biāo)是線形設(shè)計首先需要遵循的基本要求，在山區(qū)公路改擴建的過程中不可一層不變地使用唯一或同一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計公路線形，在實際改擴建的過程中很難避免高填深挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，除此之外，還有沿線的生態(tài)環(huán)境可能遭受的破壞，地質(zhì)災(zāi)害的突發(fā)等等都需要靈活地運用線形指標(biāo)來保證山區(qū)改擴建公路的最優(yōu)線形設(shè)計。對于改擴建之后的公路需要按照改擴建之后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)來評估其公路線形設(shè)計的合理，如果經(jīng)過分析之后發(fā)現(xiàn)設(shè)計速度提高會對原有公路產(chǎn)生不利影響的話，需要維持原有的設(shè)計速度和指標(biāo)不變，以減少改擴建之后可能誘發(fā)的工程地質(zhì)災(zāi)害。

4.2 平曲線設(shè)計

山區(qū)道路進(jìn)行改擴建公路線形設(shè)計方法的另外一種方法是平曲線設(shè)計。在山區(qū)經(jīng)常依據(jù)地形、地質(zhì)選線的原則來對一些等級較低的公路進(jìn)行公路選線，平曲線設(shè)計與山區(qū)不標(biāo)準(zhǔn)的地形走向重合，是造成公路無緩和曲線、小半徑圓曲線直接相連問題出現(xiàn)的原因，為了行車安全，應(yīng)加長公路曲線長度，來減少行車中的轉(zhuǎn)彎。在改建山區(qū)公路時，在不改變現(xiàn)狀公路平面線形的基礎(chǔ)之上，施工人員可以運用將彎道路線裁成多段并選取直線路段、加大圓曲線半徑、建立緩和曲線等一系列措施來對平曲線線形優(yōu)化。

4.3 縱斷面設(shè)計

第一，在實際工作中應(yīng)對工程進(jìn)行調(diào)整，來保證原有道路縱坡坡度滿足要求的路段，舊路縱坡和改擴建工作的一致，實現(xiàn)對路面強度的提升。為了使工程工作滿足相關(guān)規(guī)范和目標(biāo)，在改造目標(biāo)過程中，需要將路段縱斷面的設(shè)計要求和舊路標(biāo)高進(jìn)行充分的結(jié)合。在施工過程中要保證路段每層的厚度要有一致性，保證路段的每一層的縱斷面標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣進(jìn)行施工能使路面結(jié)構(gòu)的強度起到顯著的提升，同時還能增加工程的環(huán)保性。

第二，在改擴建工程中，雖然可以通過采用較大的坡度連續(xù)上下坡來克服高度差來連接既有低等級道路以減少工程規(guī)模，但這種方法使用前需要進(jìn)行充分論證，來保證施工速度提升后工程指標(biāo)得到有效的改善，避免建成工程后成為新的事故黑點。如果現(xiàn)有道路縱坡的路段不滿足要求，應(yīng)將不滿足要求的路段與結(jié)合平面一起進(jìn)行改造。運用適當(dāng)?shù)恼咕€可以減緩道路縱坡，同時對前后縱斷面的指標(biāo)均衡、平縱組合等問題需要更加重視。適當(dāng)?shù)拈_挖山體、設(shè)置橋梁或隧道等方案能夠解決工程受限于地形無法在平面上展線的問題，但使用前應(yīng)對這些方案進(jìn)行論證。

第三，為了保證項目建成后道路沿線出行方便、行車安全，應(yīng)該加強道路平交口范圍內(nèi)主線和支線的縱斷面的設(shè)計。在設(shè)置山區(qū)公路交叉口時，應(yīng)秉持“平面能看到、縱面能剎住”的原則，設(shè)計時把主線縱斷面集中在較為平緩的縱坡上（3.0%以內(nèi)），并采用渠化措施將公路交叉口中等級較高被交路的縱斷面需要控制到3.0%以內(nèi);宜先在低等級被交路縱斷面前設(shè)置一段10 m～20 m順接主線的緩坡，保證車輛在進(jìn)入交叉路面之前能有充足的時間判斷路況。

4.4 人行道和非機動車道的建設(shè)

人行道和非機動車道的建設(shè)是山區(qū)改擴建公路線形設(shè)計方法的一部分。公路運輸具有直達(dá)運輸?shù)奶攸c，主要用于客運和貨運，所以無人行道和非機動車道，但是山區(qū)道路和公路不同，道路主要由非機動車、行人、小轎車通過，車流量和人流量都比公路大，道路情況也更加的復(fù)雜、沒有秩序。為了能夠更快更好地建成山區(qū)道路，在改建過程中，首先要秉承著“以人文本”的設(shè)計理念，為市民謀福利，方便市民的出行，進(jìn)行人行道和非機動車道的設(shè)置。在山區(qū)道路的建設(shè)過程需要通過準(zhǔn)確地測量，計算出最合理的寬度，進(jìn)行路面加寬，給行人和非機動車輛留出更大空間，來保障出行安全。設(shè)置人行道需要將山區(qū)中的照明燈、信號燈、綠化帶和地下管道安裝在合理位置以減少空間占用，綜合考慮山區(qū)中的一些特殊群體來設(shè)置指示標(biāo)識盲道，考慮到山區(qū)中日常的交通情況，在鋪設(shè)磚石時考慮到雨天防滑，以確保人們更加方便且安全的出行。

4.5 山區(qū)道路附屬設(shè)施的建設(shè)

山區(qū)道路附屬設(shè)施的建設(shè)也是山區(qū)改擴建公路線形設(shè)計方法之一。在修建公路時，是非常簡單的，只有中間用隔離帶分開的兩列雙向車道。山區(qū)道路如果由公路改建，應(yīng)該進(jìn)行道路加寬，加寬路面的標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，選擇拓寬一邊，或者兩邊一起拓寬，需要實際測量，根據(jù)道路情況來決定。擴建的同時應(yīng)加上人行道、輔路、非機動車道，是否添加公交車專用車道需要根據(jù)具體情況決定。很久之前修建的公路由于常年過車使得路面崎嶇不平，導(dǎo)致加寬路面時出現(xiàn)裂紋，坍塌現(xiàn)象，需要設(shè)計人員根據(jù)具體情況想解決辦法。為了確保道路的連接穩(wěn)定性，需要將公路之前的填充物料清理干凈，接著加入瀝青等填充物，最后在整個道路上鋪設(shè)一層瀝青進(jìn)行加固。

4.6 對于穿過城鎮(zhèn)的山區(qū)公路改擴建

對于穿過城鎮(zhèn)的山區(qū)公路改擴建是山區(qū)改擴建公路線形設(shè)計方法重要的一點。隨著社會的發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車擁有數(shù)量上升，原有公路已經(jīng)滿足不了人們的日常出行。建筑物的限制造成的征地拆遷使對原有公路進(jìn)行拓寬改造變得很難。繞城鎮(zhèn)線進(jìn)行建設(shè)是解決這一問題的不錯選擇，在選擇繞過城鎮(zhèn)的線路時，需要考慮城鎮(zhèn)人民的出行習(xí)慣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)未來發(fā)展規(guī)劃。堅持以人為本，為人民謀福利的原則，在原有的基礎(chǔ)上給人民提供最大的便利。

5 結(jié)語

綜上，在進(jìn)行改擴建設(shè)計時應(yīng)盡量把老路用上以節(jié)約資源，在山區(qū)改建時需要重視對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，為了避免改擴建過程中出現(xiàn)較大的糾紛可以使用繞城鎮(zhèn)線建設(shè)的方法，交通便利一個城鎮(zhèn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)才會更好的發(fā)展。由于山區(qū)地形比較崎嶇，原有公路技術(shù)比較雜亂，在改擴建過程中應(yīng)對山區(qū)舊路進(jìn)行充分的了解，并且需要對舊路平縱指標(biāo)進(jìn)行擬合分析。嚴(yán)控把握好路線標(biāo)準(zhǔn)，把遇到的問題一個個解決。合理經(jīng)濟(jì)的設(shè)計改擴建方案，使山區(qū)道路改擴建既經(jīng)濟(jì)又能有效緩解山區(qū)交通壓力。

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