丁昌昆

摘要：MSG-3把飛機(jī)維修項(xiàng)目分為系統(tǒng)維修項(xiàng)目、結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目和區(qū)域維修項(xiàng)目，該分類方式對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目的重要程度加以區(qū)別，再根據(jù)維修項(xiàng)目不同的重要程度采取不同的維修策略加以維修，以達(dá)到追求飛機(jī)在使用維護(hù)過程中的高安全性、高可靠性和良好經(jīng)濟(jì)效益的目的。

關(guān)鍵詞：MSG-3;維修項(xiàng)目;重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目

1 ?MSG-3維修思想的作用

MSG-3已經(jīng)是一種廣泛采用的一種飛機(jī)維修思想，它是民用航空適航管理部門、民用航空公司和飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠，三方共同制定飛機(jī)維修大綱的基本原則和基本依據(jù)。對(duì)MSG-3維修思想的理解和研究，直接影響著維修大綱編寫的科學(xué)性和維修工作的有效性，直接影響著飛機(jī)的持續(xù)適航性。MSG-3追求的是以安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的維修思想。

2 ?MSG-3維修思想的含義

MSG-3也被稱為維修指導(dǎo)小組思想。MSG-3把飛機(jī)所有的維修工作分解為六個(gè)基本業(yè)務(wù)工作小組，即：結(jié)構(gòu)組、機(jī)械系統(tǒng)組、發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置APU組、電氣與航空電子系統(tǒng)組、飛行控制與液壓系統(tǒng)組和區(qū)域監(jiān)督工作組。每一個(gè)維修工作小組以同樣的方法列出各自在維修過程中的詳細(xì)維修系統(tǒng)和重大維修項(xiàng)目（MIS），在充分掌握與本小組相關(guān)的各詳細(xì)維修系統(tǒng)工作和各重大維修項(xiàng)目（MIS）的基本情況以后，在充分了解這些維修系統(tǒng)或重大維修項(xiàng)目的功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等詳細(xì)情況的基礎(chǔ)上，各個(gè)維修工作小組再用邏輯樹方法分析每一個(gè)維修項(xiàng)目，以便決定各重要維修項(xiàng)目的維修要求，各個(gè)維修工作小組再制定出本維修小組所有維修項(xiàng)目的維修大綱。這樣把每個(gè)維修小組的維修大綱匯總以便制定出完整的初始飛機(jī)維修大綱。

3 ?MSG-3維修思想把維修大綱分為四個(gè)部分

3.1 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置

系統(tǒng)/動(dòng)力裝置對(duì)重要項(xiàng)目做出規(guī)定和要求。所謂重要項(xiàng)目就是會(huì)影響到飛機(jī)的安全性、適用性或經(jīng)濟(jì)性的項(xiàng)目。重要項(xiàng)目的維修工作分為上層分析和下層分析。上層分析得出故障類別，故障類別分為：明顯的安全性影響、明顯的使用性影響、明顯的經(jīng)濟(jì)性影響、隱蔽的安全性影響和隱蔽的非安全性影響五種。下層分析得出維修類別，維修類別分為：潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢和綜合工作五種。

對(duì)于明顯的安全性影響的維修工作依次采用，潤(rùn)滑/勤務(wù)、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢、一項(xiàng)綜合工作、必須重新設(shè)計(jì)。如果上一個(gè)步驟的維修工作是有效的，則維修工作結(jié)束;如果上一個(gè)步驟的維修工作是無效的，則繼續(xù)下一個(gè)步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結(jié)束。

對(duì)于明顯的使用性影響的維修工作和明顯的經(jīng)濟(jì)性影響的維修工作依次采用，潤(rùn)滑/勤務(wù)、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢、可以重新設(shè)計(jì)。如果上一個(gè)步驟的維修工作是有效的，則維修工作結(jié)束;如果上一個(gè)步驟的維修工作是無效的，則繼續(xù)下一個(gè)步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結(jié)束。

對(duì)于隱蔽的安全性影響的維修工作依次采用，潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢、一項(xiàng)綜合工作、必須重新設(shè)計(jì)。如果上一個(gè)步驟的維修工作是有效的，則維修工作結(jié)束;如果上一個(gè)步驟的維修工作是無效的，則繼續(xù)下一個(gè)步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結(jié)束。

對(duì)于隱蔽的非安全性影響的維修工作依次采用，潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復(fù)、報(bào)廢、可以重新設(shè)計(jì)。如果上一個(gè)步驟的維修工作是有效的，則維修工作結(jié)束;如果上一個(gè)步驟的維修工作是無效的，則繼續(xù)下一個(gè)步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結(jié)束。

以上維修工作可見，安全影響（明顯的安全影響和隱蔽的安全影響）都要做綜合工作，都是必須重新設(shè)計(jì)。因?yàn)檫@些問題直接關(guān)乎飛機(jī)的安全性和適航性。隱蔽影響（隱蔽的安全性影響和隱蔽的非安全性影響）都要操作/目視檢查，因?yàn)橹挥胁僮?目視檢查才能知道其有沒有故障，這種故障主要都是隱蔽性的，不操作是很難發(fā)現(xiàn)的。

3.2 結(jié)構(gòu)檢查

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的失效主要來源于偶然損傷、環(huán)境惡化和疲勞損傷三種。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)維修對(duì)重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI）提出了要求，什么是重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI）呢？通常把那些既有外部特性又有內(nèi)部特性的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，如果該結(jié)構(gòu)項(xiàng)目所有的損傷從內(nèi)部和外部都能被檢測(cè)到，就把這樣的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目稱之為重要的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。顯然，重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目可以分為內(nèi)部結(jié)構(gòu)件和外部結(jié)構(gòu)件。在實(shí)踐中，重要的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目主要有：重要結(jié)構(gòu)元件之間的連接構(gòu)件、腐蝕敏感區(qū)域、需要潤(rùn)滑以防止磨損的靜態(tài)連接件、疲勞敏感區(qū)域、容易受到外部原因和維修活動(dòng)造成偶然損傷的區(qū)域以及安全壽命項(xiàng)目等。重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的維修檢查通常采用一般目視檢查、詳細(xì)檢查和特別詳細(xì)檢查。具體采用哪一種檢查方式，主要根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)元件惡化的情況來選擇適當(dāng)?shù)臋z查方式。

3.3 區(qū)域檢查

區(qū)域檢查的檢查時(shí)間間隔一般都比較長(zhǎng)，主要用于那些在系統(tǒng)和動(dòng)力裝置中沒有安全性影響的維修項(xiàng)目;在結(jié)構(gòu)項(xiàng)目中沒有疲勞損傷、沒有適航性限制和沒有環(huán)境損傷的維修項(xiàng)目。總之，區(qū)域檢查只適用于那些對(duì)飛機(jī)的適航性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等沒有明顯影響的結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目和系統(tǒng)和動(dòng)力裝置維修項(xiàng)目。區(qū)域檢查的維修時(shí)間間隔相較于重要結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目和重要維修項(xiàng)目都比較長(zhǎng)，這樣就大大的減少了檢查的頻次，節(jié)約了維修費(fèi)用。

3.4 閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)

閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)是將飛機(jī)上所有的閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)措施分為A級(jí)和B級(jí)。A級(jí)系統(tǒng)是影響最嚴(yán)重的，其發(fā)生故障以后會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的功能障礙的電氣和電子系統(tǒng);B級(jí)系統(tǒng)是其發(fā)生故障以后會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)一定風(fēng)險(xiǎn)性的功能故障的電氣和電子系統(tǒng)。在定期維修工作之中，應(yīng)該包含有確定的閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)。所以大部分閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)的問題都被放到了區(qū)域檢查里面，一并打包檢查，特別是B級(jí)維修項(xiàng)目。但是，如若在區(qū)域檢查工作中不能恰當(dāng)?shù)卮_定閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)的惡化情況時(shí)，則需要單獨(dú)制定額外的維修工作，這里主要是A級(jí)的情況。

4 ?MSG-3維修思想和MSG-2維修思想的比較

MSG-2維修思想在制定維修大綱時(shí)，是對(duì)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)里的每個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目都單獨(dú)制定維修方案。相反，MSG-3維修思想在制定維修大綱時(shí)，是對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或子系統(tǒng)看做一個(gè)整體來制定維修方案的。以波音737飛機(jī)維修大綱為例，如果按照MSG-2維修思想制定的維修大綱共有1657項(xiàng)工卡。如果按照MSG-3維修思想制定的維修大綱，一共只有995項(xiàng)工卡。如果民用航空公司采用了MSG-3維修思想制定的維修大綱，可以大幅度減少維修工作的工作量，大幅度地減少維修成本。一般情況下，民用航空公司采用MSG-3維修大綱維修飛機(jī)大概可以節(jié)約10%～30%的維修成本。這一比較充分體現(xiàn)了MSG-3維修思想的優(yōu)異性和重要性。

5 ?結(jié)論

MSG-3維修思想把飛機(jī)維修項(xiàng)目分為系統(tǒng)維修項(xiàng)目、結(jié)構(gòu)維修項(xiàng)目和區(qū)域維修項(xiàng)目，該分類方式對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目的重要程度加以區(qū)別，再根據(jù)維修項(xiàng)目不同的重要程度采取不同的維修策略加以維修，以達(dá)到追求飛機(jī)在使用維護(hù)過程中的高安全性、高可靠性和良好經(jīng)濟(jì)效益的目的。其核心是將系統(tǒng)維修和子系統(tǒng)維修采用分類打包維修的維修策略從而減少了維修項(xiàng)目和節(jié)約了維修時(shí)間。

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