黃金桂

摘要：內(nèi)燃叉在高溫，惡劣的條件下運行，并且發(fā)動機過熱（散熱器稱為“開罐器”）。此時，水溫超過95度，冷卻水逐漸沸騰，并且從水蒸氣箱中噴出白色蒸汽，發(fā)動機噪音異常，爆震，變形，松動，冒黑煙等。散熱器的"開鍋"將會給發(fā)動。本文將對內(nèi)燃叉車散熱器出現(xiàn)“開鍋”的原因進行簡要闡述，并以為基礎(chǔ)提出相應(yīng)的解決措施，以期能夠為業(yè)內(nèi)人士提供理論參考。

Abstract： The internal combustion fork operates under high temperature and severe conditions， and the engine is overheated （the radiator is called "can opener"）. At this time， the water temperature exceeded 95 degrees， the cooling water gradually boiled， and white steam was ejected from the water vapor tank. The engine noise was abnormal， knocking， deformation， loosening， black smoke， etc. The "open pan" of the radiator will be activated. This article will briefly explain the reasons why the internal combustion forklift radiator "opens the pot"， and propose corresponding solutions based on it， in order to provide theoretical references for the industry.

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃叉車;散熱器;“開鍋”原因;解決措施

Key words： internal combustion forklift;radiator;"open pot" cause;solution

0? 引言

內(nèi)燃叉車在氣候炎熱或者使用環(huán)境較為惡劣條件下工作，經(jīng)常會出現(xiàn)“開鍋”問題，即發(fā)動機過熱現(xiàn)象。在出現(xiàn)該現(xiàn)象的時候，內(nèi)燃叉車的水溫表指示往往會超過95℃，冷卻液會逐漸沸騰，水箱中噴出大量的白色水蒸氣，水溫快速升高，同時，發(fā)動機也會表現(xiàn)出異響、敲擊、爆燃、無力、冒黑煙等情況。散熱器“開鍋”將會給發(fā)動機帶來極為嚴(yán)重的危害，甚至?xí)绊懙絻?nèi)燃叉車的正常使用和使用壽命。因此，對內(nèi)燃叉車散熱器“開鍋”原因進行有效確定，并采取針對性的解決措施，對解決內(nèi)燃叉車散熱器“開鍋”問題有著極為重要的現(xiàn)實意義。

1? 內(nèi)燃叉車散熱器“開鍋”原因

在對當(dāng)今內(nèi)燃叉車散熱器“開鍋”現(xiàn)象進行深入的分析研究，主要有以下幾點原因：

1.1 散熱器散熱面積過小

不同型號的內(nèi)燃叉車，其對于散熱器的散熱面積需求也不盡相同，并且環(huán)境因素的影響，在不同的工作環(huán)境中，內(nèi)燃叉車對于散熱器的上散熱性能的要求也有著一定區(qū)別。例如，很多內(nèi)燃叉車在春、秋季節(jié)中使用，通常不會出現(xiàn)散熱器“開鍋”的現(xiàn)象，但同一輛內(nèi)燃叉車，其在夏季時分使用，便可能會出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象。

1.2 散熱器工藝質(zhì)量不足

很多內(nèi)燃叉車之所以會出現(xiàn)散熱器“開鍋”現(xiàn)象，其主要原因還在于散熱器工藝質(zhì)量不符合相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。例如散熱器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計落后、水管與散熱片釬焊工藝質(zhì)量不足、水管堵塞等問題均可能會導(dǎo)致散熱器在實際使用過程中散熱量下降，散熱性能不足，進而導(dǎo)致出現(xiàn)散熱器“開鍋”現(xiàn)象。

1.3 發(fā)動機機艙布置不合理

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)按照冷卻方式的不同，其可以分為水冷式和風(fēng)冷式兩種，通常內(nèi)燃叉車采用的冷卻方式為水冷式。在實際散熱過程中，冷卻系統(tǒng)想要得到良好運行，就必須要保障發(fā)動機機艙的通風(fēng)效果。但內(nèi)燃叉車的發(fā)動機機艙布置都存在一定的不合理情況，其不僅會導(dǎo)致發(fā)動機機艙內(nèi)的通風(fēng)效果不足，還會導(dǎo)致散熱器散熱面積縮小，進而導(dǎo)致整個冷卻系統(tǒng)的冷卻性能下降，其是導(dǎo)致散熱器出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象的主要原因之一[1]。

1.4 冷卻系統(tǒng)故障

在實際運行過程中，冷卻系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為風(fēng)扇皮帶打滑、水泵氣蝕、節(jié)溫器損壞、離合器打滑、散熱器蓋不良等。這些問題的存在均可能會導(dǎo)致內(nèi)燃叉車?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻性能下降，進而導(dǎo)致散熱器出現(xiàn)“開鍋現(xiàn)象”。而導(dǎo)致出現(xiàn)以上故障的原因也很多，例如皮帶與皮帶輪不匹配，轉(zhuǎn)速不足、護風(fēng)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、水泵泵體內(nèi)部水量不足、制動器間隙過小等等。

1.5 后期維護保養(yǎng)不足

無論是何種機械，其在使用中想要保障其使用壽命和質(zhì)量，就必須要加強后期的維護和保養(yǎng)效果。但事實上，很多內(nèi)燃叉車在實際使用過程中都缺少必要的維護保養(yǎng)措施，從而導(dǎo)致內(nèi)燃叉車出現(xiàn)諸如漏水、過載、水套和散熱器內(nèi)部存在水溝、散熱片腐蝕、脫焊、水道阻塞等問題。該點因素是導(dǎo)致內(nèi)燃叉車出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象的一大根源所在。

2? 內(nèi)燃叉車散熱器“開鍋”現(xiàn)象的解決措施

2.1 選用合適的散熱器

在進行散熱器選用的時候，相關(guān)設(shè)計人員需要對內(nèi)燃叉車在惡劣環(huán)境條件下的正常運行進行充分考慮。為此，設(shè)計人員需要結(jié)合內(nèi)燃叉車發(fā)動機的運行功率、運行環(huán)境等方面內(nèi)燃，對散熱器散熱面積進行科學(xué)合理的計算，并為保障散熱器在惡劣環(huán)境條件下的工作效果，還要預(yù)留出一定的散熱能力富余，之后以此為基礎(chǔ)，確定散熱器芯的高度、寬度以及厚度。其次，對于水箱的選用也需要選擇鋁制水箱，相對于傳統(tǒng)的水箱來說，鋁制水箱的散熱性能更好，在選用鋁制水箱以后，不僅可以有效提升散熱器的散熱性能，還能夠縮減散熱器大小，提高內(nèi)燃叉車散熱設(shè)計的靈活性。該種設(shè)計將可以有效降低發(fā)動機出現(xiàn)缸套空蝕的情況，提高發(fā)動機的熱效率以及散熱器的冷卻效果，對于內(nèi)燃叉車高溫環(huán)境中的運行有著重要的保障效果[2]。

2.2 改進風(fēng)扇設(shè)計

散熱器風(fēng)扇葉片的形狀、尺寸、角度、轉(zhuǎn)速、風(fēng)量都將會對散熱器的實際散熱性能造成影響。因此，在進行實際設(shè)計的時候，必須要對風(fēng)扇設(shè)計加以改進。具體來說就是在設(shè)計過程中，需要對風(fēng)扇的空氣流量、靜壓以及功耗率進行綜合計算，確保風(fēng)扇的各方面能力均能夠滿足內(nèi)燃機散熱的實際要求，之后以此為基礎(chǔ)，可以結(jié)合散熱器設(shè)計的實際情況，通過加大風(fēng)扇直徑、改進風(fēng)扇葉片形狀、提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及風(fēng)量等方式來靈活改進風(fēng)扇設(shè)計，進而提高散熱器的實際散熱性能。

2.3 合理布置發(fā)動機機艙

合理的布置發(fā)動機機艙將可以提高機艙的通風(fēng)效果以及散熱器的散熱面積。而想要加強發(fā)動機機艙的布置合理性，就必須要改進變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能縮短變速器輸入軸與輸出軸之間的高度差，進而擴大變速器與底面、發(fā)動機以及頂蓋之間的間隙。其次，還需要對配重體的結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，結(jié)合發(fā)動機機艙適當(dāng)?shù)倪x擇配重體的形狀和質(zhì)量，從而保證配重體的實際效果同時，增加散熱器的出風(fēng)面積，最終有效降低冷卻氣到的阻力，提高風(fēng)扇的運行效果。合理的布置風(fēng)扇與水箱的相對位置，合理的利用風(fēng)扇的散熱能力，使水冷、油冷、中冷均能達(dá)到理想效果。最后，要合理布置排氣管和消音器，要促使兩者盡可能遠(yuǎn)離散熱器，避免散熱器周圍空隙過小，影響到散熱器的散熱效果。

2.4 改進空氣流通系統(tǒng)

現(xiàn)如今所使用的內(nèi)燃叉車，一般都是采用的吹風(fēng)式排風(fēng)系統(tǒng)，整體系統(tǒng)是由風(fēng)扇、護風(fēng)罩以及導(dǎo)流板三部分組成，三者共同影響空氣流通系統(tǒng)的實際性能。為此，在進行空氣流通系統(tǒng)設(shè)計的時候，設(shè)計人員要保證護風(fēng)罩和風(fēng)扇將的相對位置。如今所使用的內(nèi)燃叉車大多為護圈式結(jié)構(gòu)，想要保證空氣流通系統(tǒng)的實際性能，那么在設(shè)計過程中就應(yīng)保證風(fēng)扇葉片露出護風(fēng)罩的距離，露出過長將會導(dǎo)致風(fēng)扇的風(fēng)量不能夠得到充分利用，甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)回流現(xiàn)象。但在設(shè)計中，也不能夠?qū)L(fēng)扇設(shè)計在護風(fēng)罩里面，而是要保證護風(fēng)罩與風(fēng)扇之間留有一定的距離，通常該距離不應(yīng)超過風(fēng)扇直徑的1.5%，若是采用整體式護罩，則該距離可以提升到風(fēng)扇直徑2.5%，但不能夠超過這一臨界值[3]。

2.5 在冷卻系統(tǒng)中安裝膨脹小水箱

在冷卻系統(tǒng)中安裝膨脹小水箱是一種提高內(nèi)燃叉車?yán)鋮s性能的常用手段，其不僅可以有效抑制冷卻液受熱膨脹現(xiàn)象所引起的溢漏現(xiàn)象，通過系統(tǒng)的密封性還可以降低運行中冷卻系統(tǒng)對于冷卻液的消耗。除此之外，該種方法還能夠有效分離出冷卻液中的氣泡，防止運行中冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)“氣阻”現(xiàn)象。

2.6 加強后期維護和保養(yǎng)

內(nèi)燃叉車的后期維護和保養(yǎng)效果將會直接影響到冷卻系統(tǒng)的實際性能水平。因此，使用人員需要做到以下兩點：①定期為內(nèi)燃叉車的冷卻系統(tǒng)進行檢修，若是發(fā)現(xiàn)故障問題，需及時進行處理;②結(jié)合內(nèi)燃叉車的實際保養(yǎng)措施，定期對叉車進行整體保養(yǎng)護理。做到這兩點內(nèi)燃，才能夠進一步抑制叉車使用中出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象，并保證叉車的使用壽命和使用質(zhì)量。

3? 結(jié)語

綜上所述，能夠引起散熱器“開鍋”的原因有很多，但大多數(shù)問題都是由于設(shè)計不合理、配套件選用不科學(xué)以及后期維護保養(yǎng)不全面所引起的，只要能夠針對該三方面問題進行有效解決，那么便可以有效抑制散熱器“開鍋”現(xiàn)象的出現(xiàn)，并保障內(nèi)燃叉車的使用效果和壽命。

參考文獻：

[1]劉瑞林，鄭智，郝士祥，等.內(nèi)燃叉車高原環(huán)境適應(yīng)性研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報，2010（4）：52-55.

[2]張清宇.內(nèi)燃叉車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)改進設(shè)計[J].港口裝卸，2010（5）：20-21.

[3]王平.內(nèi)燃叉車水散熱器聚風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)改進[J].工程機械與維修，2016（8）：77.