宋敏

摘 要：一般來(lái)說(shuō)，對(duì)城市道路路面進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，重點(diǎn)考慮路面平整度，如果路面平整度達(dá)標(biāo)，就可以確保很多車(chē)輛正常安全行駛。因此，在瀝青混凝土再生路面施工中，需要充分掌握施工工藝，科學(xué)控制路面平整度，進(jìn)而提高其路面的安全性和穩(wěn)定性。基于此，本文從瀝青混凝土路面復(fù)拌型再生的熱再生工藝、瀝青混凝土路面熱再生平整度控制、瀝青混合料溫度控制以及瀝青混凝土路面熱再生壓實(shí)度控制四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，以進(jìn)一步提高瀝青混凝土熱再生路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土熱再生路面;施工工藝;平整度;控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

結(jié)合現(xiàn)階段我國(guó)修建道路的實(shí)際情況來(lái)看，每年舊瀝青混合料出現(xiàn)最少是200萬(wàn)噸。在這些舊瀝青混合料中瀝青和不同級(jí)配骨料占據(jù)的比例分別是5%與95%，這是十分重要的財(cái)富，若不能合理利用，既浪費(fèi)不必要的資源，導(dǎo)致環(huán)境受到嚴(yán)重污染，又導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。依照國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的方針，推廣以及應(yīng)用舊瀝青路面再生技術(shù)與有關(guān)規(guī)范要求是相符的。現(xiàn)如今，我國(guó)每年公路建設(shè)的投資金額是2 000億元，規(guī)模不斷擴(kuò)大，舊瀝青路面再生技術(shù)以及應(yīng)用是非常迫切的，需要引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

1 瀝青混凝土路面復(fù)拌型再生的熱再生工藝

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生，簡(jiǎn)單來(lái)講，是指原有瀝青路面再生全部都是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備處理深度的最大值是6 cm。一般來(lái)說(shuō)，處理范圍是2 cm～5 cm。此方法對(duì)已有的瀝青路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，使其軟化，有利于耙松，再均勻攪拌已?jīng)耙松好的瀝青路面，最后實(shí)施攤鋪碾壓作業(yè)[1]。瀝青路面老化通常是指降低瀝青中包含的輕質(zhì)組分，石料損失相當(dāng)少，瀝青路面就地?zé)嵩偕眉尤脒m當(dāng)?shù)脑偕鷦?duì)原油瀝青路面中已經(jīng)老化瀝青包含的化學(xué)組分進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，這樣不僅可以已經(jīng)老化瀝青有良好的性能，而且可以補(bǔ)充一些新攪拌的瀝青混合料，以對(duì)原來(lái)瀝青混合料級(jí)配作出優(yōu)化，進(jìn)而獲得顯著的瀝青路面再生效果。其實(shí)，不管是加入新瀝青混合料還是再生劑，都必須要根據(jù)規(guī)定的比例進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，新瀝青混合料控制不能超過(guò)再生混合料質(zhì)量的六分之一。所有材料的添加率都應(yīng)該結(jié)合原有瀝青路面性能分析和實(shí)驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，而且必須要確保與對(duì)應(yīng)的混合料標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣才可以確定。此外，瀝青路面熱再生施工普遍運(yùn)用的機(jī)械有很多，主要包括預(yù)熱復(fù)拌機(jī)以及攤鋪機(jī)等等。復(fù)拌型再生是指經(jīng)比例合理的新拌瀝青混合料，與添加再生劑的原來(lái)路面材料共同攪拌，進(jìn)而形成優(yōu)化級(jí)配的混合再生料，保證可以一次性做好攤鋪碾壓成型。

2 瀝青混凝土路面熱再生平整度控制

（1）熱再生混合料設(shè)計(jì)。結(jié)合試驗(yàn)要求的新料添加劑以及再生劑摻合料，根據(jù)原路面再生厚度每平方米4 cm進(jìn)行計(jì)算：再生劑用量是每平方米0.24 L，再生劑密度大概是每立方米0.934 g，用量最適合的是每平方米0.24 L，新加料的添加比例是每平方米20%，用量是每平方米約8.0 kg。

（2）復(fù)拌機(jī)再生攤鋪。路面加熱的溫度達(dá)到規(guī)定的溫度后，由復(fù)拌機(jī)跟進(jìn)再生原路面，車(chē)道再生寬度是3.8 m～4.4 m之間。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好后進(jìn)行攤鋪，使用復(fù)拌機(jī)第一熨平板對(duì)混合再生料進(jìn)行合理攤鋪，結(jié)合路面的實(shí)際加熱情況，明確行進(jìn)速度;結(jié)合料的實(shí)際情況，明確混合料松鋪系數(shù)應(yīng)該是124。就熱再生施工來(lái)講，橫坡還是運(yùn)用原有的路面橫坡。部分橫坡不良路段再生過(guò)程中進(jìn)行鋼筋[2]。并且可以科學(xué)調(diào)整復(fù)拌機(jī)找平導(dǎo)梁支架，進(jìn)而確保路面再生結(jié)束后有完整的輪廓變形。在具體攤鋪過(guò)程中應(yīng)該將輸料螺旋中混合料用量，通常最適合的是混合料埋沒(méi)輸料螺旋的67%。若缺料過(guò)多，需要及時(shí)對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行檢查，看看厚度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。若路面坑槽有過(guò)多的虧料，必須要調(diào)整復(fù)拌新料比例。從某種程度上來(lái)看，浮拌機(jī)速度以及路面加熱情況容易受到兩個(gè)方面影響，一方面是瀝青混合料供應(yīng)商，另一方面是天氣情況，通常應(yīng)該控制在每分鐘1.5 m～3.5 m。

（3）施工中平整度控制存在的問(wèn)題及解決措施。第一，平整度比技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)要求，此路段平整度控制不能大于5 mm，然而試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果超過(guò)5 mm，部分已經(jīng)超過(guò)10 mm;橫向存在波浪，使用6 mm的直尺進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。第二，成因分析。在熱再生混合料設(shè)計(jì)過(guò)程中加入新料AC/16C的比例約20%cm2，出現(xiàn)的極值高差是4 mm，設(shè)計(jì)平整度極值是5 mm，在尚未考慮平整度受到其他硬度影響的基礎(chǔ)上已經(jīng)與平整度極值十分相似。站在筆者的角度來(lái)看，設(shè)計(jì)中添加料比例應(yīng)該控制在小于12.5，添加料控制在2.0～3.0范圍以內(nèi)出現(xiàn)的極值高差是2 mm，這樣對(duì)施工過(guò)程中平整度控制是非常有利的[3]。第三，解決措施。作為設(shè)計(jì)單位，必須要調(diào)整添加料比例嚴(yán)格控制在2.0～3.0之間，也就是新加料AC-16C添加比例是約18.0%m2，用量是每平方米約27.5 kg，添加料比例控制在22.5以內(nèi)出現(xiàn)的極值高差是2 mm，這樣就可以使施工過(guò)程中平整度控制問(wèn)題得到有效解決。

3 瀝青混合料溫度控制

（1）對(duì)施工時(shí)間作出正確安排。就瀝青面層來(lái)講，尤其是表面層，必須要選擇溫度高的兩個(gè)月或者三個(gè)月以內(nèi)進(jìn)行施工，最好不要選擇冬天施工。并且應(yīng)該選擇正午施工，這時(shí)氣溫較高，而不是選擇早上和晚上。

（2）合理控制拌合溫度?；旌狭蠝囟葘?duì)路面施工質(zhì)量有著重要的影響，如果溫度偏低，瀝青包裹集中在一處，很有可能出現(xiàn)花白料，更加無(wú)法確保攤鋪碾壓溫度符合標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。如果拌合溫度偏高，既容易浪費(fèi)大量的油，又很有可能導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化的情況，拌合溫度的溫度變化會(huì)導(dǎo)致碾壓以及攤鋪溫度都失去溫度性，除了影響路面平整度，也影響其壓實(shí)密度。在拌合成品料時(shí)，應(yīng)該采用手動(dòng)的方法對(duì)礦料加熱溫度進(jìn)行合理控制，確保礦料溫度超過(guò)設(shè)定溫度的20℃，而且待其穩(wěn)定后，才能將自動(dòng)控制裝置正式啟動(dòng)。

（3）增加碾壓初期的溫度。通常，就純?yōu)r青混合料來(lái)講，其攤鋪溫度應(yīng)該嚴(yán)格控制到140℃～165℃之間。每天碾壓初期溫度應(yīng)該大于120℃。應(yīng)該在攤鋪機(jī)后面鋪出30 m～50 m前進(jìn)行碾壓。在實(shí)際碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)必須要及時(shí)跟上攤鋪機(jī)，換言之，初壓直至攤鋪機(jī)末端[5]?？傮w來(lái)講，應(yīng)該在確?；旌狭鲜歉邷氐臅r(shí)候，確保其完全壓實(shí)。之所以這樣，其主要原因在于這個(gè)時(shí)間很有可能達(dá)到最大的密度。并且要想確?；旌狭嫌泻线m的攤鋪溫度，應(yīng)該對(duì)混合料出廠溫度進(jìn)行科學(xué)控制。在混合料出廠、運(yùn)料車(chē)卸料等各個(gè)環(huán)節(jié)，必須要合理制定有效的保溫策略，可以嘗試著在運(yùn)料車(chē)上面覆蓋一些棉被或者篷布，以免混合料溫度降低。無(wú)論是運(yùn)輸距離很遠(yuǎn)或者很近，還是氣溫很高，都可以運(yùn)用此方法。

4 瀝青混凝土路面熱再生壓實(shí)度控制

（1）加強(qiáng)路面加熱溫度的控制。首先需要仔細(xì)清理原有路面，然后使用加熱機(jī)加熱原有路面，加熱機(jī)行進(jìn)速度必須要結(jié)合各方面條件來(lái)調(diào)試，比如：風(fēng)速以及天氣氣溫等等，確定最適合的行進(jìn)速度[6]。作為加熱機(jī)操作人員，可以加熱機(jī)內(nèi)部的路面溫度儀自動(dòng)化監(jiān)控路面的實(shí)際加熱情況。加熱的寬度必須要比再生銑刨的寬度兩側(cè)都寬29 cm。路面加熱溫度是130℃～140℃之間的再生混合料溫度，將其當(dāng)做控制溫度，極端溫度要高于100℃。路面加熱強(qiáng)度是從弱逐漸到強(qiáng)，然后從強(qiáng)逐漸到弱的順序開(kāi)展，不僅要充足的熱能傳導(dǎo)到充足的深度，而且要防止表層出現(xiàn)燒焦的情況，確保加熱效果明顯，加熱效率較高。

（2）碾壓成型。碾壓過(guò)程中使用膠輪與鋼輪相互碾壓做好，根據(jù)規(guī)定的順序進(jìn)行，首先是初壓，然后是復(fù)壓，最后是終壓。

（3）施工中壓實(shí)度控制存在的問(wèn)題及解決措施。第一，成因分析。如果施工溫度控制過(guò)低，路面加熱溫度是130℃～140℃的再生混合料溫度，當(dāng)做控制溫度，極端溫度要大于100℃。在施工中檢測(cè)路面加熱溫度，很多施工溫度到120℃～140℃之間，溫度最低超過(guò)10.3℃。盡管施工控制與設(shè)計(jì)要求先鋪，然而因?yàn)閿備伵c碾壓中或多或少的降低溫度，所以難以確保碾壓溫度，造成多數(shù)都是96%，有些超過(guò)96%。第二，解決措施[7]。在施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)溫度，而且試驗(yàn)比較監(jiān)測(cè)路段。當(dāng)再生混合料溫度是140℃～150℃時(shí)，壓實(shí)度可以超過(guò)98%，當(dāng)溫度是130℃，壓實(shí)度約97%，所以應(yīng)該將再生混合料調(diào)整到140℃～150℃，當(dāng)作施工控制溫度，極端低溫要大于130℃，試驗(yàn)顯示，這樣可以在很大程度上確保壓實(shí)度。此外，如果是下雨天或者夜間，這時(shí)不適合進(jìn)行熱再生施工，防止溫度迅速降低而造成壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求不相符。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)瀝青混凝土路面熱再生在養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用技術(shù)尚未推行，依舊是在試驗(yàn)中，多項(xiàng)技術(shù)都不成熟。在瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作中加強(qiáng)熱再生平整度以及壓實(shí)度控制，可以為瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)施工中推廣熱再生奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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