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        試制樣車軸距加長方案

        2020-09-10 07:22:44呂正桂
        交通科技與管理 2020年8期
        關(guān)鍵詞:方案

        呂正桂

        摘 要:試制新樣車在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上,針對新車型試制提出一種較為簡單的軸距加長方案,并對加長方案進行了梳理。該方案延長軸距,以增加后排的空間。

        關(guān)鍵詞:試制新樣車;軸距加長;方案

        中圖分類號:U466 文獻標(biāo)識碼:A

        0 引言

        車輛的主要參數(shù)有尺寸、質(zhì)量、性能參數(shù)。底盤軸距是主要的尺寸參數(shù)之一,軸距長短影響白車身的長度,直接影響車輛內(nèi)部使用空間。為了在現(xiàn)有的車型上提升后排的空間,通常采用在原有的車型上加長軸距,從而開發(fā)新車型的方案。采用加長方案常見有如下3種:

        (1)在B柱位置上加長,優(yōu)點是模具改造成本低,工裝改動小,試制周期短。其缺點為中柱加長后,后車門和前門口的折邊結(jié)構(gòu)需增加活裝的鈑金件蓋板。會導(dǎo)致蓋板與前后車門的間隙調(diào)整加大難度。如采用塑料件蓋板,表面噴漆后顏色一致性無法保證。

        (2)在后車門加長。該加長方案優(yōu)點是車身外型效果好,保持原有造型風(fēng)格,乘員上下車便捷性好。其缺點為工裝、模具改造費用高,后車門內(nèi)、外板模具及后車門包邊機報廢,須重新設(shè)計制造,費用較高。

        (3)在側(cè)圍后部( 后輪罩) 上加長。優(yōu)點為更改涉及到?jīng)_壓件少,改造費用低,對側(cè)撞基本無影響。缺點為車身外型效果差,加長后輪罩前下部寬度大,造型上有不協(xié)調(diào)感,乘員上下便捷性差。本文是基于云度汽車某小型SUV 加長140 mm的研究工作而完成的。該方案采用的方法是在后車門加長,這是一種車身外型效果好,保持原有造型風(fēng)格的方案。

        本文詳細(xì)介紹了該車型加長的具體方案,并且全面研究了該加長方案對于后排乘員空間的寬敞、進出便捷性的變化。這種加長方案和方法對于今后類似的加長車型,具有很好的指導(dǎo)意義。

        1 加長方案

        現(xiàn)有車型的地板主要由前地板、后地板組成。因后地板構(gòu)造比前地板復(fù)雜,所以本方案采取在前地板的后部加長140 mm,衍生車型和現(xiàn)有車型可以共用后地板總成,可節(jié)省模具費用。具體更改如圖1 所示。

        關(guān)于更改車頂、側(cè)圍向后拉長,其更改的部分如圖2切割區(qū)域。此方案前門內(nèi)外板、鉸鏈、A、B 柱不變,降低了更改范圍。同時后門內(nèi)外板向后拉長,使后排人員上下車便捷舒適性。

        2 車身改制輔助工裝臺制作方案

        加長白車身焊接工裝用于π1改型車的試制,在該焊接工裝臺上要完成改制全過程。是以充分保證工藝要求為前提,以使試制自車身過程中的五個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)為原則,來精心擬訂制作方案的。

        (1)為保證標(biāo)準(zhǔn)白車身在焊接工裝臺上的精確定位,以及整車切開拉長后的定位精度,采用了與π1白車身一樣的定位基準(zhǔn),即采用自車身機艙縱梁兩個孔定位、前地板2個孔定位、后地板2個型定位和2個孔定位,體現(xiàn)了基準(zhǔn)統(tǒng)一原則,又能有效保證白車身整車定位精度。

        (2)為保證整車?yán)L后的長度尺寸公差,經(jīng)過分析比較最后確定采用移動滑臺來實現(xiàn)白車身后半部分的平移,并且在移動滑臺上使用了一般只在數(shù)控機床上采用的高精度線性滾珠導(dǎo)軌。該導(dǎo)軌運行平穩(wěn)、精度高、機械能耗小、運動速度快、不需動力源手推可輕松運行,完全可以滿足整車平移的精度要求。

        (3)考慮到白車身是由薄鋼板沖壓件焊接而成的薄板殼體件,其內(nèi)部有很大的內(nèi)應(yīng)力,整車切割后必然要產(chǎn)生較大的應(yīng)力釋放,使切口處的變形不易控制。因此我們設(shè)計了回轉(zhuǎn)臂機構(gòu),它帶有橫縱雙向絲杠調(diào)整機構(gòu),能保證對頂梁切口截面的準(zhǔn)確定位,又能對切口處變形進行有效的校正。

        3 車身制作方法

        在焊裝工作臺上要焊接的有:左右門檻加強梁、左右側(cè)圍門檻連接、頂蓋連接、前地板后部連接、及左右后門加長連接等。π1加長白車身焊接總成工藝概況如下:

        (1)先將合格的標(biāo)準(zhǔn)π1白車身放在焊接工作臺夾具上定位并夾緊,在白車身上按要求劃線。再用等離子切割機切開。然后將工作臺夾具延長140 mm后定位鎖緊,修整頂蓋斷口處的毛刺及變形,調(diào)整前后兩部分側(cè)梁間距。

        (2)調(diào)整左右門檻及側(cè)梁斷開處,使其分別距鑄造平臺高度一致,將底板連接梁焊在左右門檻缺口處,左右側(cè)梁連接板焊接在側(cè)梁內(nèi)板缺口處。

        (3)左右側(cè)梁的加強梁焊在左右側(cè)梁缺口處。

        (4)車身底部裝焊:車身前地板后部焊接連接板,左右門檻加強梁、左右門檻(側(cè)圍)連接板焊接。

        (5)頂蓋裝焊:調(diào)整斷開的車身頂蓋及左、右流水槽,對頂蓋連接的連接板、左右側(cè)梁進行焊接。

        (6)左右后門裝焊:后門內(nèi)板連接板、外板連接板、門上框焊接,焊接過程中后門需裝B柱上與側(cè)圍間隙匹配。

        (7)以上涉及到外板焊接應(yīng)采用對接方式,內(nèi)板及加強版焊接應(yīng)采用搭接方式。

        4 后排空間和進出便捷性

        加長的主要目的是為了獲得更大的腿部和膝部空間,因此對加長的軸距,分析了對應(yīng)表1和圖3所示腿部空間和膝部空間(圖上假人為1.88 m身高、95%的人體模型)。

        這種加長方案可以加大后排的空間,而后門開口與側(cè)圍同步加長,所以對于后排進出性的影響卻非常有利。結(jié)果表明,軸距加長140 mm后,進出性明顯變好,結(jié)果如表2和圖4 所示。

        5 結(jié)論

        該加長方案解決了小型SUV后排空間問題,也使我們在樣車試制中開拓了思路。本文提出的加長方案所更改零件的范圍較少,需要驗證的內(nèi)容較少,開發(fā)周期較短,是一種為提升后排空間,加長軸距而采取的快速開發(fā)衍生車型的有效方法,技術(shù)上是可行,經(jīng)濟上也是合理。

        參考文獻:

        [1]徐嬌嬌.汽車新產(chǎn)品樣車試制項目管理方法與應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016,6(34):40-41.

        [2]潘振.備件管理在樣車試制的方案研究[J].時代汽車,2019,16(10):23-24.

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