韓國成均館大學 王 楚

造船業(yè)和鋼鐵業(yè)同為日韓俗稱“重厚長大”的典型的外向出口型產(chǎn)業(yè)，也是韓國演繹經(jīng)濟增長“漢江奇跡”的“領軍產(chǎn)業(yè)”，更是屹立韓國、東亞乃至全球產(chǎn)經(jīng)業(yè)界多年的具備強大競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的運營與發(fā)展相互依存、利益相關、共同起伏，成為“攜手共進的兄弟”“夢幻合作的伙伴”，同時又在鋼材價格上互不相讓，甚至時不時“互撕互懟”，成了“錙銖必較的對手”“愛恨交加的情侶”?？缭桨雮€世紀，雙方相愛相殺、相親相克，成就了韓國產(chǎn)業(yè)界一對著名的“歡喜冤家”。

攜手共進之兄弟

產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、帶動力強，是造船業(yè)和鋼鐵業(yè)共同的行業(yè)特征。

在韓國經(jīng)濟騰飛的過程中，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)都實現(xiàn)了高速發(fā)展。韓國發(fā)達的鋼鐵業(yè)，使得韓國造船業(yè)對鋼鐵的需求可以基本實現(xiàn)自給，不僅使材料供應有了可靠的保證，同時也大大降低了造船成本。浦項制鐵公司的員工曾經(jīng)自豪地說：“沒有POSCO，就沒有韓國造船業(yè)等重工業(yè)的發(fā)展，也不可能有韓國經(jīng)濟今天的成就。”可以說，強大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)為韓國造船業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

由于韓國長期位居世界造船大國行列，用鋼量大，所以韓國鋼鐵企業(yè)一直非常關注本國造船業(yè)的發(fā)展與需求，將為其提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品列為重要目標。近年來，浦項制鐵公司通過與造船及能源企業(yè)通力合作，充分了解客戶需求，靈活調(diào)整研發(fā)方向，相繼開發(fā)出LNG儲罐用9%鎳鋼、LNG儲罐用高錳鋼、LNG儲罐用不銹鋼、海洋平臺用鋼、集裝箱船用BCA保證鋼等一系列高附加值WP產(chǎn)品，同時持續(xù)實施“解決方案式營銷”活動，推動了與韓國造船企業(yè)長期供貨協(xié)議的簽訂，開創(chuàng)了穩(wěn)固的收益來源。

以業(yè)界著名的超低溫高錳鋼（HMS）的研發(fā)為例，近年來韓國造船企業(yè)在LNG運輸船建造領域異軍突起甚至一枝獨秀，離不開鋼鐵企業(yè)的強力支撐。韓國鋼鐵企業(yè)緊跟造船業(yè)需求變化，積極研發(fā)高強度造船板材。2014年，針對LNG的儲存和運輸，浦項制鐵公司聯(lián)合韓國科學技術(shù)院成功開發(fā)了LNG船儲罐使用的新型鋼材——HMS。2017年，浦項制鐵公司開發(fā)的HMS獲得了美國材料試驗學會(ASTM)頒發(fā)的標準技術(shù)認證，標志著浦項制鐵的低溫錳鋼能作為標準材料在全球安全使用。2018年底，LNG儲罐用HMS及應用技術(shù)經(jīng)國際海事組織（IMO）第100屆海上安全委員會會議批準，正式登記注冊成為國際技術(shù)標準。浦項制鐵公司也由此成為世界上第一家成功將低溫HMS商業(yè)化的鋼鐵制造商。

此外，經(jīng)過長期研發(fā)，2019年，浦項制鐵公司又成功批量生產(chǎn)了船用脫硫裝置必不可少的高合金鋼S31254，這種鋼與傳統(tǒng)不銹鋼相比，具有高強度、高抗點蝕和縫隙腐蝕的能力。而在2018年之前，由于脫硫裝置僅在幾家海外鋼廠生產(chǎn)，韓國當?shù)仄髽I(yè)一直遭受供應鏈問題的困擾。韓國媒體《周一報》指出，事實上，韓國鋼鐵企業(yè)之所以如此重視與造船企業(yè)的合作，是因為韓國造船產(chǎn)量巨大，除了造船業(yè)外，韓國國內(nèi)沒有其他能替代消化其巨大厚板產(chǎn)量的行業(yè)，鋼鐵企業(yè)要確保正常的設備開工率，加強與造船企業(yè)的合作實屬應有之義。

夢幻合作之伙伴

近年來，得益于環(huán)保型液化天然氣（LNG）動力船需求的增加，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項制鐵公司與最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團為了實現(xiàn)船用材料的國產(chǎn)化而構(gòu)建起了互助體制，而雙方之間的伙伴關系很有可能延續(xù)到海洋工程裝備領域。

據(jù)韓國媒體EBN2019年10月1日報道，雙方即將展開一項價值6000億韓元(約合5億美元)的海洋工程裝備合作。該項目是正在國際招標中的緬甸某海上氣田海洋工程裝備基本設計項目。韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船海洋以及美國的麥克德莫特公司、新加坡的勝科海事等5家企業(yè)參與了投標。韓國業(yè)界認為現(xiàn)代重工集團接單的可能性很大，因為現(xiàn)代重工集團曾參與緬甸某海上氣田第一階段項目的開發(fā)。

而浦項制鐵公司也希望能為現(xiàn)代重工集團助一臂之力?，F(xiàn)代重工集團是浦項制鐵厚板等船用材料最大的國內(nèi)客戶。2019年上半年，韓國國內(nèi)造船企業(yè)的厚板訂購量為500萬噸，其中現(xiàn)代重工集團所屬的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船3家造船子公司的訂購量占一半以上。

近年來，浦項制鐵生產(chǎn)的高錳鋼等世界高端鋼鐵產(chǎn)品的規(guī)模也在擴大。由于國際海事組織(IMO)不斷強化環(huán)境規(guī)則，LNG動力船等環(huán)保船舶的訂單正在增加。在此背景下，浦項制鐵和現(xiàn)代重工圍繞LNG動力船的材料國產(chǎn)化開展了深度合作，因此現(xiàn)代重工承建的LNG動力船所用的世界高端鋼鐵產(chǎn)品的適用范圍逐漸擴大的可能性較大。對此，韓國業(yè)界有分析認為，現(xiàn)代重工在此次海工裝備訂單爭奪戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢的可能性很大。

韓國造船業(yè)界相關人士表示，現(xiàn)代重工和浦項制鐵作為韓國最大的造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)，長期以來一直展示著合作體制?，F(xiàn)代重工不僅擁有緬甸海上氣田海工裝備項目建造經(jīng)驗，還有浦項制鐵作為堅強后盾，因此預計在爭取海洋工程裝備訂單方面將會受益。

韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)這種“兄弟般的親密關系”，在韓國媒體NEWS1于今年3月7日發(fā)表的一篇題為《“海上之島”FLNG不為人知的故事》的文章中得到了最新印證。這篇文章的作者用十分自豪的語氣寫道：“在全球FLNG市場具有如此統(tǒng)治力的三星重工，其建造FLNG時使用了誰制造的鋼鐵材料呢？主人公就是韓國代表性鋼鐵企業(yè)浦項制鐵。”據(jù)悉，浦項制鐵與三星重工針對合作的每個項目都成立了聯(lián)合特別專項小組，由有關部門定期進行交流，尋找降低成本和提高生產(chǎn)效率的解決方案。通過這樣的過程，使得投入上萬億韓元巨額資金的海洋工程裝備項目的核心成功要素——“縮短建造日程”成為可能。

“作為‘FLNG的最強者’，三星重工之所以‘全量’從浦項制鐵采購船用厚板，是因為兩家公司有著‘夢幻般的合作’?！薄n國媒體用這樣抒情的語言，為韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的兩大巨頭三星重工、浦項制鐵的合作“點贊”，營造了一種溫馨、祥和、團結(jié)的“哥倆好”氛圍。

相愛相殺之冤家

不是冤家不聚頭。韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)作為原材料生產(chǎn)商與用戶的特殊關系，既有著“親如兄弟”“肝膽相照”的情分，也有著“錙銖必較”“橫眉相對”的恩怨。

近十幾年來，世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，韓國經(jīng)濟復蘇乏力，曾作為韓國經(jīng)濟增長“領軍產(chǎn)業(yè)”的造船和鋼鐵企業(yè)業(yè)績也明顯走低。造船業(yè)在2008年國際金融危機爆發(fā)后長期處于蕭條，至今仍未走出低谷，已是人盡皆知，而作為韓國基礎產(chǎn)業(yè)的鋼鐵業(yè)同樣也深受困擾。早在2013財年，浦項制鐵的合并營業(yè)利潤就減少了18%，現(xiàn)代制鐵的利潤也減少了17.7%。

作為上游產(chǎn)業(yè)，韓國鋼鐵業(yè)本能地試圖通過提高其向國內(nèi)造船業(yè)供貨的船用厚板價格來提升業(yè)績，但卻遭到韓國造船企業(yè)和韓國造船與海洋工程協(xié)會(KOSHIPA)的一致抵制，雙方在鋼材價格上針鋒相對，甚至時不時爆發(fā)“口水戰(zhàn)”而“互撕互懟”。

厚板是造船企業(yè)最主要的原材料之一，約占造船總成本的15%～20%，因此，船廠對厚板價格的變化非常敏感。韓國鋼鐵企業(yè)表示，鑒于國內(nèi)造船企業(yè)面臨市場蕭條以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多壓力導致經(jīng)營困難，作為供給方的鋼鐵企業(yè)接受了造船企業(yè)關于凍結(jié)甚至下調(diào)厚板價格的要求，從2011年開始已經(jīng)多年持續(xù)維持低價水平為造船企業(yè)提供船用厚板。

親兄弟，明算賬。從2017年上半年開始，韓國鋼鐵企業(yè)在每次與造船企業(yè)進行鋼材價格協(xié)商時都提出上調(diào)價格的要求。對此，韓國造船企業(yè)反應激烈，并不斷向鋼鐵企業(yè)表達“太過分了”的立場。造船界人士認為，在船價低迷、訂單稀缺的形勢下，如果厚板價格再上漲，將不可避免地加重船廠的負擔。

2018年6月16日，KOSHIPA發(fā)表公開聲明指出，厚板價格上漲是“對造船業(yè)生產(chǎn)的威脅”，雖然對于鋼鐵企業(yè)的漲價要求表示理解，但因為鋼鐵企業(yè)整體上業(yè)績良好，因此在造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營未實現(xiàn)正常化之前，鋼鐵企業(yè)應暫停上調(diào)厚板價格。

然而，韓國鋼鐵界隨即對此觀點予以反擊。實際上，從2017年上半年開始，韓國造船業(yè)與鋼鐵業(yè)的船用厚板價格“拉鋸戰(zhàn)”一直持續(xù)至今。在談判中，鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)雙方各執(zhí)一詞、寸土必爭、互不讓步，導致厚板價格協(xié)商長期僵持不下。在交鋒中，雙方大打輿論戰(zhàn)、心理戰(zhàn)、“眼色戰(zhàn)（誰先眨眼誰就輸）”“口水仗”，營造緊張的氛圍，同時韓國造船企業(yè)還頻頻使出“拖延計”“苦肉計”，成為韓國媒體競相追逐的新聞熱點。

為了增添與鋼鐵業(yè)討價還價的砝碼，被逼到墻角的韓國造船企業(yè)甚至使出了“圍魏救趙”的招數(shù)。據(jù)韓國媒體kinews報道，韓國造船企業(yè)2019年4月放出有消息稱，計劃用外國產(chǎn)厚板替代其國內(nèi)厚板產(chǎn)品。2019年9月，韓國媒體Inews24也報道稱，韓國造船業(yè)正在考慮擴大中國產(chǎn)厚板比重的方案，以此作為“厚板價格防御戰(zhàn)略”。三年來，雙方“邊打邊談、邊談邊打”，最后，韓國造船企業(yè)雖然沒能完全阻止厚板價格的上調(diào)，但也在很大程度上達到了遲滯鋼價上漲的目的，而韓國鋼鐵企業(yè)盡管也未實現(xiàn)鋼價調(diào)整一步到位的目標，但通過“切香腸”的方式漸進提升了鋼價。據(jù)了解，從2018年下半年到2019年上半年，再到2019年下半年，船用厚板價格一直處于上升的狀態(tài)。目前，韓國鋼鐵企業(yè)給造船企業(yè)提供的厚板交貨價格為70萬韓元/噸左右。

不過，韓國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)對這樣的結(jié)果都不滿意。對此，韓國媒體PAXNET NEWS的評價是：國內(nèi)船板價格協(xié)商留下了“苦澀的余味”。

拉架勸和之韓媒

在韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的鋼價“生死拉鋸戰(zhàn)”中，韓國媒體既是觀察者、記錄者、評論者，同時也扮演了“勸和者”的角色。

韓國鋼鐵業(yè)和造船業(yè)2019年下半年的船用厚板價格協(xié)商，經(jīng)過約4個月的“持久戰(zhàn)”，最終以船用厚板價格每噸上調(diào)3萬韓元告終。PAXNET NEWS在報道中強調(diào)：“下半年的厚板價格談判結(jié)果，對鋼鐵和造船兩個行業(yè)來說都難免存在不滿。事實上，根本原因還是在于全球造船業(yè)不景氣。兩個行業(yè)除了要勒緊褲腰帶直至等到經(jīng)濟復蘇之后，都看不出有什么特別有效的辦法。”

韓國《周一報》則指出，事實上，韓國鋼鐵企業(yè)也面臨“兩難”處境：除了造船業(yè)外，沒有其他能替代消化其巨大厚板產(chǎn)量的行業(yè)，特別是鋼鐵企業(yè)既要確保設備開工率，又要保持一個合理的價格，魚和熊掌如何才能兼得？對此，韓國鋼鐵業(yè)界的苦惱正在加深。

韓國《亞洲經(jīng)濟》表示，在風險積聚、難以應對的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境下，韓國鋼鐵業(yè)和造船業(yè)都在經(jīng)歷經(jīng)濟效益下降等史無前例的蕭條，鋼價協(xié)商想要得到一個雙方都能接受的“皆大歡喜”的結(jié)果，存在很大困難。然而，每過半年，雙方都必須再次經(jīng)歷厚板價格協(xié)商的“苦戰(zhàn)”，而且無論價格上漲與否，雙方都保持高度敏感和百般警惕。

圍繞韓國鋼鐵業(yè)與造船業(yè)就厚板價格調(diào)整爭執(zhí)不下的問題，韓國《亞洲時報》還發(fā)表了題為《是“吳越同舟”？還是“同床異夢”？》的評論。評論指出，事實上，目前鋼鐵業(yè)和造船業(yè)的觀點雖然針鋒相對，但兩個行業(yè)在一點上是相同的，那就是都很困難。一邊反復在厚板價格上進行無休止的爭論，一邊互相“在傷口上灑鹽” 的樣子真的非常不好。在經(jīng)濟困難的時期，韓國經(jīng)濟的兩大“頂梁柱”應該互相扶持，而不是互相傷害。中國有句成語叫“吳越同舟”，比喻雖有舊怨，但當同遭危難、利害一致之時，也須互相救助、共同努力。在大家都很艱難的當下，是迫切需要鋼鐵業(yè)與造船業(yè)表現(xiàn)出互相幫助、實現(xiàn)雙贏的“美德”的時候了。

韓國媒體也對韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的未來提出了期許。NEWS1在上述《“海上之島”FLNG不為人知的故事》的文章結(jié)尾，以頗具專業(yè)特色并契合當下背景的筆觸，對兩個行業(yè)的關系進行了回顧和展望：“在造船廠建造船舶的全部過程中，首次進行的慶祝儀式就是‘Steel Cutting’。這是切割船舶建造中的第一塊鋼板以紀念建造開始，事實上在船廠，‘Steel Cutting’就是造船開工典禮的同義詞。當前蔓延的新冠肺炎疫情，使韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)都面臨困境。期待著經(jīng)常舉行鋼板切割儀式的造船廠，以及為這樣的造船廠提供優(yōu)質(zhì)船用厚板的鋼鐵企業(yè)能夠共同迎來春天?！?/p>

跨越了半個世紀的恩怨情仇，纏繞不清。不過，盡管愛恨交加，但總歸愛多恨少——這才是韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)關系的真實寫照。正如KOSHIPA所強調(diào)的那樣，韓國鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)必須實現(xiàn)雙贏，只有隨著造船市場的恢復，厚板生產(chǎn)和供給擴大，鋼鐵業(yè)與造船業(yè)的共同發(fā)展才會實現(xiàn)。在當下新冠肺炎疫情肆虐的非常時期，雙方更應守望相助、互諒互讓、同舟共濟，才能攜手才能走得更穩(wěn)、更遠。

中國船級社為水面搜救機器人提供技術(shù)支持

2020年6月以來，我國各地進入主汛期，長江中下游等國內(nèi)多水域水位持續(xù)超警，防汛救災工作異常嚴峻。中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所救生設備檢測中心積極行動，通過提供優(yōu)質(zhì)高效的水面搜救機器人檢測技術(shù)服務，助力防汛救災工作。

水面搜救機器人能夠?qū)崿F(xiàn)無人救援，具有安全、快速、便攜的特性，是今年防汛救災中的“緊俏品”。為滿足行業(yè)檢測需求，保障水面搜救機器人質(zhì)量安全，武漢規(guī)范研究所救生設備檢測中心充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，組建檢測專班，深入檢測現(xiàn)場，順利完成多個廠家多批次的搜救機器人檢測服務，發(fā)出檢測報告13份，為水面搜救機器人在防汛救災中的及時應用提供了有力保障。