中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心 付玉輝 申 程 翁雨波

現(xiàn)代重工Himsen的成功經(jīng)驗或?qū)χ袊芭涮讟I(yè)培育具有國際競爭力的自主品牌帶來一定的價值啟示。

現(xiàn)代重工是全球最大造船集團，也是最大的船舶配套企業(yè)之一。公司自1972年成立以來，隨著造船業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，逐步圍繞造船產(chǎn)業(yè)，開拓了船用中低速柴油機制造業(yè)務(wù)、船用電器設(shè)備等相關(guān)設(shè)備制造業(yè)務(wù)，成為全球最大的船用柴油機制造商，并在船用發(fā)電機、螺旋槳、貨油泵和壓載水泵、配電板、電動馬達(dá)等多個船用配套領(lǐng)域打造了自主品牌，并達(dá)到韓國一流、世界知名水平。

現(xiàn)代Himsen主機發(fā)展歷程

現(xiàn)代重工1990年進(jìn)入中速機生產(chǎn)制造領(lǐng)域，到2000年已經(jīng)生產(chǎn)了2300臺（300萬kW）中速機。為減少對專利商的依賴，打造自主品牌中速柴油機，現(xiàn)代重工在MAN中速機的基礎(chǔ)上，于2000年推出Himsen自主知識產(chǎn)權(quán)品牌中速機H21/32，此后不斷對產(chǎn)品譜系進(jìn)行完善。2002年，現(xiàn)代重工H25/33獲得型式認(rèn)證，2006年，H32/40獲得型式認(rèn)證，2007年開發(fā)氣體機H17/24G，2008年，開發(fā)了高功率版本16H32/40V產(chǎn)品。2012年9月，H35DF獲得型式認(rèn)證，2013年，H46/60V獲得型式認(rèn)證。至此，現(xiàn)代重工中速機譜系基本完成，涵蓋了從小缸徑到大缸徑，從傳統(tǒng)柴油到雙燃料、氣體機的大多數(shù)機型。

現(xiàn)代重工Himsen主要用于三大領(lǐng)域：一是船舶領(lǐng)域，包括主推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)電機組；二是海工領(lǐng)域，主要用于鉆井船和FPSO發(fā)電機組；三是電站領(lǐng)域，主要包括陸用電站、其他電站、箱式電站、核應(yīng)急發(fā)電機組等。

現(xiàn)代重工Himsen主機發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代重工Himsen市場占有率穩(wěn)步提升。根據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心統(tǒng)計，以近五年交付船舶數(shù)據(jù)為樣本，在船用中速機主機市場，以功率數(shù)計算，現(xiàn)代重工Himsen市場占有率較低，為4%，瓦錫蘭市場占有率位居第一，占比高達(dá)28%；MAN緊隨其后，市場份額為11%；卡特彼勒位居第三，為10%左右。

圖1 船用中速主機近五年各品牌裝船分布

圖2 船用輔機近五年裝船按品牌分布

而在船用中速輔機市場，現(xiàn)代重工Himsen以功率計市場占有率第一，達(dá)到26%，MAN、大發(fā)、洋馬市場占有率位居第二、第三、第四位，四家合計市場占有率達(dá)到80%以上。

根據(jù)現(xiàn)代重工的統(tǒng)計，截至2019年5月，Himsen總產(chǎn)量達(dá)到11819臺，累計交付船舶輔機9265臺套，占78.4%；累計交付陸用電站發(fā)電機組1995臺套，占16.9%；累計交付船舶主機559臺，占4.7%。按各機型累計交付總量（臺），數(shù)據(jù)如圖3。

圖3 Himsen各機型系列交付占比

現(xiàn)代重工主要在國內(nèi)生產(chǎn)Himsen中速機，但也正謀劃進(jìn)軍海外。2017年4月，現(xiàn)代重工、沙特阿美以及沙特工業(yè)發(fā)展公司簽署合資協(xié)議，將在沙特阿拉伯生產(chǎn)MAN二沖程船用發(fā)動機和Himsen四沖程發(fā)動機。現(xiàn)代重工向公司授權(quán)Himsen主機專利，這也是現(xiàn)代重工首次授權(quán)其自主知識產(chǎn)權(quán)Himsen主機業(yè)務(wù)。2019年6月，沙特阿美、現(xiàn)代重工和沙特工業(yè)發(fā)展公司正式簽署合資協(xié)議，沙特阿美將會擁有55%的合資企業(yè)股份，現(xiàn)代重工和沙特工業(yè)發(fā)展公司則將分別擁有30%和15%的股份。

現(xiàn)代重工Himsen成功的經(jīng)驗及啟示

為加快推進(jìn)配套產(chǎn)業(yè)做大做強和自主創(chuàng)新，實現(xiàn)造船和配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，韓國政府推出了一系列政策支持，主要做法包括：強制使用國產(chǎn)設(shè)備、實施關(guān)鍵產(chǎn)品國產(chǎn)化戰(zhàn)略、對國外產(chǎn)品進(jìn)行引進(jìn)消化吸收等。在上述政策帶動下，韓國設(shè)備國產(chǎn)化率大幅提升，而柴油機、鍋爐等部分核心設(shè)備培育出了在國際上具有一定競爭力的品牌。

1、持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)

現(xiàn)代重工建有較為完善的產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，專門從事相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。現(xiàn)代重工從20世紀(jì)80年代開始通過引進(jìn)技術(shù)建造中速機，后在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開發(fā)，并于2001年推出自主品牌中速機H21/32，歷時近20年。之后，現(xiàn)代重工又通過不斷研發(fā)從而完善產(chǎn)品體系。

截至目前，現(xiàn)代重工自主品牌中速機產(chǎn)品累計產(chǎn)量超過11000臺，并在部分領(lǐng)域市場占有率達(dá)到國際一流水平，大幅提升了韓國船用柴油機產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

2、造船與造機協(xié)調(diào)發(fā)展

作為現(xiàn)代重工集團自主柴油機品牌，現(xiàn)代重工積極推動旗下造船和造機的融合?，F(xiàn)代重工集團旗下船廠采用Himsen柴油機，既可以降低采購成本、節(jié)省物流時間，其動力事業(yè)部也省去了較多的營銷成本，有利于將精力用于提升產(chǎn)品質(zhì)量和建造效率上。據(jù)統(tǒng)計，目前現(xiàn)代重工建造的船舶，輔機80%以上采用Himsen品牌柴油機作為輔機，極大的促進(jìn)了Himsen品牌的應(yīng)用。

3、全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立

現(xiàn)代重工集團高度重視客戶服務(wù)，積極構(gòu)建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管理系統(tǒng)。特別是其發(fā)動機機械事業(yè)部已形成了全年（365天）無休的客戶支持和服務(wù)電話中心以及高效系統(tǒng)的全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“Hi-Service”，其中韓國本土售后服務(wù)網(wǎng)點33家，海外售后服務(wù)網(wǎng)點達(dá)62家，覆蓋全球絕大多數(shù)港口城市?，F(xiàn)代重工主要針對授權(quán)生產(chǎn)的瓦錫蘭和MAN發(fā)動機，以及自主品牌Himsen提供服務(wù)。通過全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代重工解決了自主品牌Himsen發(fā)動機服務(wù)問題，為其獲得船東認(rèn)可奠定了基礎(chǔ)。

目前，我國船舶配套業(yè)發(fā)展正處于由大做強的關(guān)鍵階段，培育具有國際影響力的自主品牌是重中之重。但產(chǎn)品品牌的培育有其客觀規(guī)律，耗時長，資金需求量大，不僅需要產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、可靠性等方面具有硬實力，還需要市場開拓、售后服務(wù)等軟實力，方可逐步在國際市場上占有一席之地。我國是造船大國，本身對船舶配套具有較大的市場需求，此外，近年來國內(nèi)企業(yè)在自主品牌產(chǎn)品開發(fā)方面進(jìn)行了大量投入，當(dāng)前新冠疫情的影響給我國船舶配套業(yè)造成了一定的影響，但配套企業(yè)也可以此為契機，加快推動國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品，逐步做強我國船舶配套產(chǎn)業(yè)。