劉婷

摘要：本文應用灰色關聯(lián)法分析法研究了江西省水運發(fā)展和經濟間的關聯(lián)狀況。結果表明：江西省水路貨運量與經濟發(fā)展指標之間幾乎都存在較強或極強的關聯(lián)度。其中，水路貨運量與城鎮(zhèn)人均可支配收入存在最強的關聯(lián)度，而經濟發(fā)展指標中僅有進出口總值與水運發(fā)展的關聯(lián)度中等。據此，本文提出從加大水運基礎建設力度、實現港口向現代化物流模式轉變、打造綜合性交通網絡和促進產業(yè)結構升級四方面促進水運與經濟的共同發(fā)展。

關鍵詞：灰色關聯(lián)法;水運發(fā)展;關聯(lián)度

基金項目：國家留學基金項目（編號：201808360307）;江西省教育廳高校人文社科項目（編號：JC17234）;江西省社科規(guī)劃項目（編號：15YJ04）

1.引言

作為長江經濟帶上九省二市之一的江西省擁有152公里沿江黃金岸線，有著“承東啟西、連接南北”獨特的區(qū)位優(yōu)勢。在國家重點實施長江經濟帶的戰(zhàn)略背景下，近年來江西省不斷出臺相關政策幫助提升水運發(fā)展，加速融入長江經濟帶建設。2010年江西省出臺《關于策應長江黃金水道建設提升水運發(fā)展水平的若干意見》，建設區(qū)域成網的航道體系，打造以九江港與南昌港為中心的區(qū)域性物流中心。2012年國務院同意九江港口岸擴大，開放九江港城西港區(qū)。作為可以承東啟西、通江達海的九江港其門戶作用更加凸顯。2013年江西省提出昌九一體化，作為行政中心的南昌成為帶動經濟的核心增長極，作為門戶城市的九江成為長江中游交通樞紐，積極融入長江經濟帶和長江中游城市群。2014年，江西省出臺《昌九一體化發(fā)展規(guī)劃》; 2017年，江西省政府出臺《江西省人民政府辦公廳關于加快水運建設的實施意見》《江西省人民政府關于加快建設九江江海直達區(qū)域性航運中心的實施意見》等政策，進一步給予水運建設發(fā)展以多方面支持。2020年4月國務院同意設立江西內陸開放型經濟試驗區(qū)，這就要求江西省主動融入共建“一帶一路”，積極參與長江經濟帶發(fā)展，對接粵港澳大灣區(qū)建設和長三角一體化發(fā)展。江西省水運發(fā)展情況是否良好，是否對經濟產生較大影響，水運發(fā)展對經濟相關要素的關聯(lián)程度如何，這些問題的研究有利于向政府提供政策依據。本文運用灰色關聯(lián)法對江西省水運發(fā)展與經濟進行關聯(lián)性研究，意從量化分析結果中揭示水運發(fā)展與經濟相關要素之間的聯(lián)系，為江西省水運與經濟良性有序發(fā)展提供理論依據。

2.灰色關聯(lián)模型介紹

灰色關聯(lián)分析法是灰色系統(tǒng)理論中研究關聯(lián)度的一種重要方法，認為人們對客觀事物的認識具有廣泛的灰色性，根據因素之間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間關聯(lián)度，由此反映各評價因素的優(yōu)劣次序。灰色關聯(lián)分析法對信息不精確、不完全確定的小樣本系統(tǒng)有明顯的理論分析優(yōu)勢?；疑P聯(lián)度分析的計算步驟如下：

2.1確定參考序列和比較序列

3.灰色關聯(lián)模型的測算與分析

3.1指標選取與數據來源

由于水路客運量逐年萎縮，本文以江西省水路貨運量為衡量水運發(fā)展情況的指標，而經濟發(fā)展可以從經濟規(guī)模、人民生活質量、社會發(fā)展情況與就業(yè)情況等方面進行考慮，指標主要包括第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、第三產業(yè)增加值、進出口總值、固定資產投資、全省就業(yè)人數、人均GDP值、城鎮(zhèn)人均可支配收入和社會消費品零售總額。本文主要研究2005-2019年江西省水路貨運量與經濟發(fā)展因子間的灰色關聯(lián)度。數據來源于江西統(tǒng)計年鑒、江西交通年鑒、江西省統(tǒng)計公報和中國港口年鑒等。

3.2模型測算與分析

首先根據式（1）對原始數據進行初值化，初始點選取2005年，再以水路貨運量作為參考序列[X0]，其他指標作為比較序列[Xi]，如第一產業(yè)增加值的比較序列表示為[X1]，以此類推，社會消費品零售總額的比較序列表示為[X9]，計算每個比較序列與參考序列對應年份的絕對差值，再結合式（2）計算比較序列不同年份的灰色關聯(lián)系數，結果如表1。

根據表1和式（3）計算各比較序列的灰色關聯(lián)度，由此得出[r1]=0.9271，[r2]=0.8197，[r3]=0.8134，[r4]=0.5589，[r5]=0.6623，[r6]=0.8193，[r7]=0.8358，[r8]=0.9569，[r9]=0.8210。根據關聯(lián)程度的劃分標準，水路貨運量與城鎮(zhèn)人均可支配收入（[r8]）、第一產業(yè)增加值（[r1]）有極強的關聯(lián)性;與人均生產總值（[r7]）、社會消費品零售總額（[r9]）、第二產業(yè)增加值（[r2]）、全省就業(yè)人員（[r6]）、第三產業(yè)增加值（[r3]）和固定資產投資（[r5]）的關聯(lián)度較高;而與進出口總值（[r4]）的關聯(lián)度中等。這說明江西省水路貨運量與經濟發(fā)展指標之間都存在較強的關聯(lián)度，水路運輸在江西省國民經濟發(fā)展中扮演了越來越重要的角色，江西省近些年對水運建設的投資出現階段性的成效。

4.結論與建議

本文基于灰色關聯(lián)模型，以2005-2017年建立了江西省水運發(fā)展與經濟關聯(lián)度模型。結果表明：江西省水路貨運量與經濟發(fā)展指標之間幾乎都存在較強或極強的關聯(lián)度。其中，水路貨運量與城鎮(zhèn)人均可支配收入存在最強的關聯(lián)度，而經濟發(fā)展指標中僅有進出口總值與水運發(fā)展的關聯(lián)度中等。由此可見，水運發(fā)展與經濟的多方面存在密切聯(lián)系，提高了人民生活質量，拉動內需，推動江西省向外向型經濟發(fā)展，吸引人才聚集，優(yōu)化產業(yè)結構等。同時經濟的發(fā)展也能進一步刺激物流需求，推動綜合交通網絡的打造。兩者相輔相成，缺一不可。

基于本文的研究結果和江西省現狀，提出如下建議：1）加大水運基礎建設的力度，以“兩江兩港”（贛江、信江、九江港、南昌港）為核心，增加高等級航道比例，補齊水運發(fā)展短板，為經濟發(fā)展形成強有力的硬件支持。2）加快港口物流從傳統(tǒng)向現代的轉變，實現港口物流現代化、信息化、自動化和智能化發(fā)展。3）打造綜合性交通網絡，充分發(fā)揮江西省的區(qū)位優(yōu)勢，將交通網絡觸角從湖北東部、安徽西南部地區(qū)，延伸至長三角經濟區(qū)、珠三角經濟區(qū)、浙閩經濟區(qū)、成渝經濟區(qū)、西北經濟區(qū)和北方煤炭基地等。4）促進產業(yè)結構升級，水運發(fā)展與第一產業(yè)增加值有著極強的關聯(lián)性，而第一產業(yè)發(fā)展仍是傳統(tǒng)的發(fā)展模式，應該加快轉變經濟發(fā)展方式，推動經濟發(fā)展由第一產業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變，實現產業(yè)的集成化與集約化。

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