谷明先

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質生活水平的日益提高，現(xiàn)階段城市人民的汽車購買以及擁有數(shù)量已經(jīng)十分可觀。在汽車尚未普及的時代，由于汽車擁有率不高，人們對汽車的舒適程度以及美觀程度的要求，尚未達到現(xiàn)今的重視程度。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的汽車擁有率逐漸提升。越來越多的人開始在汽車性能之外，更加注重汽車的美觀程度以及行車過程的舒適程度。而這些汽車性能之外的汽車使用影響因素，也會對人們的購買意向產(chǎn)生較為明顯的影響。因此從這個角度來看，對汽車駕駛的坐姿軀干角度差異性進行分析與研究，是很有必要的，也是很有意義的。

汽車駕駛坐姿軀干角度差異性分析

有關汽車坐姿軀干角度的差異性分析，并不是國內(nèi)率先進行研究的點，早在很多年前國外就已經(jīng)有研究學者，就駕駛坐姿最舒適角度的影響因素進行過較為深入的分析。這些學者的研究并沒有達成一致的結論。很多學者通過不斷的試驗以及數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，試驗對象的年齡與坐姿最舒適程度角度的大小，有一定的關聯(lián)。年齡越大的試驗對象及坐姿角度越小，倘若實驗研究對象已經(jīng)超過了60歲，那么他們的日常駕駛姿勢最舒適角度會達到最小值。還有些學者并沒有將目光放在駕駛者的年齡問題上，他們認為駕駛車型的差別會導致駕駛最舒適坐姿的角度有所差異。為此他們將不同的車型作為實驗對象，來進行了相對應的實驗。那比較了轎車與SUV等車型，在不同的坐姿參數(shù)下所存在的角度差異。通過實驗他們發(fā)現(xiàn)不同的車型會讓相同駕駛用戶的坐姿最舒適角度產(chǎn)生較為明顯的分別。倘若想要讓駕駛者在不同的車型以及使用不同級別座椅來進行行駛時能夠獲得最大的舒適感。那么必須設定一套專屬類型汽車的參數(shù)，每一個駕駛用戶通過專屬參數(shù)來進行有關坐姿角度的調整，就能夠獲得較為舒適的坐姿角度。

但也有些學者認為能夠影響駕駛人員駕駛過程中坐姿舒適度的重要因素，主要是軀干角度。所謂的軀干角度，其實指的是駕駛者在背靠背椅以最舒適的角度進行駕車的姿勢中，軀干與和地面垂直的垂直線之間的夾角。

圖1 駕駛員軀干角度圖示

這些學者認為甲腳的大小才是能夠影響到駕駛者駕駛姿勢舒適程度的最主要因素。在實際的主機廠進行座椅舒適度調研以及設計的過程當中，該項參數(shù)的確是需要技術人員進行著重考慮的參數(shù)。并且由于車型的不同，車以類別的不同，主機廠在對于不同類型以及不同級別的座椅進行舒適程度調研以及設計過程中，需要使用不同的軀干角度來進行相對應的調試。如何調至最舒適的角度，讓駕駛人員能夠在行駛過程中以最舒適的姿勢進行日常行駛，并且最大限度的提升行駛的安全系數(shù)，是進行軀干角度調試最需要注意的問題。下文將通過實驗的方式，對可能會影響到軀干角度差異性的影響因素進行分析。

試驗研究概述

試驗研究對象。為了保障試驗研究數(shù)據(jù)的精準性以及普遍性，試驗研究對象的選擇，年齡層次跨度應當盡量擴大，男女比例盡量均衡，并且選擇的人員應當盡量涵蓋到中國東南西北各部分區(qū)域?；诖?，該試驗的研究對象選擇了來自全國不同第1部分的6個城市2000名駕駛人員，來作為研究對象進行研究。其中，男性駕駛員有1200名，女性駕駛員有800名。選擇的實驗研究對象總體年齡層次大約在25歲到60歲之間，并且所有駕駛員都有較為豐富的駕駛經(jīng)驗，且在自愿的情況下，作為研究對象參與到本次研究當中。

車型選擇

由于不同車型可能也會導致駕駛人員在駕駛過程中最舒適的駕駛姿勢的軀干角度有較為顯著的差異。因此在該項實驗中必須選擇不同類型的車型來進行實驗。為了保證實驗的公平公正性，研究人員選擇了三個不同大類的車型，即轎車車型，緊湊型SUV車型以及中大型SUV車型進行研究與分析。并且每組車型，選用了三個不同類型的車型來作為車型觀察對象進行研究。相關車型編號如列表所示。

表1 不同車型編號

試驗研究結果。通過實驗研究不難發(fā)現(xiàn)，采用控制變量的方式來對駕駛人員的日常最舒適坐姿軀干角度差異性影響因素進行分析，倘若以性別或年齡來作為變量，那么軀干角度差異并沒有顯著的變化，但使用不同的車型來作為作為變量，使得相同的駕駛人員來進行駕駛并且對軀干角度差異性進行研究與分析，不難發(fā)現(xiàn)車型變化時會對軀干角度差異性已經(jīng)造成較為明顯影響的。把車型變化是對軀干角度造成差異性的主要因素。

總而言之，對于相關研究人員而言，對駕駛人員的軀干角度差異性影響因素進行研究是很有必要的。它能夠幫助所有車型，盡量達到駕駛人員最舒適的坐姿角度，來保障行駛質量以及安全系數(shù)。

參考文獻

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