谷明先

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的日益提高，現(xiàn)階段城市人民的汽車購(gòu)買以及擁有數(shù)量已經(jīng)十分可觀。在汽車尚未普及的時(shí)代，由于汽車擁有率不高，人們對(duì)汽車的舒適程度以及美觀程度的要求，尚未達(dá)到現(xiàn)今的重視程度。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的汽車擁有率逐漸提升。越來越多的人開始在汽車性能之外，更加注重汽車的美觀程度以及行車過程的舒適程度。而這些汽車性能之外的汽車使用影響因素，也會(huì)對(duì)人們的購(gòu)買意向產(chǎn)生較為明顯的影響。因此從這個(gè)角度來看，對(duì)汽車駕駛的坐姿軀干角度差異性進(jìn)行分析與研究，是很有必要的，也是很有意義的。

汽車駕駛坐姿軀干角度差異性分析

有關(guān)汽車坐姿軀干角度的差異性分析，并不是國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行研究的點(diǎn)，早在很多年前國(guó)外就已經(jīng)有研究學(xué)者，就駕駛坐姿最舒適角度的影響因素進(jìn)行過較為深入的分析。這些學(xué)者的研究并沒有達(dá)成一致的結(jié)論。很多學(xué)者通過不斷的試驗(yàn)以及數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)對(duì)象的年齡與坐姿最舒適程度角度的大小，有一定的關(guān)聯(lián)。年齡越大的試驗(yàn)對(duì)象及坐姿角度越小，倘若實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象已經(jīng)超過了60歲，那么他們的日常駕駛姿勢(shì)最舒適角度會(huì)達(dá)到最小值。還有些學(xué)者并沒有將目光放在駕駛者的年齡問題上，他們認(rèn)為駕駛車型的差別會(huì)導(dǎo)致駕駛最舒適坐姿的角度有所差異。為此他們將不同的車型作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，來進(jìn)行了相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。那比較了轎車與SUV等車型，在不同的坐姿參數(shù)下所存在的角度差異。通過實(shí)驗(yàn)他們發(fā)現(xiàn)不同的車型會(huì)讓相同駕駛用戶的坐姿最舒適角度產(chǎn)生較為明顯的分別。倘若想要讓駕駛者在不同的車型以及使用不同級(jí)別座椅來進(jìn)行行駛時(shí)能夠獲得最大的舒適感。那么必須設(shè)定一套專屬類型汽車的參數(shù)，每一個(gè)駕駛用戶通過專屬參數(shù)來進(jìn)行有關(guān)坐姿角度的調(diào)整，就能夠獲得較為舒適的坐姿角度。

但也有些學(xué)者認(rèn)為能夠影響駕駛?cè)藛T駕駛過程中坐姿舒適度的重要因素，主要是軀干角度。所謂的軀干角度，其實(shí)指的是駕駛者在背靠背椅以最舒適的角度進(jìn)行駕車的姿勢(shì)中，軀干與和地面垂直的垂直線之間的夾角。

圖1 駕駛員軀干角度圖示

這些學(xué)者認(rèn)為甲腳的大小才是能夠影響到駕駛者駕駛姿勢(shì)舒適程度的最主要因素。在實(shí)際的主機(jī)廠進(jìn)行座椅舒適度調(diào)研以及設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，該項(xiàng)參數(shù)的確是需要技術(shù)人員進(jìn)行著重考慮的參數(shù)。并且由于車型的不同，車以類別的不同，主機(jī)廠在對(duì)于不同類型以及不同級(jí)別的座椅進(jìn)行舒適程度調(diào)研以及設(shè)計(jì)過程中，需要使用不同的軀干角度來進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)試。如何調(diào)至最舒適的角度，讓駕駛?cè)藛T能夠在行駛過程中以最舒適的姿勢(shì)進(jìn)行日常行駛，并且最大限度的提升行駛的安全系數(shù)，是進(jìn)行軀干角度調(diào)試最需要注意的問題。下文將通過實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)可能會(huì)影響到軀干角度差異性的影響因素進(jìn)行分析。

試驗(yàn)研究概述

試驗(yàn)研究對(duì)象。為了保障試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性以及普遍性，試驗(yàn)研究對(duì)象的選擇，年齡層次跨度應(yīng)當(dāng)盡量擴(kuò)大，男女比例盡量均衡，并且選擇的人員應(yīng)當(dāng)盡量涵蓋到中國(guó)東南西北各部分區(qū)域。基于此，該試驗(yàn)的研究對(duì)象選擇了來自全國(guó)不同第1部分的6個(gè)城市2000名駕駛?cè)藛T，來作為研究對(duì)象進(jìn)行研究。其中，男性駕駛員有1200名，女性駕駛員有800名。選擇的實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象總體年齡層次大約在25歲到60歲之間，并且所有駕駛員都有較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，且在自愿的情況下，作為研究對(duì)象參與到本次研究當(dāng)中。

車型選擇

由于不同車型可能也會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T在駕駛過程中最舒適的駕駛姿勢(shì)的軀干角度有較為顯著的差異。因此在該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中必須選擇不同類型的車型來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。為了保證實(shí)驗(yàn)的公平公正性，研究人員選擇了三個(gè)不同大類的車型，即轎車車型，緊湊型SUV車型以及中大型SUV車型進(jìn)行研究與分析。并且每組車型，選用了三個(gè)不同類型的車型來作為車型觀察對(duì)象進(jìn)行研究。相關(guān)車型編號(hào)如列表所示。

表1 不同車型編號(hào)

試驗(yàn)研究結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)研究不難發(fā)現(xiàn)，采用控制變量的方式來對(duì)駕駛?cè)藛T的日常最舒適坐姿軀干角度差異性影響因素進(jìn)行分析，倘若以性別或年齡來作為變量，那么軀干角度差異并沒有顯著的變化，但使用不同的車型來作為作為變量，使得相同的駕駛?cè)藛T來進(jìn)行駕駛并且對(duì)軀干角度差異性進(jìn)行研究與分析，不難發(fā)現(xiàn)車型變化時(shí)會(huì)對(duì)軀干角度差異性已經(jīng)造成較為明顯影響的。把車型變化是對(duì)軀干角度造成差異性的主要因素。

總而言之，對(duì)于相關(guān)研究人員而言，對(duì)駕駛?cè)藛T的軀干角度差異性影響因素進(jìn)行研究是很有必要的。它能夠幫助所有車型，盡量達(dá)到駕駛?cè)藛T最舒適的坐姿角度，來保障行駛質(zhì)量以及安全系數(shù)。

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