趙耀銘

【摘 要】 為提高航運(yùn)企業(yè)航次管理效率，通過(guò)分析項(xiàng)目管理和航次管理的共同特征、項(xiàng)目管理應(yīng)用于航次管理的必要性和可行性，探討項(xiàng)目管理在航次管理中的應(yīng)用場(chǎng)景。借鑒項(xiàng)目管理的理念、技術(shù)、工具，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)航次進(jìn)行動(dòng)態(tài)、系統(tǒng)的管理，提高航運(yùn)調(diào)度的精細(xì)化和規(guī)范化水平。

【關(guān)鍵詞】 項(xiàng)目管理;航次管理;航運(yùn)調(diào)度

0 引 言

自20世紀(jì)60年代起，項(xiàng)目管理在建筑工程和國(guó)防工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。近年來(lái)，項(xiàng)目管理已由制造業(yè)經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物發(fā)展成為具有一套完整的理論和方法基礎(chǔ)、可以適應(yīng)多變的信息時(shí)代的新型管理體系，其管理理念和方法已經(jīng)滲透到工程項(xiàng)目以外的能源、冶煉、信息、軟件、文化和醫(yī)療等行業(yè)。這種發(fā)展趨勢(shì)改變了組織管理方式，使項(xiàng)目管理受到前所未有的關(guān)注。

為進(jìn)一步提高管理效率，筆者對(duì)項(xiàng)目管理在航次管理中的應(yīng)用作了探索。本文提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于航次管理，設(shè)計(jì)、編制調(diào)度操作規(guī)范和流程，通過(guò)強(qiáng)化前瞻性管理理念及對(duì)航次執(zhí)行的進(jìn)度進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)航次全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)可控。

1 項(xiàng)目管理與航次管理概述

1.1 項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理是指在有限資源的限定條件下，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、方法和理論，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能和工具，對(duì)項(xiàng)目涉及的全部工作進(jìn)行有效的管理，即對(duì)從項(xiàng)目開(kāi)始到項(xiàng)目結(jié)束的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)籌計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)或超越項(xiàng)目設(shè)定的目標(biāo)。

項(xiàng)目管理體系涉及整合管理、范圍管理、進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、資源管理、溝通管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購(gòu)管理和干系人（相關(guān)方）管理等，涵蓋項(xiàng)目的啟動(dòng)、規(guī)劃、實(shí)施、控制和收尾等階段。

1.2 航次管理

航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)工具是各類(lèi)船舶，其提供的運(yùn)輸服務(wù)是以船舶的特定航次來(lái)完成的。航運(yùn)企業(yè)所提供的產(chǎn)品（服務(wù)）是無(wú)形的，其生產(chǎn)成果表現(xiàn)為在一定時(shí)間內(nèi)以良好的服務(wù)完成客貨的空間位移。

航次管理是對(duì)從船舶營(yíng)運(yùn)航次開(kāi)始到航次結(jié)束這一整個(gè)過(guò)程進(jìn)行管理，是航運(yùn)企業(yè)調(diào)度人員對(duì)每一個(gè)營(yíng)運(yùn)航次實(shí)施調(diào)配、監(jiān)控、協(xié)調(diào)的管理過(guò)程。其主要內(nèi)容有：

（1）計(jì)劃和組織船舶營(yíng)運(yùn)航次的生產(chǎn)活動(dòng);

（2）向船長(zhǎng)下達(dá)航次指令;

（3）監(jiān)督并指導(dǎo)船舶的營(yíng)運(yùn)安全和服務(wù)質(zhì)量;

（4）協(xié)調(diào)船長(zhǎng)與各關(guān)聯(lián)方的聯(lián)系，為船長(zhǎng)提供必要的岸基支持;

（5）發(fā)現(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行中存在的問(wèn)題并及時(shí)解決;

（6）船舶生產(chǎn)活動(dòng)的核算、分析和報(bào)告。

1.3 共同特征

航次管理是航運(yùn)調(diào)度的日常性工作，管理內(nèi)容是具體船舶、具體航次的營(yíng)運(yùn)過(guò)程，其針對(duì)的是船舶特定的營(yíng)運(yùn)航次，以航次全過(guò)程的“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)?！焙汀邦櫩蜐M(mǎn)意”為目標(biāo)，對(duì)該航次的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織和監(jiān)控。

項(xiàng)目管理是一種系統(tǒng)的計(jì)劃管理方法，在很大程度上契合航次管理的過(guò)程策劃和管理需求，而且其對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效管理而滿(mǎn)足顧客需求的目標(biāo)也與航次管理的顧客滿(mǎn)意目標(biāo)一致。

航次是一個(gè)由起止時(shí)間、相互協(xié)調(diào)、受控活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。航次管理的過(guò)程包含準(zhǔn)備、計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和結(jié)束等5個(gè)階段，分別對(duì)應(yīng)項(xiàng)目管理的啟動(dòng)、規(guī)劃、實(shí)施、控制和收尾等5個(gè)過(guò)程。

航次管理具有以下與項(xiàng)目管理相同的特征：

（1）一次性：船舶的營(yíng)運(yùn)航次有明確的起始和終止時(shí)間。

（2）獨(dú)特性：不同航次的航線、港口、貨物、服務(wù)對(duì)象（顧客），以及內(nèi)外部環(huán)境、條件等均有其不同的特點(diǎn)。

（3）目標(biāo)的明確性：航次的時(shí)間、成果，提供的服務(wù)及資源的利用等有確定的目標(biāo)。

（4）活動(dòng)的整體性：航次中有關(guān)安全、環(huán)保和質(zhì)量的一切活動(dòng)都是相互關(guān)聯(lián)的。

（5）組織的開(kāi)放性：與船舶營(yíng)運(yùn)相關(guān)的職能管理部門(mén)介入到航次的不同階段，必要時(shí)可與外部組織聯(lián)系。

（6）結(jié)果的不可逆性：航次的執(zhí)行無(wú)法試做或者重做。

2 在航次管理中應(yīng)用項(xiàng)目管理的必要性與可行性

運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的無(wú)形性增加了航運(yùn)企業(yè)向顧客推銷(xiāo)其服務(wù)的難度，也使航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更為復(fù)雜和激烈。航次管理是航運(yùn)企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的非常重要的環(huán)節(jié)，其工作成效不僅會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，更會(huì)直接影響顧客的滿(mǎn)意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

航次管理在較大程度上依賴(lài)于航運(yùn)調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)和能力，對(duì)航運(yùn)調(diào)度人員的專(zhuān)業(yè)化程度要求很高。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的航次管理的內(nèi)容是孤立的、靜態(tài)的，管理技術(shù)和方法的應(yīng)用相對(duì)欠缺。而船舶運(yùn)輸效率的高低、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的好壞、運(yùn)輸安全和質(zhì)量的優(yōu)劣都與調(diào)度工作質(zhì)量直接相關(guān)。如何借鑒和運(yùn)用先進(jìn)、有效的管理工具和手段，提升航次管理的精細(xì)化、規(guī)范化水平，是航運(yùn)企業(yè)在構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中必須要重視的問(wèn)題。特別是在信息技術(shù)高度發(fā)展的今天，應(yīng)以管理技術(shù)的邏輯思維設(shè)計(jì)航運(yùn)企業(yè)信息化系統(tǒng)來(lái)保證系統(tǒng)決策的科學(xué)性。

項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為對(duì)象，由項(xiàng)目組織對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)管理，其在運(yùn)作方式和思維模式上最大限度地改善管理的工作流程，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)顧客利益的最大化?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理更注重市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也注重人的因素，特別是顧客的滿(mǎn)意度。

航次管理是以船舶營(yíng)運(yùn)航次為對(duì)象的特定的、循環(huán)周期性的管理工作。作為一項(xiàng)具體的管理活動(dòng)，航次管理具有過(guò)程的系統(tǒng)性、執(zhí)行的整體性、技術(shù)的復(fù)雜性等特點(diǎn);因此，將“航次”視為一個(gè)經(jīng)常性的“項(xiàng)目”，運(yùn)用項(xiàng)目管理中的基本理念、技術(shù)和方法是可行的，也是必要的。

3 具體應(yīng)用

在項(xiàng)目管理實(shí)踐中，不同的項(xiàng)目表現(xiàn)為不同的行業(yè)、類(lèi)型、規(guī)模和復(fù)雜程度，不同的項(xiàng)目對(duì)類(lèi)似的過(guò)程也有不同的側(cè)重。航次管理涉及的范圍廣泛，其重點(diǎn)在航次的計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控上;因此，航次管理的“項(xiàng)目”模式應(yīng)以航次計(jì)劃為基礎(chǔ)、以航次監(jiān)控為手段、以專(zhuān)業(yè)知識(shí)為依托、以業(yè)務(wù)流程為主線來(lái)構(gòu)建。

就具體的航次管理而言，其中包括組織、人員、船舶、貨物、風(fēng)險(xiǎn)、安全、環(huán)境、使費(fèi)、進(jìn)度和評(píng)估等多方面的管理內(nèi)容。將項(xiàng)目管理應(yīng)用于航次管理中，就是要將這些錯(cuò)綜復(fù)雜、相互制約、相互聯(lián)系的內(nèi)容要素進(jìn)行合理的組織和管理，通過(guò)有效地計(jì)劃和控制，達(dá)到對(duì)質(zhì)量、安全、進(jìn)度和費(fèi)用等的預(yù)期控制目標(biāo)。

按航次管理的不同階段劃分項(xiàng)目管理在航次管理中的應(yīng)用場(chǎng)景。

3.1 項(xiàng)目啟動(dòng)階段――航次準(zhǔn)備

船舶租賃/貨運(yùn)合同（租船合同）一經(jīng)簽署，即可視為自動(dòng)進(jìn)入項(xiàng)目的啟動(dòng)階段。航次運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)發(fā)生部分重疊的情況，即在上一個(gè)航次尚未結(jié)束的情況下，下一個(gè)航次就要進(jìn)入準(zhǔn)備階段（為已經(jīng)訂立的租船合同作必要的準(zhǔn)備）。除此之外，即使上一個(gè)航次已經(jīng)完成，而下一個(gè)航次租船合同尚未確定，航次準(zhǔn)備工作也得開(kāi)始進(jìn)行。此階段要確定調(diào)度負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)，具體負(fù)責(zé)對(duì)該航次的全程管理。

租船合同規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)，是航次管理的基本依據(jù)。航運(yùn)調(diào)度根據(jù)租船合同規(guī)定的條件和責(zé)任，在符合國(guó)際公約和地方法規(guī)的前提下，確保為顧客提供服務(wù)的保證條件和服務(wù)質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。

3.2 項(xiàng)目規(guī)劃階段――航次計(jì)劃

項(xiàng)目管理的突出優(yōu)勢(shì)之一是計(jì)劃全面。在根據(jù)租船合同安排運(yùn)輸前，應(yīng)通過(guò)分析合同條款、顧客需求和航線、氣象、貨種、港口條件等因素制訂全面的航次調(diào)度計(jì)劃，包括航次工作目標(biāo)、工作范圍、流程描述、完成標(biāo)準(zhǔn)、航次時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和資源需求（岸基支持）等，并盡可能詳盡地將航次任務(wù)進(jìn)行分解，制定階段性目標(biāo)（里程碑管理）及工作分解計(jì)劃（如貨艙準(zhǔn)備、航行計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃和使費(fèi)預(yù)算等）。

在航次計(jì)劃階段，可借鑒項(xiàng)目和任務(wù)的形式，模塊化處理業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，明確任務(wù)模塊的負(fù)責(zé)人和完成標(biāo)準(zhǔn)、完成時(shí)間，以及流程各個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容和工作責(zé)任。航次計(jì)劃流程見(jiàn)圖1。

3.3 項(xiàng)目實(shí)施和控制階段――航次執(zhí)行和監(jiān)控

項(xiàng)目的實(shí)施與控制是密不可分的。項(xiàng)目的實(shí)施和控制分別是航次管理中的航次執(zhí)行、航次跟蹤和監(jiān)控。

航次的執(zhí)行和監(jiān)控階段是船舶航次管理的主體，這個(gè)階段的重點(diǎn)是根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃組織開(kāi)展船舶生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。航運(yùn)調(diào)度依據(jù)航次計(jì)劃確定的工作內(nèi)容、目標(biāo)等向船長(zhǎng)發(fā)出航次指令;通過(guò)對(duì)船舶的實(shí)時(shí)跟蹤、信息反饋以及與各關(guān)聯(lián)方如租船人、代理、供應(yīng)商、船長(zhǎng)和企業(yè)內(nèi)部管理人員進(jìn)行充分、適當(dāng)?shù)臏贤?，監(jiān)控航次的進(jìn)展情況（安全、質(zhì)量、時(shí)間、使費(fèi)等）;發(fā)現(xiàn)和解決航次執(zhí)行中存在或發(fā)生的問(wèn)題，并根據(jù)航次的進(jìn)展情況、內(nèi)外部條件的變化、顧客需求的變化和階段性評(píng)估等，及時(shí)修訂和調(diào)整航次調(diào)度計(jì)劃，以確保航次總體目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。航次監(jiān)控流程見(jiàn)圖2。

3.4 項(xiàng)目收尾階段――航次結(jié)束

一般情況下，船舶在完成卸載該航次所承運(yùn)的全部貨物并離開(kāi)卸貨港（通常是最后一程引航員離船）后，航次即告結(jié)束，并開(kāi)始執(zhí)行下一個(gè)航次。航次結(jié)束后，需要對(duì)航次的完成情況、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等進(jìn)行總結(jié)，驗(yàn)證產(chǎn)出的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，同時(shí)也為今后的航次管理積累經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié) 語(yǔ)

企業(yè)管理活動(dòng)所面臨的對(duì)象多而復(fù)雜，并具有各自不同的特性。這就決定了用于指導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)代管理的理論方法具有學(xué)科交叉性的特點(diǎn)。也就是說(shuō)，需要綜合利用從屬于不同學(xué)科的理論方法來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的管理實(shí)踐。[1]

項(xiàng)目管理是一門(mén)管理科學(xué)，其不僅是一系列的工具和技術(shù)，更是一種獨(dú)特的管理哲學(xué)、一系列的工作理念以及一種有效的行為模式。[2] 項(xiàng)目管理方法因項(xiàng)目而異，細(xì)節(jié)關(guān)注度高，在航次管理中應(yīng)用的重點(diǎn)應(yīng)是簡(jiǎn)明的工具、實(shí)用的技術(shù)和有效的方法，依托管理科學(xué)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到管理預(yù)期的目的。

需要注意的是，項(xiàng)目管理建立在各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)及知識(shí)的基礎(chǔ)上，但不是單純地結(jié)合各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)及知識(shí);因此，在航次管理中，調(diào)度的專(zhuān)業(yè)判斷和決策仍然至關(guān)重要。同時(shí)，必須聯(lián)系實(shí)際，根據(jù)行業(yè)特性、企業(yè)現(xiàn)狀以及航運(yùn)管理的特點(diǎn)，決定應(yīng)用項(xiàng)目管理技術(shù)的深度，而非照搬所有的管理過(guò)程和管理程序，避免不必要的資源及成本浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 施欣. 水運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代管理理論方法與應(yīng)用[M]. 北京：人民交通出版社，2000.

[2] 汪小金. 項(xiàng)目管理方法論[M]. 北京：中國(guó)電力出版社，2015.