郎朗

對于一名AMG的死忠粉絲來說，一人一機、大V8自吸、后驅(qū)似乎才是AMG的精髓所在，正如進來網(wǎng)絡(luò)上流行的那句話“真男人，玩自吸、玩后驅(qū)！”。但這個渦輪增壓盛行的年代，連C63都變成了4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機，難道就真的失去AMG的精神了嗎？我覺得并不是這樣。

對于AMG來說，奔馳似乎想要的是順應(yīng)時代并做出相應(yīng)的改變，在看到奧迪S系列車型大賣的時候，AMG領(lǐng)悟到了奧迪所作所為的精髓，將C450AMG搖身一變成為了AMGC43，命名的改變似乎將這臺車從C級陣營強行加入AMG陣營，但事實上真的是這樣嗎？讓我們一起來看看吧！

既然聊到了AMG車型，那就讓我們先從最著名的“一人一機”開始吧。這個理念最早就是由AMG所提出的，所謂高性能的梅賽德斯車型，對于發(fā)動機的要求就會更加嚴苛，所以AMG所出產(chǎn)車型的每一臺發(fā)動機，都有一位全權(quán)負責(zé)的締造者，從發(fā)動機制造開始到組裝完成的全部過程都由同一位工程師負責(zé)，在組裝的過程當(dāng)中，盡管有最頂尖的設(shè)備來輔助工程師，但這同樣需要工程師豐富的經(jīng)驗以及嫻熟的技藝，并且在生產(chǎn)的最后，工程師會親手將自己的簽名寫在銘牌上并安裝到發(fā)動機最顯眼的位置。

但以上說的這些，全都不適用于AMGC43Coupe車型，這臺由C450AMG演變而來的AMG車型并沒有裝配所謂的“一人一機”發(fā)動機，搭載的是一臺3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動機，提供了287kW的最大功率以及520Nm的最大扭矩，讓這臺雙門小車能夠在4.7s的時間從靜止加速到100km/h。與之匹配的變速箱是AMGSPEEDSHIFTTCT9G，設(shè)有9個檔位，針對各個變速箱模式的駕駛設(shè)定和手動模式，以及兩腳離合功能還有賽道起步（RACESTART）功能。

在日常的駕駛過程當(dāng)中，這臺AMGC43Coupe在舒適模式下，就是一臺非常經(jīng)典的奔馳調(diào)教的駕駛感受，無論是油門踏板還是剎車踏板，都非常輕柔給人一種舒緩的駕駛氛圍，完全不會因為方向盤上印著AMG而讓你時刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。并且3級可調(diào)的懸架軟硬也處于最有韌性的狀態(tài)，日常代步的時候這種狀態(tài)是最為舒適的。

不過我想既然花了普通C級Coupe幾乎翻一倍的價格買了這輛AMGC43Coupe，沒有多少人是想佛著慢慢悠悠開的吧？S模式就非常適合這一類的消費者用來代步了，與C模式同樣的2擋起步，小小的頓挫和適中的懸架軟硬，讓我們在城市中代步也可以稍顯運動，但運動的同時又不舒適，這就是一臺奔馳想要傳遞給消費者的一種品牌精神，它不會像某些品牌一樣為了速度感而失去豪華、舒適的駕乘感受，即使是極致的運動，也同樣會優(yōu)雅。

而作為一臺AMG，僅僅用到S模式當(dāng)然沒有辦法發(fā)揮出它的全部實力，S+才是這臺AMGC43Coupe的最強形態(tài)，能夠?qū)⑦@臺3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動機所帶來的287kW全部傳遞到你的后背上，一腳油門下去你還能夠體驗到從1擋起步到之后的每一次換擋沖擊，這可是奔馳特意為S+模式調(diào)校出來的，為的就是給予駕駛者最純粹的駕駛體驗。最硬的懸架同樣會在彎道讓我們有更強的信心，配合上4Matic全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺車能夠更早的在出彎后將油門踩到底。當(dāng)你聽到它發(fā)動機轟鳴的時候，你就已經(jīng)被它甩在后面了。

至于外觀方面，這臺AMGC43Coupe與普通的C級Coupe車型造型類似，僅能夠通過一些細節(jié)的地方來辨別AMG與普通車型，甚至連在長安街上等紅綠燈，交警都要看很久才決定不來問我要行駛證。作為一臺Coupe車型，流暢的車身線條自然是少不了的，個人認為目前4系、A5以及CCoupe之中，兩門版車型最漂亮的就是CCoupe了，整車的線條非常自然流暢，但又不失力量感，這是十分難得的設(shè)計。

車頭部分的單條幅夾層前進氣格柵，是C43的標志性前臉設(shè)計，在夾層裝飾的中間還有一個AMG，相比于普通C級Coupe的滿天星設(shè)計，這樣的前中網(wǎng)會更有攻擊性一些，不過說實話我更加喜歡豎條紋的中網(wǎng)設(shè)計。作為一臺AMG，車頭兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽就從裝飾品變成了擁有實際功效的真導(dǎo)風(fēng)槽，能夠?qū)x車系統(tǒng)有很好的散熱功效。

值得一提的是，這臺車還配備了幾何多光束的LED前大燈，在點火之后就能看到一場來自前大燈傾情奉獻的簡單燈光秀，這個LED前大燈集成了自適應(yīng)遠近光、自動前大燈以及轉(zhuǎn)向頭燈等等功能。車尾的造型設(shè)計，對于一臺兇猛的AMG車型來說，就顯得單調(diào)一些了，只有熏黑的小鴨尾以及雙邊四出的熏黑排氣，悄悄敘述著屬于AMG的運動元素。

來到車內(nèi)，這臺車與C級就更加無異了，除了平底的多功能方向盤底部印有AMG字樣之外，真的很難區(qū)分這臺車的內(nèi)飾和普通C級有任何區(qū)別。噢對了，這個平底方向盤還是由翻毛皮包裹的，手感非常不錯，但對于我這樣手愛出汗的駕駛者來說，開的年頭久了，就會給我造成一定的困擾。

整體來說，60多萬的售價，擁有這樣一臺非“一人一機”的AMG，還是非常不錯的選擇，畢竟大V8加后驅(qū)并不是所有人都能夠輕松駕馭的，而這臺動力算得上澎湃，想舒適代步卻又能夠非常愜意的43車型，就更加適合大眾消費者了，畢竟這樣的價格能夠買到一臺6缸、奔馳、雙門、四驅(qū)、小跑車，造型動感內(nèi)飾豪華，真的不能奢求更多了，你說是不是呢？

C43Coupe和普通C級Coupe的區(qū)別并不大，不過有多細節(jié)之處都在表露著它的身份，翻毛皮的平底方向盤、方向盤中央的紅線等等。