藍(lán)山

有人說，這個市場不再需要A0級小車了。單純從數(shù)據(jù)上看，似乎是這樣的。乘聯(lián)會最新公布的2020年前5個月銷量中，小型車的市場占有率只有2.6%，而一直不溫不火的MPV市場還有5.7%的占有率呢。真的是消費(fèi)者要拋棄A0級小車了嗎？經(jīng)歷了幾十年洗禮的中國車市，如今百花齊放，盡管消費(fèi)升級的趨勢日益凸顯，A0級小車市場確實(shí)存在萎縮，但消費(fèi)者并未拋棄這個市場，而是這個市場缺乏精品。

缺乏精品，不意味著沒有精品。素來被冠以“平民超跑”的飛度就是這個級別的佼佼者。還是從數(shù)據(jù)來看，從2004年進(jìn)入中國市場以來，120萬的銷量，樹立了其兩廂車市場的標(biāo)桿地位。即便是銷售到第三代車型的尾聲，2019年飛度110380輛的銷量，也完勝老對手大眾POLO（73459輛）以及豐田YARiSL致炫（66062輛）、威馳FS（26029輛），依然雄踞小型轎車銷量的冠軍寶座。

坊間一直有傳說"飛度不改，不如推下海"，這是第三代GK5的“神話傳說”，但的確，當(dāng)最大功率可達(dá)96kW的本田1.5L地球夢發(fā)動機(jī)塞進(jìn)飛度的那一刻起，就賦予了GK5很多的改裝可行性，也因?yàn)槠鋭痈徐`活的車身，出色的動力操控、低于同級的改裝成本，也因此成為了平民改裝愛好者的最愛。

然而，這并不是本田最初賦予飛度的理念，作為一款小型車，居家實(shí)用性才是這款車的意義，而不是被神話的“超跑”、“改裝”屬性。要知道，2004年進(jìn)入國內(nèi)的那代飛度在最初就是憑借“實(shí)用，空間大，可靠”贏得口碑的。于是，本田的設(shè)計(jì)師將第三代飛度的鋒芒褪去，讓第四代飛度回歸最初的產(chǎn)品定位。

雙外觀戰(zhàn)略：以“用之美”為設(shè)計(jì)理念

國內(nèi)將要上市的飛度外觀上和海外版有所不同，而且還采用了雙外觀戰(zhàn)略，分別是SPORT版和CROSSTAR版，官方稱之為"潮跑Pro（SPORT）系列"和"潮越Max（CROSSTAR）"系列。其中，SPORT版外觀上作出本土化的專屬設(shè)計(jì)，而CROSSTAR版則保持與日版一致。

此次本田的設(shè)計(jì)師更是以“用之美”為設(shè)計(jì)理念，為第四代飛度賦予了“實(shí)用主義”的特色。這代飛度一改GK5時(shí)代的凌厲，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓯鄞裘确秲?，更貼近家庭。圓潤的大燈、平滑的線條，讓第四代飛度更具有親和力。雙外觀的設(shè)計(jì)，更讓其平添了時(shí)尚潮流氣息。無論是哪一代車型，飛度的目標(biāo)客戶依然是瞄準(zhǔn)這個時(shí)代下最年輕，最時(shí)尚的那群人。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：雙色設(shè)計(jì)，簡潔中帶著時(shí)尚

如果你覺得上一代飛度的內(nèi)飾有點(diǎn)兒糙，那么第四代飛度的精致感和設(shè)計(jì)感，都會讓你坐在里面有種置身于時(shí)尚家居館的感覺。與外觀一樣，內(nèi)飾也采用了雙色設(shè)計(jì)風(fēng)格，上一代飛度那一條單色顯示屏被換成了一塊7英寸全彩色TFT液晶屏液晶屏，儀表也從指針式換成了液晶儀表板;兩輻方向盤的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步營造了視野的開闊感。另外，新飛度還通過對A柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，前立柱寬度縮至一半，減少了視覺盲區(qū)，因此駕駛員在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠獲得更良好的視野。

本田一直秉承著“MM設(shè)計(jì)理念”，完美的空間表現(xiàn)在新飛度上體現(xiàn)的依然淋漓盡致。光看看空調(diào)出風(fēng)口前面設(shè)計(jì)的杯架就足夠令對手羨慕了。雙層設(shè)計(jì)的手套箱，全新開發(fā)的體感舒適座椅，CROSSTAR版延續(xù)了現(xiàn)款的魔術(shù)座椅等等，無處不體現(xiàn)了第四代飛度重視人性化的“用之美”，使用的便捷性和實(shí)用性，就是通過這樣的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)回歸到新飛度身上。

配置升級：適應(yīng)時(shí)代的改變

實(shí)用是飛度車型的設(shè)計(jì)初心，于是新飛度在吸取上一代飛度的精華之余，將一些更為實(shí)用的配置置于新飛度中。比如帶透鏡的LED光源大燈和LED日行燈，懸浮式中控屏，無鑰匙啟動，豐富的USB接口，運(yùn)動版專屬的配置有換擋撥片、合金踏板以及更大的尾翼等等，就連HondaSENSING（安全超感）系統(tǒng)也被納入第四代飛度中，這樣的配置在小型車市場中可謂是跨時(shí)代的進(jìn)步。

動力系統(tǒng)：“GK5”的配方，升級打怪

雖然進(jìn)入到國內(nèi)的第四代飛度與海外版或許有一些差別，但是動力系統(tǒng)卻是全球范圍內(nèi)唯一搭載1.5L地球夢發(fā)動機(jī)版本的（日本的汽油版本為1.3L）。對，還是“GK5”的配方，依然是最大功率96kW，最大扭矩155Nm，所以喜歡改裝的消費(fèi)者就不必?fù)?dān)心了。只不過發(fā)動機(jī)代號改變?yōu)長15BU，相比上一代更環(huán)保，因?yàn)樗黾恿烁蟮奶脊迊頋M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是M-CVT變速箱，這一代飛度去掉了手動擋，也許是個遺憾，但我們卻擁有比海外版更強(qiáng)的動力總成。再加上980Mpa以上高強(qiáng)度鋼材的大面積使用，使得新飛度減輕了約9公斤的重量，“平民跑車”性能未減，但卻更精致，更實(shí)用，更可靠。

總結(jié)

不妨先來看看廣汽本田近些年來在車型上的布局，從轎車到SUV到MPV擁有眾多明星產(chǎn)品：雅閣，凌派這是轎車陣營的先鋒力量;冠道，皓影加速了廣本占領(lǐng)SUV市場的決心。那么A0級市場呢？面對價(jià)格和自身定位上都有些失敗的換代Polo，面對豐田致炫和威馳FS都不是全球同步車型，而只是中國市場專供車型的現(xiàn)狀，本就是這個級別霸主地位的飛度，再經(jīng)過這次換代車型后，產(chǎn)品力得到了大幅提升，不僅滿足國六排放，在配置方面也帶來了極有誠意的升級，沒有對手的感覺也許會讓飛度感到空虛寂寞。

但作為一款10萬元級別經(jīng)濟(jì)型車，價(jià)格依然是決定銷量走勢的關(guān)鍵因素，畢竟購買這一細(xì)分市場車型的消費(fèi)者大多對價(jià)格的變化比較敏感。以目前新飛度8.18萬起的預(yù)售價(jià)格來看，廣汽本田顯然是充滿心機(jī)的，價(jià)格上基本維持不變，加上國產(chǎn)版獨(dú)有的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和全面進(jìn)化的產(chǎn)品價(jià)值，不僅讓飛度回歸最初，也并沒摒棄上一代，而是傳承，改變，并發(fā)揚(yáng)光大。這恰恰是大乘佛教《華嚴(yán)經(jīng)》里所說的，“不忘初心，方得始終”的意義。