劉群

摘要：目前大多城市對渣土運輸管理無序，造成渣土運輸過程對城市產(chǎn)生二次污染，極大影響了城市生活質(zhì)量和水平。結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)、GPS等先進技術(shù)手段，通過車輛智能設(shè)備、移動監(jiān)管手機App，建立一套一體化的智慧渣土管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：渣土運輸;車輛智能設(shè)備;微信公眾平臺

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、城市建設(shè)規(guī)模的擴大以及人們居住條件的提高，建筑垃圾的產(chǎn)生量越來越大。我國是當(dāng)前世界上基本建設(shè)量最大的國家，建筑垃圾的數(shù)量已占到城市垃圾總量的30%至40%。然而目前，大多城市對渣土運輸管理無序，造成渣土運輸過程對城市產(chǎn)生二次污染，極大影響了城市生活質(zhì)量和水平[1]。加快城市渣土運輸規(guī)范有序管理，成為眾多城市管理者須思慮的問題。智慧渣土管理云平臺，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)、GIS、GPS等先進技術(shù)手段，通過車輛智能設(shè)備、建筑工地監(jiān)控探頭、主要路口監(jiān)控探頭、移動監(jiān)管手機App，建立一套一體化的智慧渣土管理云平臺。平臺支撐智慧渣土綜合指揮中心、場地監(jiān)管系統(tǒng)、運輸監(jiān)管系統(tǒng)、登記申報管理系統(tǒng)、移動監(jiān)管系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)與基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。同時可以對接智慧環(huán)衛(wèi)、智慧城管等智慧化系統(tǒng)，實現(xiàn)城市管理工作無縫對接、全流程覆蓋[2]。

一、功能分析

渣土運輸管理，目前人工計趟不精準(zhǔn)，財務(wù)核算難，工程渣土車按趟數(shù)計費，計趟員發(fā)小票時刻面臨誘惑且車輛數(shù)量多，趟數(shù)準(zhǔn)確性難核查。多拉快跑違章多，安全隱患大，為了多跑幾趟多掙錢，渣土車夜間行駛易超速，施工方很難在行駛過程中對駕駛員進行監(jiān)管。車輛信息難掌握，證照多缺失，工地機械數(shù)量多、流動性大，很難及時發(fā)現(xiàn)證件/保險逾期，無證運輸安全隱患大[3-4]。

根據(jù)以上問題，提供合適的解決方案。自動統(tǒng)計趟數(shù)，結(jié)算有依據(jù)，系統(tǒng)自動統(tǒng)計車輛每天運輸趟數(shù)與行駛的起點/終點位置、出發(fā)/到達時間、持續(xù)時長，方便財務(wù)結(jié)算。規(guī)定路線車速，行駛?cè)瘫O(jiān)管，預(yù)先設(shè)置路線、分段限速，若出現(xiàn)超速、酒駕、長時間停留、偏離路線等異常情況，系統(tǒng)將發(fā)送警報，保障行駛安全。資質(zhì)上傳審核，證照異常通知，建立車輛與駕駛員電子檔案，上傳身份證、駕駛證、車輛行駛證、從業(yè)資格證進行認(rèn)證，證件缺失或即將到期系統(tǒng)顯示異常通知[5]。

渣土運輸管理系統(tǒng)，提供用戶管理、工地管理、車輛管理、車隊管理、任務(wù)安排列表、運輸量報表、個人信息、老板審批等功能。用戶注冊，掃需關(guān)注用戶的微信二維碼，填寫相關(guān)信息，公司名稱、姓名、手機號碼、級別（后臺管理員、各運輸公司后臺管理員、老板和總管、現(xiàn)場工地管理員、車主、司機、公司財務(wù)）、運輸車牌號、類別，直接認(rèn)證為功能用戶。用戶登錄，用戶通過賬號和密碼登錄。工程運輸管理，發(fā)出或則修改動工命令，發(fā)出動工命令選擇動工車輛司機、發(fā)出工地、發(fā)出時間、目的地，確認(rèn)完成后系統(tǒng)將自動通過微信公眾號模板消息下發(fā)信息到相關(guān)司機、工地管理員所綁定的微信。用戶收到信息，必須回復(fù)信息確認(rèn)收到本次動工命令。分類查詢，可分時間、車輛、司機、工地，運輸狀態(tài)查詢。工程運輸報表，可查詢單條工程運輸情況和按時間段匯總運輸工程量。

二、系統(tǒng)構(gòu)思

（一）渣土管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

以SQLServer數(shù)據(jù)庫與.NET技術(shù)為基礎(chǔ)，三層架構(gòu)的模式，運行在微信公眾號平臺。系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)庫的要求，需要數(shù)據(jù)庫具備強大的處理能力，且要求方便維護，安全性符合系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）運輸任務(wù)防作弊功能

通過設(shè)置車輛的速度和工地之間的距離，計算同一趟車兩次運輸間隔的最短時間。如：A—B的距離為10KM，最高車速為60KM/h，那么來回需要二十分鐘，當(dāng)同一輛車的兩次出發(fā)時間間隔少于二十分鐘，則該次運輸為嫌疑運輸。通過司機出發(fā)命令時獲取手機定位，來確保司機的位置是否在工地位置附近。

（三）出入口車牌識別功能

攝像頭對進出場車輛數(shù)量更新，使用WebService方式調(diào)用。設(shè)置攝像頭為進場或出場，獲取車牌數(shù)據(jù)內(nèi)容，數(shù)據(jù)類型、車牌號、車牌顏色、時間、停車場ID、相機ID，以及抓拍圖片。每個客戶端提供一個斷網(wǎng)續(xù)傳功能開關(guān)和一個心跳周期設(shè)置，相機通過添加對接收上傳數(shù)據(jù)的主服務(wù)器心跳檢測來判斷主服務(wù)器是否在線，當(dāng)心跳檢測主服務(wù)器正常時，SD卡中的NC圖片相機就會以post形式續(xù)傳到主服務(wù)器上。

三、模塊功能實現(xiàn)

該系統(tǒng)總體思路就是通過微信公眾號實現(xiàn)渣土運輸管理，其中主要是運輸任務(wù)生成和運輸任務(wù)計量，下面對主要模塊作簡要說明。

（一）運輸任務(wù)生成功能

運輸任務(wù)生成，發(fā)出動工命令，如圖1所示，分為主動發(fā)出和請求發(fā)出兩種方式。發(fā)出動工命令的時間即為當(dāng)日運輸?shù)拈_始時間，命令結(jié)束時間系統(tǒng)設(shè)置為開始時間后的第一個上午12：00，由于收工經(jīng)常在次日凌晨，這個時間段定義為當(dāng)日，即命令執(zhí)行期間。當(dāng)日不是24小時制的自然日，絕大多數(shù)時候要跨越24：00以后至次日12：00，除非是命令發(fā)出時間為00：00后12小時內(nèi)，便于以下第N車計算。系統(tǒng)分類處理工程量時以每個車牌號按出發(fā)地至目的地組合相同項進行當(dāng)日運輸車數(shù)累加，形成每個運輸公司每輛車當(dāng)日運輸報表，發(fā)送至對應(yīng)車主、司機，當(dāng)日每個運輸公司運輸匯總報表發(fā)送至老板、總管，報表所示運輸日期體現(xiàn)為當(dāng)日命令開始時間所在的日期，即發(fā)出命令的時間所在的日期，用于查閱、調(diào)取和財務(wù)處理等。

（二）計量信息采集功能

現(xiàn)場計量信息采集，當(dāng)某車出發(fā)時通過輸入車牌后4位，彈出該四位數(shù)相同尾數(shù)的所有車牌，選擇確認(rèn)本車牌全稱后彈出掃二維碼提示并掃二維碼驗證，然后輸入出發(fā)地和計劃目的地，確認(rèn)完成后此車收到一條出發(fā)信息：公司簡稱+車牌全稱+從某地出發(fā)運往某地。到達目的地后，工地管理員在目的地，通過輸入車牌后4位確認(rèn)車牌全稱并掃二維碼驗證，然后輸入所在目的地，按確認(rèn)后此車收到一條完成一車運輸?shù)男畔ⅲ汗竞喎Q+車牌全稱+從某地出發(fā)運往某地，完成一車運輸?shù)臄?shù)據(jù)，這是完成的第N車，在當(dāng)次周期內(nèi)自動累加車數(shù)。

四、結(jié)語

城市建設(shè)離不開渣土運輸，但渣土車偷拉亂倒、快跑違規(guī)等亂象也是城市管理中的難點，通過智慧渣土運輸管理系統(tǒng)，提供工地源頭監(jiān)控、車輛運輸監(jiān)控、違規(guī)車輛處罰等功能，將整個渣土運輸管理系統(tǒng)全方位全時段納入數(shù)字城管系統(tǒng)中，爭取做到渣土運輸管理的精細化、數(shù)字化、法制化。

參考文獻：

[1]楊朝東.建筑工地和渣土車要嚴(yán)格規(guī)范管理[N].通遼日報，2017-08-05（002）.

[2]劉喜勛.基于物聯(lián)網(wǎng)的高校智能車輛管理系統(tǒng)設(shè)計[J].自動化與儀器儀表，2015（9）.

[3]張向南，趙慶展，何啟峰，隋莉莉，汪傳建，尹小君，寧川.基于北斗的物流車輛監(jiān)控系統(tǒng)[J].物流技術(shù)，2015（15）.

[4]曹新，楊濤，張旭東，倪長寶.基于車聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理及決策依據(jù)的研究[J].計算機應(yīng)用與軟件，2015（4）.

[5]樊世財.神東GPS車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].陜西煤炭，2015（2）.

基金項目：湖南省職業(yè)院校教育教學(xué)改革研究項目（ZJGB2019303）;湖南省教育科學(xué)研究工作者協(xié)會課題（XJKX19B094）。

作者簡介：劉 群（1982—），男，湖南衡陽人，碩士，講師，主要從事教學(xué)改革研究，企業(yè)信息化研究。