徐明輝

摘要：隨著中國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國國民乘坐飛機出行的幾率大大提升，這就對機場的客流效率有個更高的要求。由于傳統(tǒng)機場安檢絕大多數(shù)是依靠人工依次對乘客信息進行核實，因此我國很多機場都存在安檢效率低下的問題。本文正是針對我國機場這一發(fā)展現(xiàn)狀，對我國深圳寶安機場基于大數(shù)據(jù)的旅客差異化安檢模式進行了分析，希望能通過此次研究發(fā)現(xiàn)這一安檢模式的優(yōu)勢，為自身以后工作和研究創(chuàng)造更多的知識儲備，與此同時發(fā)現(xiàn)這一安檢模式中存在的問題，為其以后的改進與發(fā)展提供一定的借鑒。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)時代 機場安檢 旅客差異化 利弊

所謂旅客差異化安檢指的是通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析，明確乘客的個人安全信息，并根據(jù)其安全信用等級確定其是否可以通過快捷通道進行安檢，以此降低機場安檢的候檢時間，為乘客提供更為便捷的乘機體驗。我國深圳寶安機場在2018年首次利用這一安檢模式，機場的安全程度和工作效率都有了非常大程度的提升。當然，新旅客差異化安檢模式的推出在帶來一定便利的同時也存在著一些沒有發(fā)現(xiàn)的問題。以下就是本人針對這一新型機場安檢模式進行的詳細分析。

1 旅客差異化安檢的優(yōu)勢

1.1提高旅客通行效率

與傳統(tǒng)的機場安檢模式相比，旅客差異化安檢最大的一個優(yōu)勢就是能夠為乘客提供更加高效率的通行。因為傳統(tǒng)的機場安檢工作流程是需要人工或者電子檢驗設備對乘客進行無差別的檢查方式，那么在這樣的檢查工作過程中，往往就會導致工作人員要花大量的時間對乘客的個人信息和安全程度進行確認。在長期的機場安檢工作中可以得知，絕大多數(shù)的機場乘客的安全等級都是非常高的，只有極少部分的乘客是存在安全風險的。如果將所有安檢人員的精力放在所有乘客身上時，那么必然會導致工作效率的降低，那么必然會影響旅客的通行效率。但是在應用旅客差異化安檢模式時，大數(shù)據(jù)在后臺通過對旅客的個人信息和乘機情況進行明確，對信用高的用戶開放快捷通道，只針對安全信用低的乘客進行全方面的檢查，這樣必然會提高整個機場的運行效率，降低了不必要的麻煩，同時也提高了安檢工作的質(zhì)量。

1.2降低機場運行管理成本

機場運行管理中，安檢人員和設備的維護是一項非常高的成本，每個機場每年都需要投入大量的成本對安檢人員進行培訓、引導，以此保證機場的服務質(zhì)量和運行效率。而旅客差異化安檢模式從根本上改變了安檢的工作模式，提前過濾安全信用等級高的乘客，因此安檢工作也從籠統(tǒng)式的無差別安檢模式變成了高針對性模式，這也就在無形之中避免了機場不必要的成本開支。從機場安檢的實際環(huán)境來看，總有一部分乘客會因為繁瑣的安檢過程影響正常的行程，而這樣的問題本身是可以避免的。針對高安全信用等級的乘客，完全可以為其開辟快捷通道，節(jié)省不必要的麻煩的同時，也可以減少乘客與安檢人員之間出現(xiàn)沖突的可能。因此，從這一方面來看，旅客差異化安檢模式是完全可以降低機場運行的管理成本，為其長遠的發(fā)展奠定堅實基礎的。

1.3提高旅客信用意識

旅客差異化安檢模式主要是通過對旅客個人安全信用等級進行明確，為安全信用等級高的乘客開放快捷通道，從而提高機場安檢的工作效率。因此，在實際運行的過程中，安全信用等級差的乘客只能排隊，這在無形之中是會對乘客的信用等級意識進行強化的。在這樣的過程中，乘客就會意識到按照機場規(guī)定乘坐飛機、安全出行的重要性，以此對乘客的日常行為進行規(guī)范，創(chuàng)造更加良好的出行秩序，為更多的乘客創(chuàng)造良好的乘機環(huán)境。

2 旅客差異化安檢的弊端

2.1缺乏高精度的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做支持

旅客差異化安檢模式的應用需要有高精度大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做保證，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)一方面需要充分挖掘乘客的個人乘機信息，一方面需要對其乘機信息進行分析，明確其乘機客戶類型，這樣的工作強度必然是強大的。因此這更需要有更精準、更強大的大數(shù)據(jù)運算系統(tǒng)。但要想充分體現(xiàn)大數(shù)據(jù)運算系統(tǒng)的優(yōu)越性，需要有更多的相關投入，這也就要求機場要引進更多的相關方面的人才，增加資金投入，這在一定程度上來講也帶給了機場更大的運行壓力。

2.2忽視了高安全信用等級乘客的潛在風險

因為基于大數(shù)據(jù)的旅客差異化安檢模式主要是針對乘客往日乘機安全信用等級情況確定其是否可以通過快捷安全通道，因此其也忽視了高安全信用等級乘客存在的潛在風險。比如部分乘客從未乘坐過飛機，因此大數(shù)據(jù)平臺難以對其安全等級進行判定;比如經(jīng)常需要乘機出差的乘客在不知不覺中等級變低，而不經(jīng)常乘機的乘客等級相對較高，等級評價也難以用什么標準作為衡量。也就是說，當下的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)仍不完善，很難僅僅通過乘客的安全信息確定乘客的實際情況，這也就帶來了一部分的風險。

2.3部分乘客無法理解

當下國內(nèi)機場還沒有正式投放這一安檢模式，因此部分乘客在遇到這樣的安檢模式時會感覺不能理解，甚至會感覺這對自己來講是不公平的。因此本人認為，要想更大程度地投放這一安檢模式，則需要有相應的宣傳機制，讓乘客充分理解這一安檢模式，并加入恰當?shù)姆答仚C制，也就是說不論何時何地乘客因為什么原因?qū)е掳踩庞檬艿接绊?，機場都應該通過發(fā)短信或者溝通平臺的方式讓乘客知曉，讓其明確什么樣的行為會直接影響其出行效率，為乘客出行的改進和完善提供一個更加優(yōu)質(zhì)的平臺。從機場的角度來講，旅客差異化安檢系統(tǒng)可以提高乘客的通行效率，降低其管理成本，但是也要充分考慮乘客的實際情況，在整個安檢過程中充分體現(xiàn)服務意識，在提高乘客出行效率的同時，為乘客帶來更好的出行服務體驗。

2.4差異化安檢通道改造成本過于昂貴

在國內(nèi)的各類大小型機場中，我們根據(jù)客流量與城市規(guī)模的發(fā)展程度，將機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。而對于這三類機場，它們所起到的作用是不一樣的。樞紐機場一般都是建立在國家航空運輸中占據(jù)核心地位的城市，而所在的城市也是一個國家政治和經(jīng)濟發(fā)展的中心。而干線機場與支線機場更多的任務是溝通全國航路，促進某些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這三類機場能夠從國家或者企業(yè)獲取的經(jīng)濟資源是無法比擬的。盡管對于旅客差異化安檢的模式確實可以提供更舒適以及更便利的檢查方式。但如果采取一刀切的形式來要求各類機場都要進行差異化安檢，對比每個機場實際情況來分析，盲目去迎合差異化安檢而進行的一系列改造和購買設備等支出對于全國各城市的干線和支線的機場運營無疑是雪上加霜。因此，切合實際地考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況，結合當下政策，循序漸進地去進行設施設備的改造與更替，從而為未來的城市品牌的建設和刺激當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出切實的貢獻。

3 結束語

綜上所述，基于大數(shù)據(jù)的旅客差異化安檢模式是有利于提高乘客通行效率、降低機場運行成本、為乘客樹立信用意識的，但與此同時也存在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不完善、忽視高信用等級乘客風險、普及不到位的問題，這就需要在以后的工作中充分認識到這一安檢模式的短板，依然將高規(guī)格的檢查標準和高質(zhì)量的服務作為第一指標，不斷完善旅客差異化安檢模式，讓機場在廣泛應用現(xiàn)代化科技發(fā)展的同時，為乘客的便捷出行提供更多的可能。

參考文獻

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