葉雉鳩

摘 要：電動(dòng)自行車市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商的短期均衡以及長(zhǎng)期均衡的條件都是邊際收益=邊際成本（MR=MC）。對(duì)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的單個(gè)廠商來(lái)說(shuō)，同時(shí)存在主觀需求曲線和客觀需求曲線兩條需求曲線。今年3月份以來(lái)，電動(dòng)自行車行業(yè)的集體漲價(jià)可能會(huì)維持一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期。應(yīng)對(duì)電動(dòng)車零部件價(jià)格上漲的主要對(duì)策有：電動(dòng)自行車企業(yè)必須合理設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，科學(xué)管理零部件供應(yīng)商;加強(qiáng)零部件價(jià)格監(jiān)控，做好存貨ABC分類管理;合理組織生產(chǎn)，推行全面質(zhì)量管理;采用作業(yè)成本核算方法，加強(qiáng)成本核算;明確定價(jià)目標(biāo)，研究市場(chǎng)需求，制定科學(xué)的定價(jià)策略;運(yùn)用信息技術(shù)展開(kāi)全方位的整合營(yíng)銷。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;壟斷競(jìng)爭(zhēng);市場(chǎng)需求;曲線供應(yīng)鏈;ABC分類管理

中圖分類號(hào)：F406.5? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）16-0014-03

電動(dòng)自行車作為一種綠色環(huán)保交通工具，在當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械谋憬萁煌üぞ摺?014年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家已達(dá)2 000多家，電動(dòng)自行車保有量在兩億輛以上，且依然保持每年20%的增速[1]。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)自行車消費(fèi)和制造國(guó)。從1998年至今，電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展，每年為國(guó)家創(chuàng)造2 000億元GDP、100億元稅利，提供了600萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)目前已達(dá)到一個(gè)成熟的階段[2]。在這個(gè)階段，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已是相當(dāng)激烈。每家電動(dòng)自行車企業(yè)既要認(rèn)真應(yīng)對(duì)品牌和營(yíng)銷渠道方面的競(jìng)爭(zhēng)，又要在成本和價(jià)格上加強(qiáng)管理。本文針對(duì)今年3月份以來(lái)，電動(dòng)自行車企業(yè)面對(duì)零部件漲價(jià)引起的行業(yè)價(jià)格上浮現(xiàn)象做一點(diǎn)粗淺的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，同時(shí)對(duì)于應(yīng)對(duì)零部件價(jià)格上漲談幾點(diǎn)對(duì)策建議。

一、電動(dòng)自行車市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

在經(jīng)濟(jì)分析中，根據(jù)不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征，將市場(chǎng)劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)四種類型。電動(dòng)自行車市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是這樣一個(gè)市場(chǎng)組織，一個(gè)市場(chǎng)中有許多廠商生產(chǎn)和銷售有差別的同種產(chǎn)品[3]。

壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特征是產(chǎn)品在外觀、質(zhì)量、品牌、規(guī)格或者銷售條件等方面存在差別。同時(shí)，生產(chǎn)同種產(chǎn)品的廠家數(shù)量比較多，替代品也很多。實(shí)際上，凡是有技術(shù)和品牌區(qū)隔的產(chǎn)品市場(chǎng)大多是壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中，通常舉例的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)有服裝市場(chǎng)、食品市場(chǎng)、家電市場(chǎng)、手機(jī)市場(chǎng)、汽車市場(chǎng)、家具建材市場(chǎng)等商品市場(chǎng)，以及物流、賓館酒店、旅游等服務(wù)市場(chǎng)。壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商的短期均衡以及長(zhǎng)期均衡的條件都是邊際收益=邊際成本（MR=MC）。所不同的是，短期均衡的邊際成本取短期邊際成本（SMC），而長(zhǎng)期均衡的邊際成本取長(zhǎng)期邊際成本（LMC）。電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家（廠商）必須密切關(guān)注所處行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群（生產(chǎn)集團(tuán)）的MR和MC。必須通過(guò)MR和MC的測(cè)算來(lái)決定企業(yè)自身的理想產(chǎn)量，而不是簡(jiǎn)單地以企業(yè)自身的生產(chǎn)能力來(lái)確定電動(dòng)自行車的實(shí)際產(chǎn)量。

壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格形成機(jī)制與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格形成機(jī)制不同，壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商之間的產(chǎn)品差別是造成壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上壟斷因素與競(jìng)爭(zhēng)因素并存的決定性原因。對(duì)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的單個(gè)廠商來(lái)說(shuō)，同時(shí)存在主觀需求曲線和客觀需求曲線兩條需求曲線。主觀需求曲線是生產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)某一廠商變動(dòng)其產(chǎn)品的價(jià)格而其他廠商價(jià)格保持不變時(shí)，該廠商面對(duì)的需求曲線。客觀需求曲線是生產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)某一廠商變動(dòng)其產(chǎn)品的價(jià)格，而其他廠商同樣變動(dòng)價(jià)格時(shí)，該廠商面對(duì)的需求曲線。兩條需求曲線都向右下方傾斜，后者比前者陡峭。就壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商的短期均衡來(lái)說(shuō)，MR=SMC這一均衡條件不僅包含了利潤(rùn)最大化的條件，還要保證各廠商維持原有的市場(chǎng)份額。與所有的短期廠商一樣，壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商在短期內(nèi)是盈利還是虧損也取決于該廠商的成本曲線。此外，壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商也存在收支相抵點(diǎn)，價(jià)格=短期平均成本（P=SAC）和停止?fàn)I業(yè)點(diǎn)，價(jià)格=短期平均可變成本（P=AVC）。所以，壟斷競(jìng)爭(zhēng)廠商在短期內(nèi)是可能存在超額利潤(rùn)，也可能虧損。

按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，廠商之間既存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也存在非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)自行車市場(chǎng)上非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的形式主要有改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加安全和舒適性、精心設(shè)計(jì)產(chǎn)品商標(biāo)和外觀、改善售后服務(wù)以及廣告宣傳等手段。

二、對(duì)今年3月份以來(lái)電動(dòng)自行車行業(yè)價(jià)格上浮現(xiàn)象的分析和判斷

2017年3月24—26日，第十七屆中國(guó)北方國(guó)際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)在天津梅江國(guó)際會(huì)展中心舉行。據(jù)央視2017年3月28日《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)原材料成本漲價(jià)10%～15%的壓力，利潤(rùn)空間受到擠壓，80%的電動(dòng)自行車選擇了集體漲價(jià)。如果我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)成本持續(xù)上升，那么過(guò)半電動(dòng)自行車企業(yè)將會(huì)面臨淘汰。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍從事電動(dòng)自行車研究十多年，他說(shuō)，十幾年來(lái)應(yīng)該有1 000多家電動(dòng)自行車企業(yè)退出了市場(chǎng)，平均每年有100多家企業(yè)被淘汰。今后競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，國(guó)內(nèi)可能僅有500家，甚至200家的企業(yè)能夠維持生存和發(fā)展[4]。

（一）本次電動(dòng)自行車行業(yè)集體漲價(jià)的系統(tǒng)性原因

在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，廠商之間勢(shì)必存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥隙ǖ氖牵^(guò)政策環(huán)境性因素、通貨膨脹因素、原材料漲價(jià)等系統(tǒng)性因素，由于非系統(tǒng)性因素引發(fā)的多家企業(yè)集體漲價(jià)通常是不會(huì)長(zhǎng)久的。無(wú)論這種多家企業(yè)的集體漲價(jià)的非系統(tǒng)性因素是存在私下協(xié)議，還是借機(jī)跟風(fēng)漲價(jià)都將是暫時(shí)的。因?yàn)槊考移髽I(yè)都會(huì)從自身利益出發(fā)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)。寡頭壟斷市場(chǎng)上的價(jià)格協(xié)議隨時(shí)都有可能被背叛，更何況是企業(yè)（廠商）眾多的電動(dòng)自行車市場(chǎng)。所以說(shuō)，在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上是不會(huì)存在價(jià)格聯(lián)盟的。認(rèn)真分析本次電動(dòng)自行車行業(yè)的集體漲價(jià)的情況，可以發(fā)現(xiàn)主要還是系統(tǒng)性因素導(dǎo)致的，因?yàn)殡妱?dòng)自行車零部件漲價(jià)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。一是紙幣超量發(fā)行，通貨膨脹導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲。二是國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行關(guān)停整頓，鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛停產(chǎn)。三是國(guó)家進(jìn)行環(huán)保整治，關(guān)閉了一批不達(dá)標(biāo)的中小烤漆廠。留下來(lái)的企業(yè)為了達(dá)標(biāo)，就增加了一部分生產(chǎn)成本。

組裝一部電動(dòng)自行車大約需要300多個(gè)零部件，這次50%的零部件都有不同程度的漲價(jià)，電池漲價(jià)幅度高達(dá)40%。這種系統(tǒng)性因素導(dǎo)致的電動(dòng)自行車漲價(jià)，在一定程度上也體現(xiàn)了價(jià)值規(guī)律。可以預(yù)見(jiàn)，本次電動(dòng)自行車行業(yè)的集體漲價(jià)可能會(huì)維持一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期。

（二）本次電動(dòng)自行車行業(yè)的集體漲價(jià)是電動(dòng)自行車企業(yè)的艱難選擇

從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論出發(fā)，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的價(jià)格形成基礎(chǔ)是廠商的需求曲線和成本曲線。需求曲線表現(xiàn)的是供求關(guān)系，成本曲線表現(xiàn)的是成本管理情況。

目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的供求關(guān)系仍然是供大于求。既然是供大于求，為什么現(xiàn)在沒(méi)有出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的局面呢？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妱?dòng)自行車廠商近20年來(lái)一直在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。從零部件廠商、組裝企業(yè)到經(jīng)銷商都在堅(jiān)持以低價(jià)促銷，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，使得市場(chǎng)看上去很繁榮，但實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)卻異常的激烈。這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致從2007年以來(lái)許多電動(dòng)自行車廠商處于虧損的境地。2007年，在我國(guó)2 500多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中，3/5處于虧損狀態(tài)，1/3面臨關(guān)門(mén)或轉(zhuǎn)行，其中江蘇板塊更有近1/3的企業(yè)退出了市場(chǎng)[5]。

到了2013年，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)虧損的情況更加嚴(yán)重。2015年電動(dòng)車零部件漲價(jià)的幅度大約在10%～15%，而整車的漲價(jià)幅度基本上在5%左右，兩者相抵，企業(yè)的利潤(rùn)最少要減少5個(gè)點(diǎn)左右[6]。今年，對(duì)許多廠商來(lái)說(shuō)，面臨50%的零部件漲價(jià)，電動(dòng)自行車降價(jià)已經(jīng)是死路一條，提高產(chǎn)品質(zhì)量條件下的漲價(jià)也許會(huì)獲得重生。

從相關(guān)資料可見(jiàn)，電動(dòng)自行車廠家的成本管理情況也不容樂(lè)觀。一方面，呆滯的零部件庫(kù)存堆積如山;另一方面，生產(chǎn)所需零配件缺料頻繁、緊急插單等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，從而導(dǎo)致生產(chǎn)混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重，成本提升。

三、應(yīng)對(duì)電動(dòng)車零部件價(jià)格上漲的對(duì)策

（一）電動(dòng)自行車企業(yè)必須合理設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，科學(xué)管理零部件供應(yīng)商

我國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)行業(yè)進(jìn)入的技術(shù)門(mén)檻比較低。全國(guó)2 000多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家規(guī)模大同小異，都是以整車組裝為主。其生產(chǎn)工藝過(guò)程屬于單步驟生產(chǎn)，從企業(yè)生產(chǎn)的組織方式來(lái)看屬于成批生產(chǎn)。成批生產(chǎn)是指按規(guī)定的數(shù)量和規(guī)格進(jìn)行批量生產(chǎn)，成批生產(chǎn)按每批生產(chǎn)的數(shù)量多少，又可分為大批生產(chǎn)和小批生產(chǎn)[7]。電動(dòng)自行車企業(yè)大多采用大批生產(chǎn)方式，大批生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量較多，通常在一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)不斷地陸續(xù)投入、陸續(xù)組裝相同規(guī)格的產(chǎn)品。大批生產(chǎn)方式下，品種相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)量也比較大。

對(duì)于這些進(jìn)行成批生產(chǎn)的裝配型制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)成本受原材料或者零部件漲價(jià)的影響比較大。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和優(yōu)化對(duì)于降低零部件漲價(jià)所引起的產(chǎn)品成本提升意義重大。電動(dòng)自行車企業(yè)應(yīng)該從自身實(shí)際出發(fā)，建立基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)。SCOR模型是由國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)開(kāi)發(fā)支持，適合于不同工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型。

1.對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)的選擇、評(píng)價(jià)和考核，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理?！豆?yīng)商名錄》要有法定程序，并經(jīng)過(guò)經(jīng)理層會(huì)議認(rèn)定，并不是任何資質(zhì)的零部件供應(yīng)商都可以列入采購(gòu)范圍，減少零部件供應(yīng)商價(jià)格策略對(duì)自身產(chǎn)品成本的影響。

2.加強(qiáng)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理。供應(yīng)鏈庫(kù)存管理在裝配企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中有舉足輕重的作用。電動(dòng)自行車企業(yè)要向格力、美的和海爾學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈庫(kù)存控制模型的應(yīng)用，把JIT、VMI、JMI、CPFR[8]等先進(jìn)庫(kù)存管理技術(shù)在本企業(yè)庫(kù)存管理中盡量做到合理運(yùn)用。

3.落實(shí)供應(yīng)鏈績(jī)效的測(cè)量、提升和優(yōu)化工作。

（二）加強(qiáng)零部件價(jià)格監(jiān)控，做好存貨ABC分類管理

裝配型企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注原材料市場(chǎng)，加強(qiáng)零部件價(jià)格監(jiān)控。既要關(guān)注和統(tǒng)計(jì)塑件、車架、電機(jī)、電池、輪胎、燈具等主要零部件價(jià)格，還要留意鋼材（車架及鐵件）、電池（鉛、硫酸、塑料）、鋁銅（電機(jī)）、橡膠（輪胎）、化工產(chǎn)品（塑件）等原材料價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)。通過(guò)存貨價(jià)格和庫(kù)存的監(jiān)控，防止停工待料，維持均衡生產(chǎn)，適應(yīng)市場(chǎng)變化。

電動(dòng)自行車企業(yè)要在《供應(yīng)商名錄》的基礎(chǔ)上，認(rèn)真編制“原材料采購(gòu)價(jià)格清單”。推行存貨ABC分類管理，對(duì)于A類存貨、B類存貨和C類存貨采用不同的控制方法、采購(gòu)批量、采購(gòu)授權(quán)、盤(pán)點(diǎn)要求、記錄要求和保險(xiǎn)儲(chǔ)備[9]。在確保產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低采購(gòu)成本，還要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)存貨資金需要量，防止資金鏈斷裂。

（三）合理組織生產(chǎn)，推行全面質(zhì)量管理

盡管裝配型企業(yè)的生產(chǎn)步驟單一，以產(chǎn)品組裝為主，但是采購(gòu)—組裝—包裝—配送—售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連。如果其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)營(yíng)銷的順利進(jìn)行，采用MRP、CRP或者ERP進(jìn)行計(jì)劃、控制和信息反饋是十分必要的。

在車間現(xiàn)場(chǎng)推行5S管理，在企業(yè)推行全面質(zhì)量管理。在追求產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，營(yíng)造良好的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。這樣有助于恢復(fù)員工的體力，保證員工身體和心理健康，能夠激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)新性。

（四）采用作業(yè)成本核算方法，加強(qiáng)成本核算

作業(yè)成本法可以適應(yīng)多變的市場(chǎng)，適應(yīng)供應(yīng)鏈的新情況，可以對(duì)企業(yè)的綜合生產(chǎn)費(fèi)用以及期間費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)分揀、監(jiān)測(cè)和控制。作業(yè)成本法是適應(yīng)于裝配型企業(yè)、物流企業(yè)和服務(wù)型企業(yè)的一種會(huì)計(jì)核算方法。

作業(yè)成本法首先將輔助生產(chǎn)成本、間接費(fèi)用和期間費(fèi)用歸集分配到生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè)、作業(yè)中心，然后再按照成本動(dòng)因追溯到產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中去的一種成本計(jì)算方法。按照作業(yè)成本法的思想，企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是由一系列相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)組成的，企業(yè)每進(jìn)行一項(xiàng)作業(yè)都要耗用一定的資源，而企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品（包括提供的服務(wù)）需要通過(guò)一系列的作業(yè)來(lái)完成。因而，產(chǎn)品的成本實(shí)際上就是企業(yè)全部作業(yè)消耗資源的總和。在計(jì)算成本時(shí)，首先按經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的各項(xiàng)作業(yè)來(lái)歸集成本，計(jì)算作業(yè)成本，然后再按各項(xiàng)作業(yè)成本與成本對(duì)象（產(chǎn)品或服務(wù)）之間的因果關(guān)系，即成本動(dòng)因，將作業(yè)成本追溯到成本對(duì)象，最終完成成本計(jì)算過(guò)程[10]。

在作業(yè)成本法下，直接成本（如直接材料、直接人工）直接計(jì)入有關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)或者顧客。首先按照資源動(dòng)因，把輔助生產(chǎn)成本、間接費(fèi)用和期間費(fèi)用歸集分配到有關(guān)作業(yè)，計(jì)算出作業(yè)成本。如果作業(yè)種類繁多，還可以按照時(shí)間關(guān)系、空間關(guān)系構(gòu)造為數(shù)不多的“作業(yè)中心”，以減少歸集和分配費(fèi)用的工作量。把作業(yè)成本或者“作業(yè)中心”成本界定清楚之后，再按照作業(yè)動(dòng)因，將其分配到有關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)或者顧客。

（五）明確定價(jià)目標(biāo)，研究市場(chǎng)需求，制定科學(xué)的定價(jià)策略

產(chǎn)品定價(jià)是市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略（4Ps理論）的一個(gè)構(gòu)成要素，是企業(yè)的重要決策之一。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)要做出合理的定價(jià)，定價(jià)管理層就必須協(xié)調(diào)制造部門(mén)、銷售部門(mén)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)和市場(chǎng)研究部門(mén)的建議。越是公司重要的產(chǎn)品或者市場(chǎng)越穩(wěn)定的產(chǎn)品，定價(jià)決策單位的行政管理級(jí)別應(yīng)該越高。盡管企業(yè)在不同的發(fā)展階段或者針對(duì)新產(chǎn)品會(huì)選擇不同的定價(jià)目標(biāo)，但是通常以“持續(xù)贏利”為定價(jià)目標(biāo)。定價(jià)的主要影響因素包括成本、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者和價(jià)格規(guī)制，這也是定價(jià)的“3C+R”基本原理[11]。電動(dòng)自行車企業(yè)可以根據(jù)自身情況，選擇運(yùn)用成本加成定價(jià)、價(jià)值定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)以及整合營(yíng)銷定價(jià)等方法進(jìn)行合理定價(jià)。管理大師德魯克認(rèn)為，一個(gè)公司的首要任務(wù)是創(chuàng)造顧客。如果電動(dòng)自行車企業(yè)能夠把產(chǎn)品價(jià)格上漲和產(chǎn)品品質(zhì)提升相匹配，同樣能夠保住已有的市場(chǎng)份額。

（六）運(yùn)用信息技術(shù)展開(kāi)全方位的整合營(yíng)銷

大數(shù)據(jù)既可以分析市場(chǎng)，又可以分析顧客?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”和網(wǎng)上開(kāi)店，可以做到“線上線下互動(dòng)”，北京牛電科技的小牛電動(dòng)車的線上熱銷給其他的電動(dòng)自行車企業(yè)做出了榜樣。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)發(fā)展的日益成熟，各家電子商務(wù)企業(yè)（B2C和C2C模式）除了繼續(xù)立足于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的深耕和精細(xì)化運(yùn)作，不斷擴(kuò)充品類和優(yōu)化物流和售后服務(wù)外，也在積極向三四線城市甚至農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)張[12]。

總之，電動(dòng)自行車價(jià)格無(wú)論潮漲潮落，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終還是會(huì)遵循市場(chǎng)規(guī)律。處于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的廠商依然無(wú)法左右市場(chǎng)無(wú)形的手，只能通過(guò)自身的創(chuàng)新、創(chuàng)造和辛勤地勞動(dòng)把握自己的命運(yùn)。微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，用來(lái)鑒證電動(dòng)自行車市場(chǎng)的數(shù)學(xué)分析方法，以及廠商需求曲線和成本曲線值得企業(yè)家和企業(yè)管理者深刻思考?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)逐漸明朗，前面的道路愈加寬敞，愿無(wú)數(shù)的電動(dòng)自行車帶給國(guó)人綠色環(huán)保和安全便捷的出行。

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How to Deal With the Procurement Price Rise of Electric Bike Parts for Electric Bicycle Enterprises

YE Zhi-jiu

（Shaanxi Technical College of Finance & Economics，Xianyang 712000，China）

Abstract：Electric bicycle market is a monopolistic competitive market.The condition of short-term equilibrium and long-term equilibrium for monopolistic competition manufacturerare marginal revenue=marginal cost（MR=MC）.For manufacturer in monopoly competitive market，there are two demand curves：subjective demand curve and objective demand curve.Since March this year，the electric bicycle industry collective price increases may be maintained for a longer period of time.There are six main countermeasures to deal with the price rise of electric bicycle parts.Electric bicycle enterprises must design reasonable supply chain，and standardize parts suppliers.Strengthen the price monitoring of parts and components，improve inventory ABC classification management.To truth-seeking，advanced total quality management，production and sales.Using activity based costing method to strengthen cost accounting.Clear pricing objectives，research market demand，develop a scientific pricing strategy.The development of e-commerce and information technology gives security and vitality to the ever-changing modes of logistics.

Key words：electric bicycle;monopolistic competition market;demand curve;supply chain;ABCclassification

[責(zé)任編輯 毛 羽]