張海濱

摘 要：當(dāng)前我國公路基礎(chǔ)設(shè)施性能不斷優(yōu)化，路基部分尤其應(yīng)受到高度重視，因此必須使用先進技術(shù)予以保障。對于很多路基來說，常常面臨著不穩(wěn)定的現(xiàn)象，需要采取一定的加固措施，本文對路基加固技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進行了詳細(xì)分析，希望能夠提高路基的強度和硬度。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;路基加固;技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前大量的公路建設(shè)規(guī)模正在不斷地擴大，例如在黃河、珠海地區(qū)河網(wǎng)發(fā)育地區(qū)，軟土分布較為廣泛。在這一些地區(qū)進行高速公路的建設(shè)，往往要面對軟土路基抗剪力不足導(dǎo)致的路面外荷載增大，以至于塌方、路基遭到破壞等事故發(fā)生。由于軟土路基上部荷載和外部荷載作用下大量的變形和沉降發(fā)生，影響了道路的正常使用。因此要采用有效加固措施進行路基處理，這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量安全。

1 公路工程路基加固的必要性

公路路基施工中，路基填料結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性和強度較差，尤其是軟土路基路段。在這種狀態(tài)下公路路基無法滿足公路行車對于荷載的要求，而且在外界環(huán)境的影響下可能還會使其穩(wěn)定性能進一步降低。這就需要采用人工手段對其進行加固處理，提高路基的穩(wěn)定性和強度，從而保證公路路基使用功能的發(fā)揮。在加固處理路基時主要是支撐天然邊坡和人工邊坡，避免邊坡受到水溫變化的影響而受到破壞。公路路基加固工程可以分成坡面防護加固、邊坡支擋和濕弱地基加固。第一種坡面防護工程指的是在通過對路基采取邊坡防護措施來起到對地基的加固。第二種邊坡支擋主要通過擋土墻、護腳墻、護面墻以及石籠、駁岸等來加固。濕弱地基加固中有排水固結(jié)加固、換填土加固、化學(xué)固結(jié)加固和碾壓加固等技術(shù)方法。一方面公路路基結(jié)構(gòu)在自然狀態(tài)下松散，穩(wěn)定性差、強度較低，另一方面公路所承受的荷載力卻越來越大，公路工程在施工時只有做好對路基的加固處理才能滿足現(xiàn)代公路交通的發(fā)展需求，否則會影響公路的使用質(zhì)量，產(chǎn)生行車安全問題。

2 公路工程路基加固含義和類型

1）公路工程路基加固含義。公路路基施工中，路基填料結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性和強度較差，尤其是軟土路基路段。在這種狀態(tài)下公路路基無法滿足公路行車對于荷載的要求，而且在外界環(huán)境的影響下可能還會使其穩(wěn)定性能進一步降低。這就需要采用人工手段對其進行加固處理，提高路基的穩(wěn)定性和強度，從而保證公路路基使用功能的發(fā)揮。在加固處理路基時主要是支撐天然邊坡和人工邊坡，避免邊坡受到水溫變化的影響而受到破壞。

2）公路工程路基加固類型。公路路基加固工程可以分成坡面防護加固、邊坡支擋和濕弱地基加固。第一種坡面防護工程指的是在通過對路基采取邊坡防護措施來起到對地基的加固。第二種邊坡支擋主要通過擋土墻、護腳墻、護面墻以及石籠、駁岸等來加固。濕弱地基加固中有排水固結(jié)加固、換填土加固、化學(xué)固結(jié)加固和碾壓加固等技術(shù)方法。

3 路基加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析

1）強夯法。強夯加固法適合處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。在進行軟土路基的強夯加固時，不允許對工程周圍建筑物及設(shè)備有破壞性的振動影響，若是無法避免，則必須采取防振措施。強夯法為提高軟弱地基的承載力，使用重錘，使其在一定的高度進行自由落體運動，其在下落的過程中產(chǎn)生的夯擊能對軟土路基進行夯壓，使軟土路基順迅速固結(jié)，因此它又被稱為動力固結(jié)法。在施工現(xiàn)場進行強夯加固時，夯擊能基本介于1000～4000kN·m，利用起吊機將10～20t的重錘吊高至10～20m的空中，使重錘自由下落，依靠其下落產(chǎn)生的力實現(xiàn)土層的夯實。

2）水泥土攪拌樁地基加固法。水泥土攪拌樁是用回轉(zhuǎn)的攪拌葉片將壓入軟土內(nèi)的水泥漿與周圍軟土強制拌和形成加固體，用于加固飽和軟黏土地基的一種方法，它利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。采用正三角形或正方形布置，樁徑為0.5m，樁間距為1～1.2m較為合適，漿體攪拌樁長不超過15m，樁體材料采用P.O42.5及以上普通硅酸鹽水泥。水泥摻入量為被加固濕土質(zhì)量的12%～20%，水泥漿水灰比為0.45～0.55。當(dāng)?shù)叵滤星治g性時，應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥、粉煤灰作為膠凝材料，水泥摻入量不小于被加固濕土質(zhì)量的15%，粉煤灰摻入量為水泥重量的15%～20%，應(yīng)通過試驗綜合確定。粉（漿）體噴射攪拌機械應(yīng)配置自動記錄儀，確保用粉（漿）量。嚴(yán)格控制鉆進速度、提升速度、下鉆深度、供漿和停漿時間，確保噴漿連續(xù)均勻。樁身縱橫方向偏差不大于50mm，樁身垂直度允許偏差不大于1%。

3）注漿法。注漿法是公路施工中最快速有效的一種路基加固技術(shù)，目前，注漿法較常見的施工辦法包括滲透注漿法、噴射注漿法、劈裂注漿法以及壓密注漿法等。公路施工中應(yīng)用注漿法要注意以下內(nèi)容：（1）進行第一序孔的鉆孔和注漿時，要利用鉆孔機進行鉆孔，同時下放套管;（2）進行第二次序孔的鉆進時，要同時進行清孔處理，將鋼筋籠放置到孔內(nèi)，用水清底后，再插入混凝土導(dǎo)管，往導(dǎo)管內(nèi)澆筑混凝土;（3）拔出導(dǎo)管，插樁頂鋼筋，再壓實，從而提高注漿質(zhì)量;（4）做好漿液的流量控制，在注漿過程中，要確保漿液的均勻滲透，若存在暗穴，應(yīng)減小漿液流量，同時縮短注漿時間。

4）現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)加固?，F(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具有預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉管樁等技術(shù)的優(yōu)點，而且施工工藝比較簡單，操作性較強，便于質(zhì)量控制和監(jiān)督管理。采用該技術(shù)進行加固時，對于現(xiàn)澆管樁，由于其屬于剛性樁，強度本身較強，所以可采取邊振動邊加壓的沉管方式，處理深度達25m，可實現(xiàn)混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制。對于粉噴樁，其屬于柔性樁，樁身的強度較低，處理深度較小，噴灰困難，固結(jié)較差。在實際施工中，土層變化大，使得送灰壓力不均勻，造成噴灰量的不均勻，很容易出現(xiàn)攪拌不均勻、局部固結(jié)性差等問題;而且施工的隱蔽性較強，現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督管理比較困難。在樁基檢測時，對于現(xiàn)澆管樁一般使用人工無損開挖檢測，檢測的周期較短且范圍廣。對于粉噴樁，一般采用的是鉆探取芯方式，檢測費用較高，且檢測周期較長，范圍小，無法全面反映工程質(zhì)量。

5）排水固結(jié)加固。排水固結(jié)施工技術(shù)主要是在軟土路基中施工袋裝砂井或者塑料排水帶，借此進行縱向排水。該方法可以應(yīng)用土層結(jié)構(gòu)重量預(yù)壓加載法，利用垂直排水閥，將砂井里面蘊含的土體孔隙水全部排泄出去，進而讓土體固結(jié)起來，達到提高土體強度和軟土路基承載能力的目的。在應(yīng)用排水固結(jié)施工技術(shù)的過程當(dāng)中，施工人員應(yīng)當(dāng)精準(zhǔn)把握軟土路基的穩(wěn)定和沉降情況。借此有效提升排水固結(jié)施工技術(shù)的應(yīng)用效率和應(yīng)用質(zhì)量，有效減小土體孔隙，保證土體結(jié)構(gòu)滿足高速公路施工的密實度標(biāo)準(zhǔn)。排水固結(jié)施工技術(shù)主要是在飽和土層以及軟弱土層之中應(yīng)用。該施工技術(shù)的排水系統(tǒng)主要為縱向排水體系，施工材料主要應(yīng)用土塑料排水板。施工過程當(dāng)中，工作人員需要保障水平排水體其厚度、含泥量等多方面的內(nèi)容都符合相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)。從中可以看出，排水固結(jié)技術(shù)能夠有效解決路基沉降和穩(wěn)定性等問題。

4 結(jié)束語

總而言之，加固技術(shù)在路基處理中的應(yīng)用，能夠提升路基的堅固性和穩(wěn)定性，滿足交通運輸多樣化的需求。在實際施工的過程不算，必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，把握多項因素，嚴(yán)格執(zhí)行加固處理措施，滿足交通運輸?shù)亩鄻踊枨?。因此，在路基施工中，針對不同的路基采取不同的方案措施，結(jié)合相關(guān)要求規(guī)范，提高施工人員的技術(shù)，做好每一個步驟和環(huán)節(jié)的施工管理，提升公路路基的最終質(zhì)量。

參考文獻

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