申強(qiáng)

答案就是BMW X3M和BMWX4M?？赡墚?dāng)提起B(yǎng)MW M家族中的6缸發(fā)動機(jī)時(shí)，大多數(shù)車迷第一時(shí)間想到的就是服役于現(xiàn)款M3、M4以及M2 CS之上的那臺編號為S55的高性能心臟，甚至有人認(rèn)為，作為S55的繼任者，全新的S58830A應(yīng)該率先出現(xiàn)在當(dāng)紅的M3及M4車型上。但寶馬卻沒有這樣做，在全新一代M3和M4車型出現(xiàn)之前，寶馬的工程師們就迫不及待將這臺6缸心臟放進(jìn)了這兩臺全新的緊湊級高性能SUV中，而此次我所試駕的便是其中之——BMW X3M雷霆版。

由于十分想了解這臺全新的S58830A直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的能耐，所以在拿到試駕車后的第一件事，就是來一腳加速體驗(yàn)。

將左腳從剎車踏板上迅速抬起，同時(shí)右腳迅速的踹向油門踏板，身后的四根管弦樂器便奏響了標(biāo)志性極強(qiáng)的M樂章。對于耳朵來說，這的確十分享受，但對于身體而言，那股突如其來的力量卻讓人有些難以招架。雖然在試駕前，我做足了功課，而身為在車圈摸爬滾打了十年的老人，之前接觸過的超過500馬力的車型也并不少，但這輛緊湊級高性能SUV在起步瞬間的表現(xiàn)卻極大的超出了我的預(yù)期，那種突如其來的強(qiáng)大爆發(fā)力甚至可以媲美一些大馬力純電動產(chǎn)品，這樣的表現(xiàn)甚至讓我出現(xiàn)了一絲眩暈感，而這不單單是那顆6缸心臟的功勞，高效的8擋手自一體變速箱、出色的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及擁有驚人抓地力的倍耐力P Zero輪胎也同樣功不可沒。

說實(shí)話，這輛X3M極具表現(xiàn)力的短途沖刺能力甚至讓我有了一絲畏懼感，只不過一直在加速分泌的腎上腺素始終在慫恿我勇敢前行。不過我并沒有被后者支配，在體驗(yàn)完BMW X3M的加速能力后，我立刻進(jìn)入了溜街模式，然后開始反復(fù)回味剛才那緊張刺激的瞬間。與此同時(shí)，我也在反省，因?yàn)樵谥?，曾有朋友向我咨詢過買車事宜，他的要求非常簡單，一輛售價(jià)不超過90萬，同時(shí)能夠兼顧家庭使用，擁有出色空間表現(xiàn)的高性能車，最好還能低調(diào)一些。

遺憾的是，作為一個(gè)專業(yè)媒體人，我當(dāng)時(shí)并沒有想到這輛身披M鎧甲的SUV。當(dāng)然，我并不是沒有想到緊湊級高性能SUV，其實(shí)像AMG GLC 63 4MATIC+、保時(shí)捷Macan Turbo以及阿爾法·羅密歐Stelvio Quad rifoglio這幾款車都曾出現(xiàn)在名單之中，只可惜它們雖然有著不俗的性能和滿足家用的空間，但卻通通超出了朋友的預(yù)算。所以最后，我向他推薦了官方指導(dǎo)售價(jià)為82萬的奧迪RS4 Avant?，F(xiàn)在看來，這輛X3M同樣是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且它還有一定的選擇空間，如果你對普通版的X3M不滿意，那么還可以選擇這輛動力輸出更高的X3M雷霆版。

而和略顯高調(diào)的保時(shí)捷Macan Turbo以及阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio相比，這輛來自寶馬的X3M還足夠低調(diào)，所以當(dāng)我第一天將它開回小區(qū)時(shí)，門口的大爺們都將它看成了更大一號的X5。這其實(shí)并不奇怪，因?yàn)槟巧砹α扛惺愕腗套件確實(shí)容易給人一種變大了的錯(cuò)覺。當(dāng)然，對于懂行的人而言，還是可以一眼就辨認(rèn)出這是一輛M。首先，X3M的前杠采用了更加激進(jìn)的三段式設(shè)計(jì)，而外拋的翼子板、21英寸M輪圈、四出式尾排、標(biāo)志性的M后視鏡以及無處不在的M標(biāo)識也都說明了這是一輛不折不扣的M。

和外觀造型一樣，這輛X3M雷霆版的內(nèi)飾同樣也是相對低調(diào)，整體來看，它與普通版X3的內(nèi)飾區(qū)別并不大，其最大的不同就是液晶儀表盤，國產(chǎn)版X3的儀表盤已經(jīng)更換成了更加炫酷的無邊框造型，而X3M采用的依舊是之前那個(gè)帶有兩個(gè)圓邊金屬邊框的液晶儀表盤。當(dāng)然，和外觀造型一樣，這輛車在一些細(xì)節(jié)方面依舊很好的體現(xiàn)了自己的高性能定位，所以那個(gè)手感極佳的M方向盤自然不會缺席，而在它三點(diǎn)九點(diǎn)位置旁的兩個(gè)紅色“小藥丸”同樣也能夠勾起你的駕駛欲望。而我最喜歡的細(xì)節(jié)，則是位于8擋手自一體變速箱擋把旁邊的幾個(gè)駕駛模式選擇。不同于有些性能產(chǎn)品，寶馬M產(chǎn)品是可以單獨(dú)對動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進(jìn)行調(diào)節(jié)的，而每一個(gè)系統(tǒng)都有三種模式可供駕駛者選擇，簡單來說，就是這輛車一共可以為你提供27種不同的駕駛感覺，所以我相信，無論是怎樣挑剔的駕駛者，都可以通過這套復(fù)雜的系統(tǒng)快速的找到適合自己駕駛風(fēng)格的那個(gè)設(shè)定。

評價(jià)

全新的S58發(fā)動機(jī)有著極其夸張的動力輸出，510馬力的峰值馬力可讓這輛車在4.2秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速動作。更重要的是，全新的四驅(qū)系統(tǒng)和后橋差速器還能為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，可以讓你隨時(shí)體會后驅(qū)車帶來的樂趣

你可能覺得這些復(fù)雜的模式選擇對于這輛高性能SUV意義并不大，畢竟X3M是一輛高度接近1.7米同時(shí)自重超過2噸的SUV，和那令人折服的短跑沖刺相比，彎道顯然不是它擅長的領(lǐng)域。但我想通過一周的體驗(yàn)告訴你，這絕不是一輛只會玩直線的SUV，和更加魁梧的X5M以及X6M不同，BMW X3M的彎中表現(xiàn)同樣十分精彩。想要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就需要滿足以下條件：出色的前后配重、到位的懸架調(diào)校、抓地力強(qiáng)大的四條輪胎，以及一套表現(xiàn)力十足的驅(qū)動系統(tǒng)。對于寶馬而言，平衡車輛前后配重是工程師們的絕對強(qiáng)項(xiàng)，即便是一輛SUV，他們也不允許車輛因?yàn)榕渲厥Ш舛绊戃囕v的操控，更何況這還是一輛掛有M標(biāo)識的高性能產(chǎn)品。而在懸架層面，側(cè)向支撐力強(qiáng)大的可調(diào)懸架則會在彎中給予駕駛者巨大的自信，這樣的表現(xiàn)再配以四條抓地力驚人的高性能輪胎，便會讓X3M的彎中表現(xiàn)輕松超出預(yù)期。而那套極其聰明的驅(qū)動系統(tǒng)，則在確保更高過彎極限的同時(shí)，讓車輛擁有了更多樂趣，尤其是在4WD Sport模式下，這套后橋帶有電控式主動差速器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以適時(shí)的讓尾部在彎中出現(xiàn)向外的滑動， 做出一個(gè)精彩的漂移動作，而這也是一些高性能SUV車型所難以做到的。

如此一番試駕過后， 我也萌生了一個(gè)想法：未來當(dāng)我身份升級之后，是否也該考慮購入這樣一臺高性能SUV 呢？畢竟它不僅可以兼顧到日常的家庭使用，同時(shí)還具有不錯(cuò)的性能及駕駛樂趣，最重要的是，它可以讓我的孩子明白，曾經(jīng)那些使用傳統(tǒng)能源的交通工具，是多么的有趣！

評價(jià)

全新的S58發(fā)動機(jī)有著極其夸張的動力輸出，510馬力的峰值馬力可讓這輛車在4.2秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速動作。更重要的是，全新的四驅(qū)系統(tǒng)和后橋差速器還能為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，可以讓你隨時(shí)體會后驅(qū)車帶來的樂趣

寶馬X3M雷霆版