文/謝新偉（慈利縣交通運(yùn)輸綜合信息科技中心）

交通運(yùn)輸一直以來都是能耗與碳排放大戶，并且還有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)。對(duì)此，有必要對(duì)低碳交通運(yùn)輸體系進(jìn)行研究，為其進(jìn)一步發(fā)展確定合理有效的途徑及方法，以良好低碳環(huán)保需求。

一、低碳公路交通運(yùn)輸體系概述

從人們開始意識(shí)到氣候變化和人類生存與發(fā)展之間的關(guān)系后，低碳經(jīng)濟(jì)瞬間成為全人類關(guān)注的焦點(diǎn)問題。然而，距今為止還未能針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)及低碳交通給出一個(gè)可以得到普遍認(rèn)同和接受的定義。其中，低碳交通實(shí)際上是一種能耗與排放都達(dá)到較低水平的交通運(yùn)輸及發(fā)展模式，與傳統(tǒng)模式相比，在滿足基本服務(wù)功能與要求的基礎(chǔ)上，大幅減少溫室氣體排放，若能在所有環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則可將其稱作低碳交通運(yùn)輸體系[1]。

以上提出的定義是將下列基本原則作為基礎(chǔ)的：

其一，采用頒布政策、加強(qiáng)管理、引入新技術(shù)與對(duì)行為方式進(jìn)行改變等措施，將交通運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展和燃油消耗及溫室氣體排放充分結(jié)合到一起。

其二，就目前來看，我國(guó)的機(jī)動(dòng)化、工業(yè)化與城市化都還處在發(fā)展階段，在這種情況下，低碳交通運(yùn)輸并非絕對(duì)而言，而是一個(gè)相對(duì)的概念。相較于維持現(xiàn)狀的理念，在實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸后，能大幅減少排放量。

其三，低碳本身就是一種交通運(yùn)輸發(fā)展主要目標(biāo)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)能良好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及人們生活水平不斷提高的基本需要。

二、低碳公路交通運(yùn)輸體系發(fā)展

要想促進(jìn)這一體系的發(fā)展，首先要將政府作為主導(dǎo)，然后號(hào)召更多的企業(yè)及個(gè)人參與到其中，對(duì)發(fā)展理念及發(fā)展進(jìn)行根本上的轉(zhuǎn)變，具體可以通過以下三方面途徑來實(shí)現(xiàn)。

首先是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從宏觀層面講，對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使綜合運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度發(fā)揮出不同運(yùn)輸方式具有的優(yōu)勢(shì)；從中觀層面講，對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)予以完善，盡可能提高道路的技術(shù)等級(jí)，并對(duì)當(dāng)前的客運(yùn)結(jié)構(gòu)實(shí)施調(diào)整，將公共交通作為發(fā)展的重點(diǎn)，適當(dāng)抑制私家車，避免其過度增長(zhǎng)；從微觀層面講，做好運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使運(yùn)輸車輛盡快實(shí)現(xiàn)拖掛化與大型化[2]。

其次是管理提升，從宏觀層面講，進(jìn)一步完善相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，制定健全的財(cái)稅制度、能耗及排放情況的標(biāo)識(shí)制度；從中觀層面講，積極引入ITS（Intelligent Traffic System，智能交通系統(tǒng)）（圖1）與ETC（Electronic Toll Collection，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）（圖2）等新技術(shù)，從根本上緩解當(dāng)前的交通擁堵問題，避免大量車輛在收費(fèi)站或交叉口等地方長(zhǎng)時(shí)間怠速等待，同時(shí)采用與我國(guó)國(guó)情相符的新型組織方式，做好運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整，使交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)集約化和組織化，進(jìn)而有效提高運(yùn)輸效率；從微觀層面講，加快限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行和市場(chǎng)準(zhǔn)入制完善，在車輛的檢測(cè)與維護(hù)方面持續(xù)加大力度，并增強(qiáng)減排方面的宣傳，使更多公眾選擇低碳方式出行[3]。

圖1 ITS智能交通系統(tǒng)

圖2 ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

最后是技術(shù)進(jìn)步，從宏觀層面講，積極推廣并應(yīng)用現(xiàn)階段較為先進(jìn)的公路工程建設(shè)及養(yǎng)護(hù)科技，在增強(qiáng)公路各基礎(chǔ)設(shè)施耐久性的同時(shí)，發(fā)揮出更顯著的減排成效；從中觀層面講，積極開發(fā)新能源車，使車輛自身具備更高的節(jié)能水平，尤其是對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛而言，應(yīng)盡快對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行更新；從微觀層面講，加強(qiáng)對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)力度，對(duì)能起到節(jié)能作用的駕駛技能進(jìn)行大范圍推廣。

體系發(fā)展以科技創(chuàng)新為主要支撐，而且這也是潛力最大的途徑。比如，在我國(guó)，有至少80%的城市道路都采用瀝青路面，這些路面有超過90%的部分采用的都是熱拌混合料，即實(shí)際施工中混合料實(shí)際溫度保持在160℃-180℃范圍內(nèi)，若采用改性瀝青，溫度將更高。為達(dá)到這樣的溫度，一方面要消耗很多燃油進(jìn)行加熱；另一方面會(huì)產(chǎn)生很多溫室氣體與有毒有害氣體。針對(duì)這一現(xiàn)狀，我國(guó)相關(guān)科研人員研發(fā)出一種全新的混合料技術(shù)，即溫拌瀝青，它能在不影響混合料性能的基礎(chǔ)上，將溫度降低至40℃-60℃，以此節(jié)省加熱時(shí)使用的燃油，減少各類溫室氣體實(shí)際排放[4]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年都要使用3.0億噸左右的瀝青混合料，而且伴隨交通事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，這一用量還會(huì)進(jìn)一步增加，結(jié)合歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在不久之后我國(guó)的瀝青混合料實(shí)際用量就會(huì)增加一倍。暫時(shí)按當(dāng)前的用量進(jìn)行計(jì)算，對(duì)這些混合料進(jìn)行加熱，需要使用200余萬噸的燃油，并產(chǎn)生500余萬噸的溫室氣體，可見其能耗十分巨大。如果其中有一半可以使用溫拌技術(shù)，則能減少30余萬噸的燃油和130余萬噸的溫室氣體排放，效果極為顯著?？梢钥闯?，科技創(chuàng)新對(duì)運(yùn)輸體系的節(jié)能減排有很大作用與意義，在今后的工作中，一方面要進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，針對(duì)現(xiàn)在常用的技術(shù)方式，探究節(jié)能減排新途徑；另一方面則要對(duì)通過實(shí)踐確認(rèn)切實(shí)可行且節(jié)能減排效果突出的新技術(shù)和新方法進(jìn)行推廣應(yīng)用，以此最大限度發(fā)揮科技創(chuàng)新成果在節(jié)能減排方面具有的作用及優(yōu)勢(shì)。在公路交通運(yùn)輸方面，碳排放來源以車輛溫室氣體排放為主，以公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)時(shí)由于瀝青拌和等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的溫室氣體排放為輔。對(duì)于車輛行駛產(chǎn)生并排放的溫室氣體來說，它除了是公路交通運(yùn)輸主要排放源，在所有運(yùn)輸方式中都是一種排放最嚴(yán)重的方式?；诖?，在實(shí)際工作中有必要將汽車運(yùn)輸過程中的碳排放作為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，同時(shí)兼顧到公路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)時(shí)的排放，構(gòu)建一個(gè)完善的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

三、結(jié)語

綜上所述，公路交通運(yùn)輸能耗及排放不容小覷，特別是在當(dāng)前這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，公路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸壓力，其能耗與污染排放問題必然日趨加重。因此，發(fā)展低碳公路運(yùn)輸體系是當(dāng)前的大勢(shì)所趨，具體可以從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、管理提升和技術(shù)進(jìn)步三個(gè)方面入手。