李偉嘉

新車在外觀與科技配置上有著較大變化，不近使用了寶馬新一代天使眼激光大燈，還首次在汽油版車型上加入了48V輕混系統(tǒng)。

雖無“大雙腎”，但仍具殺傷力

相比現(xiàn)款5系，M套裝版新5系外觀變化之一便是雙腎格柵，雖然沒有像7系那樣大到夸張，但其上、下部分均設計為更加銳利的角度，再加之四周的鍍鉻飾條，使得整個前臉擁有更強的立體感和視覺沖擊力。從正面望去，M套裝版的新5系依舊戰(zhàn)斗范十足，讓人無時無刻不想去征服它。

新5系全系標配自適應LED矩陣大燈，與現(xiàn)款5系的“勺子燈”樣式的日行燈不同的是，新5系日間行車燈點亮后與雙腎格柵直接相連，同時新5系的轉向燈和日間行車燈合二為一。在高配車型上，現(xiàn)款5系前轉向燈的位置也改為激光大燈模組。

中期改款5系的車身側面變化不大，與現(xiàn)款幾乎保持一致。尾部變化最為明顯的就是尾燈組，新5系尾燈整體更為修長精致且?guī)в?D懸浮感，點亮之后的倒“C”狀也是寶馬家族尾燈設計的一貫延續(xù)。

除此之外，寶馬還一并發(fā)布了豪華套裝版車型，與M套裝版不同的是，豪華套裝版在前杠樣式有所不一，前杠下半部分采用橫貫式設計，再搭配上兩側（原霧燈位置）以及窗框條的鍍鉻裝飾，豪華套裝版新5系更加成熟穩(wěn)重。

另外，細心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，中期改款后的5系全面取消前霧燈配置，這也不難推測出，隨著LED燈組的愈發(fā)普及，其更高的流明度和在極端天氣下的穿透力，使得鹵素霧燈的利用率將會逐漸變低。

升級諸多科技配置，48V輕混全系上身

中期改款的5系將所有2.0T及3.0T車型加入48V輕混系統(tǒng)，這樣做的目的一方面可以近一步提高車輛的燃油經(jīng)濟性以及舒適性，另一方面也為車內更多的電氣設備做出了相應的供電保障。從結構上來講，48V輕混系統(tǒng)主要包含48V啟發(fā)一體電機和單獨的蓄電池，其主要目的是實現(xiàn)較長距離的空檔熄火滑行，以及為車內像前后燈組，轉向系統(tǒng)，動力單元，音響系統(tǒng)和座椅加熱等電子設備儲能與供電。

此外，48V輕混系統(tǒng)還可以為車輛提供額外11Ps（8kW）的動力，其主要目的是為了車輛在靜止狀態(tài)下更快起步，以及減輕渦輪遲滯的狀況。在實際日常駕駛時，48V輕混系統(tǒng)可以更快速的從自動啟停工作狀態(tài)下啟動發(fā)動機，也能夠在車輛低速滑行且準備停車時提前將發(fā)動機熄火，從而節(jié)省更多燃油。

另一大升級便是車機系統(tǒng)，中期改款5系加入帶有更多擴展功能的IPA智能個人助理語言系統(tǒng)，同時在多媒體屏幕中還加入了BMW行車記錄儀功能，可以提供至多40秒的緊急錄像功能，這一功能也十分適用我國復雜的道路情況，希望可以保留至國內版本車型上。

改款5系的多媒體系統(tǒng)除了支持蘋果CarPlay以外，還增加了安卓Android Auto互聯(lián)功能，讓安卓用戶不再頭疼。

最后在動力方面，中期改款后的530i車型，依舊搭載2.0T四缸發(fā)動機（B48B20O1），最大功率為248hp，峰值扭矩350N·m；530e車型為2.0T汽油機+電機的動力總成，最大綜合功率為288hp；540i車型搭載直列六缸3.0T發(fā)動機（B58B30M1），最大功率335hp，峰值扭矩450Nm；M550i搭載4.4T V8發(fā)動機，523hp/750Nm，值得一提的是，新545e xDrive插電式混合動力車型將于今年秋季上市，最大功率達到388 hp，比530e增加了100hp。

在今年年初，全新奔馳E級已先于寶馬5系亮相，而國產(chǎn)版寶馬5系也已經(jīng)在國內提交了申報信息，再加之目前銷量強勢反彈的奧迪A6L，不出意外的話，BBA的“三駕馬車”將會在下半年再次上演一出“亮劍”好戲。