汪晶

“家用車做到這樣，還求什么”，坐在凌派銳·混動(dòng)后排的吳老師發(fā)出這樣的感慨，軸距2730mm的凌派銳·混動(dòng)，以幾乎同級(jí)最長(zhǎng)的軸距給到了后排乘客十分寬裕的縱向空間，即便是混動(dòng)車型也依然保持了燃油版的奢享空間，還有“柔中帶剛”的后排座椅，對(duì)腰部的有效支撐，讓人感到全身放松。

擁有“款待感”的車內(nèi)乘坐感受不是這次凌派銳·混動(dòng)的核心亮點(diǎn)，但作為本田在中國(guó)的首款A(yù)級(jí)第三代i-MMD混動(dòng)車型，有了混動(dòng)技術(shù)的加持讓這種舒適感變得更加明顯。

以往，因?yàn)榱枧傻氖孢m度和大空間，都會(huì)把它叫做“小雅閣”，現(xiàn)在凌派混動(dòng)版車型搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)結(jié)構(gòu)與原理與第十代雅閣基本相同，這一次“小雅閣”的名號(hào)徹底坐實(shí)。

1.5L i-MMD or 2.0L i-MMD？只是動(dòng)力水平不一樣

動(dòng)力系統(tǒng)上，凌派采用了源于INSIGHT的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，相比雅閣的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和電機(jī)功率以及電池容量都有所縮小，整套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)行駛電機(jī)+一臺(tái)發(fā)電機(jī)+PCU（雙電機(jī)控制單元）+電池組合而成，鋰離子動(dòng)力電池容量1.2kWh，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為113kW，工信部油耗為4.0L/100km。

雖然排量和動(dòng)力大小不同，但是凌派銳·混動(dòng)的運(yùn)行邏輯和本田其它2.0L混動(dòng)車型是完全一樣的，在絕大多數(shù)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)。而是輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電池充電，在電池有電，且不大腳油門提速的情況下，車輛采用純電模式行駛。

當(dāng)電池電量不足，或是大腳油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作，但仍然不是直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)發(fā)電機(jī)直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，多余的能量用于充電，這便是混動(dòng)模式。

當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，但是這種工況其實(shí)也非常短暫，在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電池充電，當(dāng)電量允許的時(shí)候依然采用電力驅(qū)動(dòng)。

所以從以上三種工況來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，凌派銳·混動(dòng)的運(yùn)行邏輯是盡量以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電池的電量主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以及動(dòng)能回收，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的工況很少，因此凌派銳·混動(dòng)的駕駛感受也非常接近純電車型。

開起來(lái)像純電車有什么好處？

安靜，十分讓人享受的安靜，駕駛在平緩的路面上，再加上凌派銳·混動(dòng)采用了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)發(fā)射聲波將規(guī)律的噪音低消，凌派銳·混動(dòng)在隔音上有了非常大的提升。除了安靜之外，是平順的加速感受，因?yàn)榛靹?dòng)車型沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器，也就不存在頓挫一說(shuō)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流，因此行駛感受除了順就是順。

當(dāng)然，如果只是追求舒適，那就不是性能本田的風(fēng)格，正如“銳·混動(dòng)”的定位是SPORT·HYBRID，這套混動(dòng)系統(tǒng)也被給予了很多運(yùn)動(dòng)特性，在Sport模式下，廣汽本田為凌派銳·混動(dòng)配備了來(lái)旗艦跑車NSX上獨(dú)特的模擬聲浪，大腳油門下去，模擬聲浪會(huì)混合著發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲音傳入耳朵，即便很容易辨別出模擬的聲音，但是這種感覺依然使人感到激情。

除了模擬聲浪，運(yùn)動(dòng)模式下也有真刀槍，和雅閣混動(dòng)一樣，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)讓電池處于高電量位，這樣就可以支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)更高功率的輸出，油門踏板也會(huì)變得更加靈敏，真正的車隨心動(dòng)，當(dāng)油門踏板開度超過(guò)預(yù)先設(shè)置的限位時(shí)，沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲混合著模擬聲浪讓人信心倍增，不過(guò)這一次，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用力發(fā)電。

除了更平滑順暢的提速外，在轉(zhuǎn)向方面，或許是刻意營(yíng)造出更運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向阻尼感會(huì)更強(qiáng)一些，剎車踏板的踩踏阻尼也更強(qiáng)，給人一種方向和剎車都很重的感覺。

回收動(dòng)能可以帶來(lái)省油的樂(lè)趣

除了駕駛的樂(lè)趣，另一個(gè)樂(lè)趣是擅用動(dòng)能回收，減少踩剎車的次數(shù)，實(shí)現(xiàn)手腳配合。在方向盤兩側(cè)配備了“換擋撥片”，不同的是，這個(gè)撥片的作用是左側(cè)增強(qiáng)動(dòng)能回收力度，右側(cè)是降低動(dòng)能回收力度。

如果在普通模式下，手動(dòng)調(diào)整了動(dòng)能回收級(jí)別，松開油門再踩油門就會(huì)推出動(dòng)能回收，不過(guò)在Sport模式下，手動(dòng)調(diào)整后則不會(huì)還原，這時(shí)候收油門的減速效果就能保證一致性，這樣既可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，也能達(dá)到一定的減速效果，延緩剎車系統(tǒng)的損耗。

按鍵式換擋 能量運(yùn)轉(zhuǎn)圖確定這就是混動(dòng)

在內(nèi)飾上，變化最明顯的部分在于普通版凌派的換擋桿變成了廣本混動(dòng)車型的按鍵式換擋，看起來(lái)高檔不少，實(shí)際操作體驗(yàn)也十分便捷。另外，7英寸的液晶儀中原本轉(zhuǎn)速表變成了“能量條”根據(jù)油門狀態(tài)顯示當(dāng)前動(dòng)力輸出和動(dòng)能回收情況。

這次的車載系統(tǒng)也支持百度CaLife，即便是蘋果手機(jī)，只要下載了百度Carlife APP也可以和車載系統(tǒng)順利連接，在中控屏幕上顯示實(shí)時(shí)導(dǎo)航和手機(jī)內(nèi)的影音服務(wù)，再也不用手機(jī)支架了。

從外形上看，凌派銳·混動(dòng)和普通版的造型基本保持一致，只是車頭車尾大Logo新增藍(lán)色底色，兩側(cè)前翼子板和車尾多了“HYBRID”銘牌，另一個(gè)比較顯著變化就是車輪采用了17英寸低風(fēng)阻輪轂，類似封閉式輪轂的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)一定的降風(fēng)阻作用。

凌派銳·混動(dòng)用成熟的第三代i-MMD系統(tǒng)，用暢快的動(dòng)力和高效動(dòng)力體驗(yàn)，以及越級(jí)的空間感受，與燃油版車型一起使得凌派在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)打破了由雷凌/卡羅拉“壟斷”的A級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)，擴(kuò)充了廣汽本田混動(dòng)產(chǎn)品線，隨著凌派銳·混動(dòng)車型的上市，后續(xù)搭載1.5L混動(dòng)系統(tǒng)的本田車型也讓人非常期待。