汪晶

偶有的四驅(qū)車型要么是出現(xiàn)在高配車型上，要么其設(shè)計的目標(biāo)也是在冰雪路面、泥濘路面等低附著力路況、車輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)介入并且?guī)椭旭偂６m達(dá)上市推出了12款車型，其中4款都是四驅(qū)車型，關(guān)鍵是這四款車型竟然采用了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。

從預(yù)售階段到正式上市，威蘭達(dá)的四驅(qū)車型訂單占比竟然達(dá)到了40%，相比前驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)意味著成本更高，車身更重，油耗相對也要高一些，被café排放政策卡到扭曲卻還依然推出多個版本的四驅(qū)車型，這究竟是大手企業(yè)的實(shí)力還是廣汽豐田的任性？

探求問題最好的答案就是點(diǎn)火，松開剎車，踩下油門。

開完之后我只能說2.5L雙擎+E-Four四驅(qū) 雙電機(jī)的快樂你想象不到。

這套2.5L混動系統(tǒng)大家已經(jīng)非常熟悉了，廣泛的運(yùn)用在豐田旗下多款車型，其中2.5L發(fā)動機(jī)最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，電機(jī)部分，最大功率88kW，扭矩202N·m；不同的是這次的雙擎車型還增加了E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，方式也很簡單粗暴，直接在后橋上增加了一個功率40kW，扭矩121N·m驅(qū)動電機(jī)，整個驅(qū)動系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了163kW，相比混動前驅(qū)車型多了3kW。

通過E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)可以分配前后不同的動力輸出，輸出反應(yīng)更迅速，分配更自由，根據(jù)不同的工況E-Four可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動力分配控制的最佳化，前后配比可變100：0-20：80。

起步的時候，威蘭達(dá)后輪會從后電動機(jī)獲得扭矩分配，四輪驅(qū)動都是電機(jī)驅(qū)動形式，電機(jī)的高扭矩輸出使得這臺1.7噸的SUV起步非常輕松，沒有了發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速噪音，只有輕快的感覺，這種感覺就像是一個大塊頭卻有著敏捷的身手。

偏重的風(fēng)琴式油門踏板可以讓人更加精確的控制動力輸出，當(dāng)急加速的時候，威蘭達(dá)能夠快速的領(lǐng)會意圖，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拉高，前后電機(jī)共同協(xié)作，讓人獲得很清晰的加速感。

對于佛系的駕駛風(fēng)格來說，巡航的時候，威蘭達(dá)會自動切換到前驅(qū)行駛，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在試駕過程中，還有一個明顯的感受，當(dāng)車輛在爬坡的時候加速性能并不會明顯下降很多。簡單說就是我們平時開前驅(qū)車，在上坡加速的時候會感覺沒有平地上那么輕松，而威蘭達(dá)在上坡的時候這種加速能力衰減的情況要好很多，因?yàn)橛龅缴掀碌罆r，后輪將獲得大扭矩分配，讓人感覺動力充沛。

TNGA的奧義：讓駕駛樂趣回歸

這半年讓TNGA最為讓人熟知的就是在中保研上的碰撞測試成績，全系都是好評，全系都安全，無論是雷凌還是凱美瑞，便宜還是貴，只要是TNGA碰撞測試都很牛。因此同樣誕生在TNGA架構(gòu)下的威蘭達(dá)，完全不需要擔(dān)心安全性能。

當(dāng)然如果只是安全提升，作為一臺車還是不夠的，TNGA的提升是全面的，其中一個重點(diǎn)就是駕駛性能的提升，在TNGA架構(gòu)下所有零部件進(jìn)行了重新設(shè)計，同時實(shí)現(xiàn)車身重心整體降低，從威蘭達(dá)的機(jī)艙就能明顯感覺到發(fā)動機(jī)下沉。

重心降低帶來的穩(wěn)定感是非常明顯的，在高速行駛時，不會因?yàn)楦唠x地間隙讓人覺得速度起來之后飄忽不定；同時，在轉(zhuǎn)向和變線的時候車身的擺動幅度也很小，操控感受很好，另一個好處就是舒適性提升，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也會在轉(zhuǎn)向中產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)矩幫助車輛以更穩(wěn)定的姿態(tài)和循跡路線前進(jìn)。

“不要那么野，小野一下就好”

在鋪裝路面上行駛的時候，威蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)可能是暗中相助，到了越野場地，那就是大顯神威！無論是配了DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，還是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)都能輕松應(yīng)對炮彈坑、駝峰路、單邊橋以及陡坡彎道等，雖然越野程度不是很深，威蘭達(dá)的用戶也應(yīng)該不會舍得這樣去開，但是萬一呢？萬一的話，威蘭達(dá)也能給你足夠的信心。

不錯的接近角和離去角是“翻山越嶺” 的前提，切換到MUD/SAND泥沙駕駛模式，在上陡坡的時候動力輸出很穩(wěn)定，同時開啟陡坡緩降，只用控制好方向，車子會自動減速不用擔(dān)心控制不好剎車下坡太快。

單邊橋項(xiàng)目考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)動力分配速度，當(dāng)前車輪開上單邊橋后，后輪騰空失去附著力，這個時候后輪幾乎沒有空轉(zhuǎn)，動力就迅速切換到有附著力的輪子上，威蘭達(dá)順利通過單邊橋。

相比陡坡和單邊橋，炮彈坑的考驗(yàn)更加貼近日常用車，在面對連續(xù)密集的坑洼路面的時候，威蘭達(dá)較長的懸掛行程和很有韌性的阻尼調(diào)校緩解了車身擺動，在這么惡劣的路況下在車廂里不會覺得非?；蝿?。這一段輕度越野體驗(yàn)，可以充分感受到威蘭達(dá)到越野實(shí)力，沒有那么野，但是小野一下已經(jīng)超過了絕大部分城市SUV車型。

人性化座艙設(shè)計：一切都是剛剛好

著名設(shè)計師深澤直人說過，“沒有設(shè)計就是最好的設(shè)計”，這里的“沒有設(shè)計”并不是說真的不去設(shè)計，而是審視我們的潛意識行為，遵循人的無意識行為去設(shè)計。因此好的設(shè)計就是不需要注意，也不用學(xué)習(xí)，用起來哪兒哪兒都對，但是你又很難說出來哪里好，這就是人性化設(shè)計，工業(yè)產(chǎn)品的存在是為了服務(wù)人類，而不是去制造障礙，在汽車內(nèi)飾的交互設(shè)計上尤其明顯。

相比外觀、動力，內(nèi)飾是用戶和車最直接交流的地方，威蘭達(dá)以實(shí)用和功能性為導(dǎo)向的座艙開發(fā)理念就非常好用，比如碩大的空調(diào)實(shí)體旋鈕，手感和便利性都很棒，比如主副前都有儲物格，比如用手操控中控屏距離正正好。

總的來看，這一代的豐田TNGA車型都很注重駕駛樂趣的營造，威蘭達(dá)擁有矯健的底盤和城市SUV中領(lǐng)先的四驅(qū)系統(tǒng)，即便是從來不越野，在公路上行駛也能帶來更好的操控感受和駕駛穩(wěn)定感，如果要“小野”一下，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也能滿足你，公路好開，爛路也不懼，這就是威蘭達(dá)。