許慶華

摘 ? ?要：我國的城市化、現(xiàn)代化建設(shè)離不開橋梁工程的貢獻。如今，雖然橋梁建設(shè)事業(yè)取得了令人滿意的成績，但其中也仍有很多的不足，例如不均勻沉降、搭板斷裂、橋頭跳車等。這些問題嚴(yán)重影響了人們的出行安全，并為交通通行埋下安全隱患。為此，施工企業(yè)就要深入研究沉降段路基路面的施工技術(shù)，以全面保證車輛的順利通行以及人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：市政橋梁;沉降;施工措施;路面

1 ?市政路橋路基路面沉降的影響

1.1 ?影響我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進程

為了方便我國公民的日常出行，同時也為了帶動我國的經(jīng)濟發(fā)展，國家對于公路交通行業(yè)的投入是非常大的，由此可以看出公路交通行業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性。如果在公路交通行業(yè)方面出現(xiàn)了致命的問題，那么對關(guān)于我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進程也會有影響的。

1.2 ?威脅駕駛員的生命安全

市政路橋路基路面的沉降最容易產(chǎn)生的后果就是讓機動車駕駛員的生命出現(xiàn)危險，不僅容易發(fā)生交通事故，也會給駕駛?cè)藛T駕駛速度帶來很多的阻礙。

2 ?市政路橋路基路面沉降原因

2.1 ?坡度不合適

通常來講如果路橋過度段在坡度處理上不合理的話，就會給汽車在行駛時造成顛簸，這是由于設(shè)計人員在設(shè)計時沒有針對細節(jié)問題去做處理，導(dǎo)致施工出來的路面有瑕疵，造成不均勻性沉降。

2.2 ?施工質(zhì)量低

如果路基的施工質(zhì)量不好，路面能夠承受的重量就會很低，當(dāng)路面長期經(jīng)過大型交通工具后，路面逐漸被壓低，而兩邊路面逐漸升高，這就會導(dǎo)致路橋的形態(tài)出現(xiàn)一些變化，這時如果沒有及時修復(fù)路橋，駕駛?cè)藛T經(jīng)過此路面就有發(fā)生危險的可能性。

2.3 ?臺背地基發(fā)生變形

橋涵結(jié)構(gòu)中的溝壑地段是出現(xiàn)地基變形的重災(zāi)區(qū)，這段地基的土壤本身就有著很大的空隙比，這就造成了該地段本身并不具備足夠的強度，由于擁有較大的含水量，所以具有很強的可壓縮性，這就是造成該段地基出現(xiàn)大規(guī)模變形的重要原因。而橋頭段的路基往往具有較大的填筑高度，和周圍的路段相比，其經(jīng)常會存在大約10cm的區(qū)別，所以這就難免會出現(xiàn)一定程度的沉降了。

2.4 ?路堤發(fā)生變形

在我國公路施工中，一般用普通的粘性土作為臺背回填材料的首選，然而由于普通粘性土的局限性，在實際施工中由于地形，施工條件不同會提高壓實臺背土的難度，同時如果土方的含水量不夠就會導(dǎo)致壓實的密度達不到理想的標(biāo)準(zhǔn)要求，這些都會導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降，用彈塑性和柔性較好的兩種土體與混凝土搭配澆筑呈的橋臺會產(chǎn)生不一樣的可塑性，這樣在經(jīng)過車輛的重量擠壓時，就會導(dǎo)致橋體的變形，從而使路基路面發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.5 ?對橋頭搭板的有關(guān)設(shè)置不合理

如果在橋頭搭板方面的設(shè)置缺乏科學(xué)性，則會導(dǎo)致路基路面沉降的原因在路基中，橋頭搭板會產(chǎn)生一種彈性支撐，而支撐的著落點通常在牛腿上，靠近橋臺處的路基部分土體，其承受的應(yīng)力就會比較小，從而產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用嫔峡?，伴隨著汽車荷載的不斷運動，路基應(yīng)力會產(chǎn)生，一個峰值會處在汽車荷載的作用位置，一個峰值就會在搭板支撐的路基端。這樣就會隨著汽車的運動過程中，在搭板的末端產(chǎn)生較大的縱向應(yīng)力，從而導(dǎo)致了路基沉降變形。

3 ?路基路面沉降段施工技術(shù)要點

3.1 ?搭板設(shè)置

為了促使質(zhì)量達標(biāo)，必須在以下幾個方面嚴(yán)加控制。第一，嚴(yán)查搭板水平及垂直方向、鋼結(jié)構(gòu)材料。交通運輸過程中路橋在車輛荷載的影響下會逐漸開裂。為了避免影響沉降段路基作業(yè)，必須將搭板安裝于橋臺上，確認不存在問題后可固定錨栓。促使搭板更加穩(wěn)定、安全。在加固錨栓時可選擇22號鋼筋，長度為80厘米左右最為合適，這樣能夠促使錨栓更加穩(wěn)固。第二，安裝搭板時必須明確施工現(xiàn)場的實際情況，將支座安裝于搭板下端，并鋪設(shè)油氈墊層，墊層厚度介于1mm～2mm之間即可。為了確保在安裝支座后能夠使搭板整體更加牢固，可采用合適尺寸的支架。第三，搭板作業(yè)容易受外力影響，進而頻繁震動，增大了沉降可能性。針對此問題，最好的方式是將倒角安裝于牛腿上部，避免搭板隨意移動。第四，為了避免搭板結(jié)構(gòu)受損，應(yīng)選擇質(zhì)量較好的填充材料，嚴(yán)格控制頂層與基層的間距。通常情況下控制在10cm以內(nèi)即可，并且需要開展面層的鋪設(shè)作業(yè)，徹底清除水泥碎石。

3.2 ?軟土地基處理

橋頭跳車現(xiàn)象與橋背處的軟土地基密切相關(guān)，因此需要合理處理地基。具體來說，主要包括以下幾項要點。第一，全面勘察施工現(xiàn)場，結(jié)合各項施工信息確定好施工方案，增強地基承載力，優(yōu)化地基性能，降低橋臺路基沉降差。第二，在軟土地基厚度較高的情況下需要在路堤內(nèi)補充填充材料，但這又會使得地基側(cè)向擠動，增大基樁壓力，使得橋臺移動或轉(zhuǎn)動，嚴(yán)重影響支座及伸縮縫。如果問題較嚴(yán)重，還會導(dǎo)致橋臺及橋面破損。在這種情況下最為有效的方式是選擇強度更大的回填材料，增強地基剛性。第三，溝壑地段含水量較高，需要對粘土層做換土處理，然后進行回填，并且粘土層強度高，有機物含量多，在回填前必須通過晾曬蒸發(fā)水分。在具體施工的過程中需要首先開挖粘土層并進行翻曬，預(yù)留回填土面，土面厚度控制在0.6m左右即可，之后需要添加石灰土。

3.3 ?臺后填筑

第一，在臺后兩米處填土，如果需要工程要求優(yōu)先處理橋臺基底，可采用分層夯實填筑技術(shù)，有效保障臺下及臺后的填土質(zhì)量。第二，部分施工人員及企業(yè)為了簡化施工工序，降低施工難度，在傾倒松土?xí)r多從路堤頂面開始，這種處理方式會在短時間內(nèi)提高背墻壓力，導(dǎo)致滑動面及填土沉陷量增大，引發(fā)路橋病害。此外，如果橋臺基底應(yīng)力過小，則需要對高出地面的基底進行打樁處理，在打樁作業(yè)結(jié)束后再進行填土，這樣能夠使打樁操作更加簡單。如果填土已經(jīng)沉陷，則難以發(fā)揮樁身作用，并且會產(chǎn)生負摩擦力。在此種情況下應(yīng)將填土作業(yè)安排在打樁之前，將樁身穿過填土，快速增大貫入阻力，提高土層支撐力，抵消沉陷缺陷。此外，專家人員經(jīng)過不斷的研究及論證發(fā)現(xiàn)應(yīng)首先進行填土，結(jié)束后靜置一段時間，并在土層徹底沉陷時進入打樁環(huán)節(jié)。

3.4 ?科學(xué)壓實

路橋施工的路面壓實環(huán)節(jié)較為關(guān)鍵，對于沉降段路基路面來說也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明確含水量與干容量的關(guān)系，在獲取數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上繪制駝峰水實曲線，并做好沙粒、水泥等各類添加材料的級配工作。第二，合理控制碾壓度，選擇性能較好的壓路設(shè)備，提前規(guī)劃好碾壓長度，并結(jié)合施工要求把握好攤鋪速度，明確這兩項參數(shù)之間的關(guān)系。通常情況下，如果氣溫較高則應(yīng)在原有基礎(chǔ)上增加碾壓長度，溫度較低或風(fēng)速較高時可適當(dāng)縮短。第三，壓實環(huán)節(jié)隨機問題較多，例如在碾壓時瀝青容易混合，針對此類問題，需要在碾壓輪上噴灑水，在處理邊角部位時不應(yīng)使用壓路設(shè)備，可通過振動夯板進行補壓。

3.5 ?排水處理

沉降段的排水處理較為關(guān)鍵，其是影響路基穩(wěn)定性及承重能力的關(guān)鍵因素，排水時可采用截水溝、邊溝等多種不同的方式。在加固溝渠時可采用漿砌片，在設(shè)置排水溝渠時應(yīng)控制好長度，將水流分散開來，避免過于集中，做好疏通及分流工作。

4 ?結(jié)語

路橋建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必不可少的一部分，同時其也與人們出行安全密切相關(guān)，故而受到社會的廣泛關(guān)注。而其中，施工技術(shù)直接關(guān)乎著工程質(zhì)量，所以本文針對市政路橋沉降段路基路面的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析，旨在全面優(yōu)化路橋沉降段路面的整體質(zhì)量，保證人們的出行安全。

參考文獻：

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