呂品

摘? 要：地鐵行車時(shí)會發(fā)生各種情況，早晚高峰期乘客人數(shù)、列車出現(xiàn)晚點(diǎn)、突發(fā)各種危機(jī)事件、地鐵內(nèi)部設(shè)備故障等都會影響地鐵行車，基于此，本文針對這一情況展開分析，探討地鐵行車組織中運(yùn)行圖調(diào)整重要性，并研究地鐵行車調(diào)度員日常工作中，對運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整時(shí)需要的注意事項(xiàng)，確保列車能夠正常行車。通過對運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整讓地鐵設(shè)備的潛能得到最大化發(fā)揮，保證地鐵運(yùn)輸能力。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;行車組織;運(yùn)行圖;調(diào)整應(yīng)用

一、地鐵行車組織重運(yùn)行圖調(diào)整概述

地鐵作為重要交通工具，為人們出行帶來很大便利，當(dāng)前我國各個(gè)城市都在大力修建地鐵，并不斷完善地鐵內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)施，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵行車組織是地鐵能夠正常行車的保障，在地鐵行車之前，各個(gè)運(yùn)營部門會根據(jù)運(yùn)行圖，并依照行車組織當(dāng)中所制定的規(guī)則，來組織列車運(yùn)行，對列車行車過程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃，如，列車發(fā)車時(shí)間、列車到站時(shí)間、列車停站時(shí)間以及發(fā)車間隔時(shí)間等，只有嚴(yán)格規(guī)劃才能保證列車安全行駛。另外，列車大部分時(shí)間都行駛在高架上或者隧道內(nèi)，只有少數(shù)時(shí)間會行駛在地面上。高架或者地面當(dāng)中缺少信號機(jī)，而隧道內(nèi)部由于背景較為昏暗，隧道內(nèi)各種線路曲線走向復(fù)雜，信號機(jī)數(shù)量較多，距離較短，為保證各種信號機(jī)能夠高效顯示，需要規(guī)劃好運(yùn)行圖，保證行車組織合理性。現(xiàn)今，各種先進(jìn)設(shè)備被不斷引入到地鐵內(nèi)部，這些設(shè)備具有良好性能，自動化程度高，列車在這些設(shè)備幫助下能夠安全、迅速運(yùn)營，乘務(wù)人員工作難度和工作壓力也得到相應(yīng)減少。

二、在調(diào)整運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

地鐵在運(yùn)行過程中為更好地服務(wù)乘客，會根據(jù)情況調(diào)整運(yùn)行圖，在調(diào)整過程中要對乘客的安全、利益等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，及時(shí)將情況通知給乘客，讓影響得到最大程度降低，防止出現(xiàn)過多損失，在調(diào)整過程中要對以下幾個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行著重關(guān)注。

1.及時(shí)清空列車乘客

乘務(wù)人員在接受到相關(guān)調(diào)整報(bào)告之后，要了解事情嚴(yán)重程度，并告知列車當(dāng)中乘客，清空列車，讓列車在空車狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行，在確定沒有出現(xiàn)異常狀況之后，在繼續(xù)進(jìn)行載客，值班組要增強(qiáng)安全意識，防止因?yàn)闆]有及時(shí)清客而導(dǎo)致影響范圍擴(kuò)大。在調(diào)整期間要安排好備用車司機(jī)，確保備用車能及時(shí)開車。

2.合理選擇交通路線

在實(shí)際組織地鐵運(yùn)行時(shí)，要根據(jù)列車當(dāng)中人員狀況、設(shè)備情況，來選擇合理的行車方案，通常情況會采用小交路這種行車組織方式，因?yàn)槠浒踩阅堋㈧`活性都相對較強(qiáng)，能夠充分適應(yīng)情況復(fù)雜的地鐵運(yùn)行組織，例如當(dāng)列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障時(shí)，大開口方向呈現(xiàn)“八”形，可以使用嵌套式方案讓交通運(yùn)行在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，而當(dāng)故障路段是小開口方向的“八”形時(shí)，對其拯救方案就可以采用銜接式。

3.根據(jù)乘客人數(shù)來分配行車列數(shù)

因?yàn)槌鞘挟?dāng)中各個(gè)區(qū)域存在一定差異，這也就導(dǎo)致城市內(nèi)不同區(qū)域乘車人數(shù)有一定差別，因此要合理分配列車資源，確保乘客能夠正常出現(xiàn)，例如當(dāng)某一段路程行車列數(shù)較多，但是乘客相對較少就會導(dǎo)致資源浪費(fèi);與之相反，如果一區(qū)域乘客人數(shù)很多，但是行車數(shù)量不足，就會導(dǎo)致列車內(nèi)部出現(xiàn)擁擠，不能滿足乘客需求，因此需要結(jié)合具體情況，來對行車列數(shù)進(jìn)行分配，為乘客帶來更好的服務(wù)。

三、運(yùn)行圖調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用方式

1.對列車折返進(jìn)行調(diào)整

當(dāng)列車在抵達(dá)終點(diǎn)之后，會需要進(jìn)行折返，一般使用折返方式為站后折返，這種折返方式不會出現(xiàn)徑路交叉情況，能夠保障列車運(yùn)行安全，防止出現(xiàn)上下車客流匯合，但是缺點(diǎn)是，在折返過程中需要消耗大量時(shí)間。要想縮短時(shí)間，可以使用站前折返，這種方式能夠讓列車走向距離得到減少，在折返過程中需要占用區(qū)間線路，對后續(xù)發(fā)車會產(chǎn)生一定影響，造成上下客流出現(xiàn)匯合，需要乘務(wù)員引導(dǎo)乘客。

2.列車增開和列車停運(yùn)

在組織地鐵行車過程中，如果某一時(shí)間段客流出現(xiàn)大幅度增加，可以適當(dāng)增開列車，一般增開的列車屬于備用車。當(dāng)列車出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，可以組織對其進(jìn)行檢修、存入中間站，同時(shí)需要使用備用車來代替出現(xiàn)故障的列車，然后再合適時(shí)間下線故障列車。在組織下線過程中要對后續(xù)列車運(yùn)行時(shí)間和間隔進(jìn)行調(diào)整。

3.區(qū)間臨時(shí)停車或車站扣車

這種情況發(fā)生原因通常是因?yàn)檐囌緝?nèi)部設(shè)備出現(xiàn)故障，或者列車在運(yùn)行過程發(fā)生故障，就要后續(xù)運(yùn)行列車進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)停放以及車站扣車，這種方式是常用的調(diào)度方式，能夠?yàn)榍胺杰囕v爭取一定故障處理時(shí)間，確保列車運(yùn)行安全。

4.單線雙向運(yùn)行

主要是指一輛列車在固定路程、固定時(shí)間內(nèi)往返運(yùn)行，如果列車在運(yùn)行過程中某一區(qū)域出現(xiàn)堵塞，則可以在這個(gè)區(qū)域內(nèi)另一條線路當(dāng)中增加列車，仍然采用這種行車方式，在增加過程中需要嚴(yán)格管控列車行車間隔，避免出現(xiàn)沖突現(xiàn)象，如果兩個(gè)車站中間距離較長，則需要將乘客等待時(shí)間加長。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵作為近年來快速發(fā)展的一種交通工具，其速度較快，為人們出行帶來很大便利。但是其運(yùn)行較為復(fù)雜，在開展行車組織工作時(shí)，要靈活、科學(xué)的調(diào)整運(yùn)行圖，讓地鐵設(shè)備潛能得到發(fā)揮。當(dāng)列車或者地鐵內(nèi)部設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，合理選擇解決方案，規(guī)劃好后續(xù)列車發(fā)車時(shí)間，增加或者停運(yùn)列車，保障列車運(yùn)輸能力，讓列車能夠安全、高效運(yùn)行。

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