張廣成

摘? 要：本文主要分析了地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題，其次闡述了地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題，通過加強門頁上部與車體間隙超差問題解決、加強門頁底部與門檻間隙超差問題解決相關(guān)分析，希望尺寸超差問題能夠得到更好解決。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;內(nèi)藏門;機械調(diào)門尺寸;超差

一、地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分析

地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)是由不同方面組成，比如，承載驅(qū)動機構(gòu)、門檻、密封毛刷、緊急入口裝置等，將不同零部件之間進行相互組合，能夠確保地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)功能的完善性（如圖一）。一般情況下，地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)的傳動方式會被分為絲杠螺母副傳動方式、皮帶傳動方式兩種類型。地鐵車輛內(nèi)藏門可以實現(xiàn)對列車的集中控制，而且單個門切除功能也可以得到優(yōu)化，功能的完善性可以在最大程度上得到保障，比如，外部解鎖功能、防夾功能、二次緩沖功能、零速保護功能以及緊急解鎖功能等。

二、地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題分析

對于地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題的分析，本文主要從以下幾點進行闡述與分析：（1）當左門頁與右門頁關(guān)閉到位時，門頁上部位置與車體間隙之間會出現(xiàn)超差情況。一般而言標準范圍是（7±2）? mm，實際測量大約為10mm，具體如圖二所示;（2）門頁底部位置與內(nèi)門檻上表面出現(xiàn)間隙超差，這一標準往往是（9±1） mm，而實際測量往往是11mm;（3）門頁與車體分色線高度出現(xiàn)超差，實際上兩者之間的標范圍是（0～5）? mm，實際測量得到的數(shù)值為7mm;（4）當左頁門與右頁門完全關(guān)閉時，門頁中下部的耐磨條與輔助支撐滾輪之間的間隙會出現(xiàn)間隙距離過小情況，實際的標準應(yīng)該是（3.5±1）? mm，但測量的數(shù)值往往是1mm，由此可以看出，兩者之間的距離過小。

三、地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題解決措施

在具體地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題的解決中，可以從以下幾點開展：

（1）加強門頁上部與車體間隙超差問題解決。在安裝座工作開展中，工作人員通常情況下都是在后部位置，進行2mm調(diào)整墊片的統(tǒng)一添加，將門機構(gòu)滑槽底面距離車體側(cè)墻尺寸控制在有效范圍內(nèi)，一般情況下需要保證為（31±1）? mm。如今調(diào)整成為將1mm調(diào)整墊片添加到其中，那么尺寸將會變?yōu)椋?0±1）? mm，這樣可以實現(xiàn)對車體公差的補償。在這一過程中，門機構(gòu)安裝面要確?？梢詫?mm/m的要求在最大程度上得到滿足，通過該種方式能夠在一定程度上避免門機構(gòu)嚴重扭擰情況出現(xiàn)，促使未來門頁安裝之后，能夠與車體側(cè)墻之間的平行度得到保障[1]。需要門機構(gòu)定位工裝對門機構(gòu)立面平整度情況作出相應(yīng)調(diào)整，在具體的調(diào)整中，可以初步緊固四個安裝座，其中的兩側(cè)安裝座，需要將1mm調(diào)整墊片添加到其中，中間安裝座不需要進行調(diào)整墊片的安裝。為使得兩側(cè)安裝座的平整度可以得到保障，要對水平尺進行合理應(yīng)用，并根據(jù)具體間隙情況，對中間安裝座調(diào)整墊片數(shù)量作出相應(yīng)調(diào)整。確保四個安裝面的平面度能夠在1mm之內(nèi)，接著使用定位工裝定位，對安裝座位置作出明確。

（2）加強門頁底部與門檻間隙超差問題解決。通常情況下，門機構(gòu)滑槽下表面具體底板布上表面的高度尺寸有著相應(yīng)要求，一般而言需要為（1 956±1） mm。相同門機構(gòu)平面度相差是在1mm之內(nèi)。現(xiàn)如今將實際的高度尺寸調(diào)整為（1 955±1） mm，并對安裝工作人員提出相應(yīng)工作要求，在使用激光測距儀對高度尺寸進行測量過程中，需要在地板布向門機構(gòu)滑槽下表面位置做好打點工作，打點的位置通常需要與滑槽底面相靠近[2]。在這一過程中，要對門機構(gòu)長度方向兩端高度尺寸進行定位，可以將其定位為（1 955±1） mm，并對長滑孔位置作出相應(yīng)調(diào)整。使用水平尺將定位們機構(gòu)中間安裝作出的高度尺寸靠平，這樣門機構(gòu)長度方向直線度可以在最大程度上保障，為后續(xù)門頁安裝后的安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

（3）加強門頁與車體分色線高度差超差問題解決。要對門機構(gòu)高度尺寸作出相應(yīng)調(diào)整，可以將其下調(diào)2mm，而分色線偏差要減少2mm。針對吊掛門頁長滑孔也需要做好調(diào)整工作，上部位置與下部位置都要調(diào)整1.5mm。在具體工作的落實中，還要對吊掛高度、門頁高度的調(diào)整螺栓限制情況進行充分考慮與分析，針對這一情況，在現(xiàn)場工作中需要及時對門頁分色線高度尺寸作出相應(yīng)調(diào)整，并對物料進行噴涂，促使分色線高度超差問題能夠得到更好解決。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵車輛內(nèi)藏門機械調(diào)門尺寸超差問題，需要相關(guān)工作人員能夠加強重視程度。結(jié)合實際情況，促使門頁與車體分色線高度差等不同超差問題能夠得到更好解決。

參考文獻：

[1]詹冬潤.地鐵車輛內(nèi)藏門防異物卡滯措施的探討[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2020（06）：34-36.

[2]王先鋒，蔣忠城，劉曉波，葉彪.地鐵車輛司機室內(nèi)藏門漏聲特性試驗研究[J].應(yīng)用聲學，2019，38（03）：352-357.