王正浩（上海立信會計金融學院）

■ 研究背景

在我國大力推進與西方國家跨國貿(mào)易的背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，能夠直接與間接促進經(jīng)濟增長。尤其是在近年來，在我國政府不斷增加對西部地區(qū)交通基礎設施的投資，而我國西北五省是絲綢之路經(jīng)濟帶的重點建設地區(qū)，預計將成為最大的受益者。田沛（2016）認為，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長起到了積極效應，趙雪冉和周文通（2016）認為從交通基礎設施發(fā)展對西北五省的區(qū)域經(jīng)濟增長具有正向影響。黃志敏和慈向陽（2015）利用“克強指數(shù)”來分析西北五省的經(jīng)濟增長差異，認為電力使用效率、交通運輸網(wǎng)絡、投融資環(huán)境等影響經(jīng)濟增長了。而本文著重研究了西北物流業(yè)與城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟增長的關系，并考察了西北物流業(yè)與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)的協(xié)同效應，這為西北地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟提供了建議。

■ 理論分析

第一，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依托于城市的公共交通建設，在城市化水平高的情況下，地區(qū)物流運輸將能暢通無阻，以更靈活的運輸網(wǎng)絡來調(diào)整運輸路徑、倉庫選址等，也有規(guī)?；鶖?shù)更大的勞動人口從農(nóng)業(yè)地區(qū)進入城市，成為物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，推動以勞動密集型為特征的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，在物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的助推作用取決于地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平，城鎮(zhèn)化帶來的公共基礎設施和勞動人口規(guī)模給物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

第二，城市化水平帶動了地區(qū)的現(xiàn)代化建設，擴大內(nèi)需而促進經(jīng)濟增長。在城市化的背景下，地區(qū)的人口密度和人流密度提高，為零售業(yè)和餐飲業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，提高了線下的實體商業(yè)設施布局、多層次的豐富業(yè)態(tài)和商圈建設，為城市化、為商業(yè)產(chǎn)業(yè)布局帶來了廣闊的市場前景，引導了消費需求的多層次趨勢。而如前文所述，商貿(mào)流通業(yè)要城市居民消費的發(fā)展趨勢，需要依托于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，物流產(chǎn)業(yè)基礎決定了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展環(huán)境，讓零售業(yè)和餐飲業(yè)在擴大內(nèi)需、刺激消費方面發(fā)揮著引領作用，在城市化進程中取得重大進展。

■ 研究設計

根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文的數(shù)據(jù)主要采用的是國家統(tǒng)計局網(wǎng)站所公開的2000 年至2015 年的省級面板數(shù)據(jù)，包括了新疆維吾爾自治區(qū)、陜西省、甘肅省、青海省和寧夏回族自治區(qū)的數(shù)據(jù)。在計量模型中加入控制變量后，來研究不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)化水平對經(jīng)濟增長的影響。其中，物流業(yè)發(fā)展通過物流業(yè)從業(yè)人員的增長率（%）來進行衡量，城鎮(zhèn)化水平通過城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤齺砗饬浚?），物流業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化水平的協(xié)同效應采用物流業(yè)從業(yè)人員的增長率（%）與城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤?）的交叉項來衡量，經(jīng)濟增長通過地方經(jīng)濟產(chǎn)值的增長率（%）來衡量。

在控制變量方面，選擇了固定資產(chǎn)投資增長率（%）、第二產(chǎn)業(yè)的結構占比（%）、政府支出與GDP 的比率（%）、貿(mào)易總額與GDP 的比率（%）。在進行分析中，我們采用的是STATA 12.0?？疾斓难芯磕Ｐ腿缦?，模型借助的是混合效應模型、固定效應模型、差分動態(tài)面板估計模型。

模型中，GDP_GROWTH 代表了GDP 增長率，LG 代表了物流業(yè)從業(yè)人員的增長率，URB 代表了城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤?，F(xiàn)G 代表了固定資產(chǎn)投資增長率，SIG 代表了第二產(chǎn)業(yè)的結構占比，GE 代表了政府支出與GDP 的比率，TT 代表了貿(mào)易總額與GDP 的比率。

模型1、模型2 和模型3 分別是混合效應模型、固定效應模型和動態(tài)面板估計模型的結果。在模型3 中，Sargan 檢驗沒有通過10%的顯著性水平檢驗，說明工具變量不存在過度識別約束的問題。從整體回歸結果看來，研究假設都得到了通過，模型的擬合優(yōu)度較高，達到了70%以上。在三種模型中，混合效應估計模型、固定效應估計模型與廣義差分矩估計模型進的結果具有穩(wěn)健性，而本文實際參考的系數(shù)以廣義差分矩估計模型為主，因為廣義差分矩估計能夠處理變量的內(nèi)生性。

表1 研究模型的回歸結果

■ 研究結論

方程3 的估計結果顯示：第一，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠有效的促進經(jīng)濟增長，即物流從業(yè)人員增長每提高1 個百分點，經(jīng)濟增長提高0.088 個百分點。這說明，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長，能購推動西北地區(qū)經(jīng)濟增長。第二，西北地區(qū)城鎮(zhèn)化能夠有效的促進經(jīng)濟增長，即城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤刻岣? 個百分點，經(jīng)濟增長提高0.095 個百分點。這說明，西北地區(qū)城鎮(zhèn)化說能推動西北地區(qū)經(jīng)濟增長。第三，西北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化水平存在協(xié)同效應，對有利于地區(qū)經(jīng)濟增長。當物流從業(yè)人員增長與城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤慕徊骓椞岣? 個百分點，經(jīng)濟增長將提高0.072 個百分點。說明了，物流產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化水平耦合發(fā)展，將通過雙向互動形成資源互補效應，對經(jīng)濟增長起到了積極作用。

■ 建議

業(yè)布局，加快西北地區(qū)的交通基礎設施建設，推動西北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設，提高物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將為社會經(jīng)濟提供全新的推動力，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會令社會流通網(wǎng)絡變得更為密集，存在地區(qū)的空間溢出效應優(yōu)勢，必然能促進區(qū)域的經(jīng)濟增長。在社會經(jīng)濟職能中，物流產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)和消費之間的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張和轉(zhuǎn)型升級能降低社會的運輸時間和運輸成本，能為商品有效規(guī)劃生產(chǎn)周期、銷售周期、訂單周期等，令投資者能更精準的預期社會生產(chǎn)的時間規(guī)劃，以及交易的空間可及性，從而促進了市場的供給能力，帶動地區(qū)的消費市場與結構優(yōu)化，通過滿足多元化的居民消費需求來促進經(jīng)濟增長。